|   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国和希腊关于加强全面战略伙伴关系的联合声明

2019年11月13日 01:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 01:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

格力电器:拟投20亿元认购三安光电A股股票 持股4.76%

90%;    4 电池包定位锁紧技术伶儒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裂、锁紧势糜。    与会专家认为蠢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灌寸费,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曙蚕、热稳定寿世陌、无热管理循环闺胯、热冲击循环糙茧课、被动传播电阻)却,电性测试(短路裁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沤链沁、掉落蠢、穿刺蚂割餐、翻滚瑞绍、浸入侈、压碎)的安全要求惕怀烙。但是箱拱啼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧插局。安全无止境舞秆但,提高电动汽车安全性屡,还需要国家沸、科研机构屡矢堑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刻拒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罗内孺,也曾不断出现事故堤,遇到挫折是任何事情发展的规律锌墩。因此费拉,对于各类事故丧棚晴,电动汽车各产业链不应止步不前衬仕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勉对。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蝎,要让安全成为满足一切功能的首要条件谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘肋贯:李芳" "   上海车展开幕前一天叹管,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会降娇惰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泪唇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌臂剧?北京现代副总经理拴、销售本部副本部长吴周涛表示朵,目前北京现代47%的客户是80后和90后行,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗽。“他们对于服务有着完全不同的需求残焙缮。比如服务要定制化鬼镁具,手段要智能化垫、科技化许。同时免嗡币,还要预见到他们的需求并满足处。”    如果说此前是,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祷础饺,是厂家产能的竞争靠枢,那么未来则是客户的竞争猩盾。因此顾诉姐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霞。“意思就是享受你还没有想到的服务逆京。”吴周涛如此解释适暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啊簧?据了解挎顶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期心酱封,升级为对客户用车生态的全面服务逢脸,基于互联网科技的进步寇惕,先于消费者预见需求榷稼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哄每、智能订、共享晴行,以及个性化定制的智慧服务体验腾裤悄。    具体来看茂适城,北京现代将率先整合官网醇啃汗、呼叫中心吨、4S店透明车间疽锣、服务App锹鼎、娱乐秘蔑灸、地图劫伪、语音控制氏焚桅、智能搜索等服务功能瞥,并将其聚合到车机上彤喉溶,成为用户的车载生活服务平台禾悄。它就像一艘移动的生活航母掇,无论是餐饮傲疯、娱乐膝能、购物的生活需求狼陇,还是维修吮、保养的汽车服务缸,都将以车为桥梁赦坍,实现信息互通讣铝嘶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚎,还能够通过在线直播的方式枚,对接车竞革辨、检测畔悲、派工函、维修急、洗车售、交车等服务的全程进行智能监控窝氏河,实现人车分离式的售后服务尉,把客户彻底从4S店里解放出来诲,为他们创造更多自由生活的空间四敌费。    值得一提的是拈,在“汽车共享”大火的当下四皆宏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伐题户。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靡瘦括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傻壬嫉。“如果只有5%参加到共享汽车当中糠玲读,那也有40万辆的规模谐托删,这是目前任何第三方平台都实现不了的歉绕。”陈静表示肮蜜碱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酷、售后代步车避五堪、公务用车也会参与进来屉揽巧。“我们希望融入大潮狮瞥,积极参与这种尝试愧面。”    除了全新服务品牌的发布壁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竟。据了解赁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穷鼻董,通过平直且富有张力的线条盎,充满力量感的车身轮廓骄竿膝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格避干。同时俩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丘浓,匹配7速双离合变速箱洞射码,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现切贬泡。    “新一代ix35上市之后屎焦,北京现代有全新胜达火、全新途胜惨蒋、新一代ix35导、ix25四款SUV产品艇送洼。通过这样的产品布局猛画骗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势华。”吴周涛介绍说缓萌崇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讲轻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求低歌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点么该,本届车展除了新一代ix35聚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枷。新车延续流体雕塑2.0设计风格常胆,对进气格栅柔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脸焙敞,以DAW驾驶员注意力警示帮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置委澳,为消费者带来更安全的驾驶体验碑。    除了两款新车外炊,北京现代还设置了技术展示区迁标洁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果对挠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吼佃图,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天偏几擎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弹颠图。    2016年蔼门茂,北京现代实现产销114万辆绘袍,超额完成目标比唐扫,保持了行业第四的市场地位汤墒喇。今年北京现代即将迎来成立15周年氓埂赫,也是北京现代从800万用户基闯臁,迈向千万用户级别的重要一年棘复篱。业内人士分析惨魂吗,在后百万辆时代到来之时熔敖曙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擎镐锋,也在不断践行本土化政策笺患迟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惕旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬荒:李芳" "  5月10日度拨宦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篙,人们的关注度更高携。在今天谰,汽车产业主管部门叔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茂叼,其中指出韦:“中国企业懦滑巍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”词。   目前在中国汽车领域鞋腔顾,舆论将中国品牌分为三类律献,一种是例如长安你熟凶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墩瘟鲤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”群羚辩,而且成果显著叭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”型死摊,这些企业通过内部的改革副,已经形成了正确的发展思路牢欺,尽管在终端销量上尚未展现成果设腹瓷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陛屁,始终有一种“捞一把就走”的心态捅姓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型市对系,在市场赚取短期的效益铺。   苗圩在撰文中指出先:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗓步。企业投入资源方比湾,通过设计开发摊旅搂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杯堤儒,包括物质价值和精神价值境集枪。但是吝便冕,这个价值需要在市场交换中转化为货币钦惺,才能完成“惊险的跳跃”膛奇,成为企业的收益萄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝗烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淬试,中国汽车很兴奋似,但正如苗圩在文章中强调葡,品牌建设是长期而艰巨的任务李纳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狗轻。这同样是中国汽车品牌需要思考的娩烘盼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牢,通过仔细研读脸,将其中核心思想与观点标明阜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臂排,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愧把。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扳,党中央但窃久、国务院就振兴实体经济凰、做大做强制造业做出一系列重大部署疲浮涩,对加快质量品牌建设提出明确要求戒掀。习近平总书记强调描嘛范,“推动中国制造向中国创造转变妥、中国速度向中国质量转变缄星馈、中国产品向中国品牌转变”扯烽化。   2016年朗,国务院部署了消费品“三品”专项行动饲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傻己,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力无伶,提高有效供给质量菇遣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饱票。   近日藉煎,国务院同意设立“中国品牌日”堑番慈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用发蛙,体现了全社会对中国品牌的期望膳,为建设制造强国指明了努力方向量咎烫。      一疥罗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溉虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闲敬那,代表着国家的信誉和形象娟狮郊。品牌发展是一国由大变强的必由之路碉能,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔚。   品牌建设助力制造强国战略婪邵怂。 我国是名副其实的制造大国热,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”李祟匈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化将,产业转型升级势在必行硕,迫切需要加快新旧动能转换掏,培育面向产业中高端的竞争新优势杉彩垄。经济发展规律羞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵救烩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赦陪。   品牌建设推动供需结构升级握补磋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讲,重点任务是提升供给体系质量害狈溜,提高供给结构对需求结构的适应性词。品牌是连接供给与需求的纽带阮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亮工,引导需求侧消费升级塘,提高供需两侧对接的效率跋付掸。   品牌建设促进实体经济振兴跨乒划。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牢鼻裙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舜。企业投入资源显,通过设计开发吃暑岗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫镶队,包括物质价值和精神价值镣厂弄。但是仙,这个价值需要在市场交换中转化为货币慷端,才能完成“惊险的跳跃”每备徊,成为企业的收益膛闷。能不能跳得高梯、跳得远犁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟洪。品牌是价值和信誉的载体截算秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力版布。      二集、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狗樊聊,科学地阐明了创新戌匆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顾。从品牌建设的角度看多墙呸,品牌需要“中国创造”钾,没有创新荤洁狭,品牌就没有差异化的魅力韩供丰。品牌需要“中国质量”惊匣巫,没有高质量令,品牌就丧失了价值的基础捻渡百。 近年来拿,面对国内外严峻复杂的经济形势宠壕架,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皖靖旱、国务院重大决策部署缝侠俺,认真研究我国工业发展的阶段和特点掳撼娶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菲。   把握规律弛告,找准抓手董萍撮。要坚持质量品牌工作整体推进鞭及酒,引导企业在设计开发辰嘉材、生产制造和营销服务的全过程建立全员趣乌票、全方位的质量管理体系逻、诚信体系和品牌培育管理体系厢守欺,以培育有竞争力的品牌为标志舍焊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念残椽韶。   积极履职疗,统筹部署寿筐令。2011年供,工业和信息化部会同发展改革委泼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑟,进一步推进品牌建设守仕。2015年喊孰郎,推动出台了《中国制造2025》拳歧翟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澜。去年恒挤桐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动费估殴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畦,部署了全产业链质量品牌协同行动教搬、优势和战略产业质量品牌护航行动农、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谩。   持之以恒篮识幸,扎实推进姜桨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霸牛殿。   经过多年的不懈努力骂逃党,我国品牌建设工作进展顺利歪,取得了初步成效伶善。目前餐担郝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甜斧掳,涌现出251家示范企业麓粒。根据对示范企业的调查挎痢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%授鞠赡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皆,企业经营的质量和效益得到明显改善旦。同时朴垛,重点消费品的定制化干捌、中高端产品供给比重显著提升鹤漠睛,定制化服装消费增速超过30%簧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睫疽。      三犯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堤渴,需要社会各界齐抓共管委妇,合力推进每。下一步涣浚,工业和信息化部将发挥行业优势挥灸,深化推进品牌建设喘叼,加强与有关部门密切合作苦秤渐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吭,努力开创工业品牌建设的新局面敢轿。   坚持企业主体汝,增强品牌培育能力茶你滩。 引导企业增强质量品牌意识控誓颗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纤丧恫。坚持试点先行慑飞、示范引领廖仕币,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俩罗碌,促进企业品牌与区域品牌互动发展贝。加快制定品牌管理体系标准徽,组织贯标推广搂阮习。加强质量品牌宣传猛脑,弘扬精益求精的工匠精神十尸,扩大自主品牌社会影响败,激发企业培育品牌的内生动力奸跋。   落实质量为先晌,加大支持引导力度抠鬼。 贯彻实施《中国制造2025》吓衬危,落实质量为先的基本方针得,加快推进质量品牌提升行动不。发挥制造业创新中心建设附窖、智能制造瓦、工业强基等重大工程的支持作用科偶叭,引导企业加快工业化与信息化深度融合寐,运用“互联网+”祭、大数据等新一代信息技术姬廷,把握智能制造龋、绿色制造荷阀钾、柔性制造等产业和技术发展方向匙,加快培育自主品牌誓。   鼓励创新设计皑,丰富品牌差异化定位郊架僳。 完善制造业创新体系糕胆,加强关键核心技术研发摄肯,推进企业技术中心建设互。在重点领域推广应用以绿色戒庞型、智能呈哇轰、协同为特征的先进设计技术揽睫拉。建设具有世界影响力的创新设计集群肮,培育一批专业化的工业设计企业挪,鼓励代工企业建立研究设计中心耙爽,加快培育自主品牌胳柔具。   实施重点行动熬饰,促进关键领域发展揉拘殊。 落实消费品“三品”专项行动强,支持消费品工业向智能咎、绿色叔司菜、柔性和高效制造发展马。增加中高端消费品供给裙,促进产品向高性价比优势转变蒋伺。大力发展智能苍搬、健康消费品啤,支持发展民族特色消费品堆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浆,加强产业市场研究和需求预测号,科学规划产业布局错、供给定位和品种结构铆车。 实施中国品牌“走出去”行动秃,贯彻落实国家“一带一路”战略谜琶毛,推进国际品牌共建共享履。   完善公共服务呸填背,支持质量品牌进步蚂师。 建设质量品牌专业化服务平台秤,依托中小企业服务体系拎,提升服务平台的质量品牌服务能力反。构建质量品牌信息共享平台寐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盟。完善知识与人才开放共享平台纫墟,依托企业经营管理人才素质提升惩、专业技术人员知识更新等工程微另齿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忌,促进科技创新氢、成果转化和推广应用褐。   加强技术保障彻韩,夯实质量品牌基础供糙盆。 完善产业标准送夸、产业计量撮森恢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砰胺糠,推动质量升级监。引导企业增强研发创新和系统集成能力冗劳睡,创新制造方式和服务业态凭,发展定制化生产辨拭伺,满足个性化需求梅。鼓励企业发展现代销售体系腥开,在品牌传播非股、顾客体验和销售模式等方面创新发展卤。   设立“中国品牌日”桑凌,大力宣传知名自主品牌 腔滥桂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顷、质量精良脱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值费谷策。品牌建设是长期而艰巨的任务蜡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭热膛,以新理念引领新发展捶拐猫,持之以恒地不懈努力狙,共同推进中国品牌迈入新时代共剐吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪堤:李芳" "   5月5日嘶跋存,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剃侮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐老履、董事长李斌就中国汽车升级之道失、互联网企业造车绕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翱危电。    近两年互联网造车企业纷纷入局幻,被称为“新造车运动”蠕。徐和谊开玩笑说糕戒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心级。”他说沤龟:“我从传统汽车的角度看涛唉,就是不服!”徐和谊解释道饰秸瓶,李斌做到的他也能做到欢沮被,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇深钾。    徐和谊认为腊挝拿,最难的不是做产品澈徽,而是做品牌鲜素鸽,尤其是国有企业体制下做品牌四。建立囊圃档、培育一个品牌冉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酶。他举例说阂白,蔚来汽车在东方广场建体验店绵,那叫“烧钱”拖玖奥,国有企业就不能这样“烧钱”枷钩犬。但品牌打造的初级阶段蹬,该烧的钱还是必须烧的蜕。这就引申出国内传统汽车行业白,必须加快加大国企的改革步伐抖,从发展角度坪、竞争角度既系青,必须改革膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掀,希望未来产品不光是一个出行工具玫擞,而是一个用车的体验平台始癸啪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刺,而是看到与用户交流的新机会龟糠。从互联网绒、移动互联网癸、移动社交发展趋势看篡,与用户关系会让汽车发生深度变化鲤忻,体验会变得更加重要窍遍堤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业款,新车企应该走什么样的路疵稻,徐和谊认为巨含,条条大路通罗马惕堤,但是路和路是有区别的咆刺剃。他认为全世界只有中国能做到一件事毙势砍:传统车企和新生力量深入融合躺帘、发挥各自优势烁杭,结合起来师,这条路可能全球谁也做不到韦窗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忻。徐和谊透露坏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓜绿,很可能这轮竞争肖,十三五末试槽媒,再过2至3年率,肯定会出一个比较好的结果帝太。”    李斌也认为卜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褂,这跟传统燃油车情况不太一样哥。他干脆表示帮吾僳,国外品牌在中国是没戏的谢,因为智能汽车需要本地化的数据炭税,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稗。蔚来汽车在三电篇突、智能电动蹲侣、包括制造方面都跟其他企业合作献拌。李斌强调圣:“我们是很尊重制造这件事的专业性品仇。”谈到合作惮捷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勾:“我们的南京工厂投入十几个亿刃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颇稻爬,不是简单的代工菜拆氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙紊颠:李芳" "   据雅虎网站报道触顺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涎蒂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现解刚梆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茎负疼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称处汕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呛。”    他指出捕俄笺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潍猫。尽管我认为这可能还有很长的路要走维论型,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昏羚棋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隋劣铣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险插。    当前夏纪魂,特斯拉惋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韦饱群。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霓风呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滥颊,并将其带到了Uber默。    去年套签喂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闯扁碾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑等怀。特斯拉CEO马斯克表示卢革掸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”手本劝。    马斯克认为锯桑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见排级梗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诧,要远多于因人为失误导致的事故率点小,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熔咕恐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皆貉乓。    他表示滦里黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛,那将是一件非臣牛好的事情怜柬惠。但对于汽车保险公司来说桐,这不是件好事吠吉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锣纺焚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称憋黔城:“我觉得这种影响很明显酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骚奔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睹鹤稻,全面赣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题师波,阐明了个人观点版懂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的登、客观的看法奠。    报告摘要青护:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邢擒默、导入期步、快速发展期与成熟期四个阶段觅侩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段递。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沮磐,很值得我们借鉴烷枷策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憋。如果不加重视隶冻,终会酝成大祸怕貉。    *韩国的电池产业届活门,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捆,我们必须面对这个挑战礁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作监量,它会带动未来汽车消费新的革命龄。    *任何事物都有两面性穿,政策也是这样狸门辩。补贴强度不足借,难以起到激励效果杉掂耙,补贴强度大了赴屯,难免产生对技术发展的不良影响惭,也包括少数人铤而走险骗取补贴词蛔郊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贾盘没、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粱赊壁,从国家科技项目立项至今已经接近20年疙琴,可以说产业发展已处于世界前列触鲜臂。2016年祭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呢欧借,累计销售95.5万辆适挫百,取得了令世人瞩目的成绩踩苹。有些专家认为歧箱钝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裂醛铣,我的看法不是这样科。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卡隶圣、导入期日阂飘、快速发展期与成熟期四个阶段棉鄙剁。导入期也称培育期屋等短,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寺泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茹,当时就有舆论认为北,我国新能源汽车驶入快速道蹄疮,进入了快速发展期篇乾。然而到了2016年便回落下来四仓惋。现在分析起来毫蔼吾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联即饭测,造成了数据中存在一定的水分帛。随着国家对骗补行为的查处饭,今年的数据逐渐回归正常幕羚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唉,有可能会得到一些错误的判断拟尝,导致过于乐观的结论娩粳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕉吠恕,除了观察数据的趋势外寂,更重要的是看产业发展的推动力苫,是国家政策为主还是市场为主怖冉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撤,补贴政策还不能取消脑捂,基础设施还很不完善视蛔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陈辞毕,产业链还不够强壮与完善腾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔬僵们。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狭,工作量很大甜矫览,切不可放松努力恐晾,让已经启动起来的产业发展放缓下来程懈逢。    依目前的政策设计集呻,我国将于2021年取消补贴路久曙,代之以环境撅螺氨、能源为因素的常态鼓励政策性。也就是把2021年设为一个转折点夯薪羌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡参梨晾。期望实现年销售量达到二患脸、三百万辆以上井磊佬,能够占到汽车总销售量5%到10%铰讹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渺非共。    二妥两填、如何看待新能源汽车的碳排放砍鹅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棱爆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潞。我认为许多人有这样的疑问是正常的管沃,因为至今还没有一个权威的科学数据魄,来告知公众电动汽车的排放是多少怀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扣。    电动汽车行驶过程是零排放嘛,这点没有疑问藏哄挡。但发电过程是有排放的堂惺,不但有二氧化碳排放卢绅,还有导致PM2.5的有害气体排放独。所以简单说电动汽车是清洁的粕,是不能令人信服的捞斡,需要拿出数据来铆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸Ω侨茫款的新闻报道祟苗价,受到一些启发肠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胁,即“碳排放因子”心泻丰。根据新加坡的实际情况曙沧罕,标明每消耗1度电砍爱身,就要造成500克的二氧化碳排放先,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升略,即每消耗1升燃油楷薪,就要产生3000克二氧化碳排放丘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缉檬。由于特斯拉的车重晚,耗电量高墩腻室,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彭婆骄,尤其是在夏天开空调的情况下希伙,百公里电耗有可能到40度拿,因此被废啵款萎疼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缕仓,很值得我们借鉴硅得荆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陡,据我了解定性的结论比较一致轨蛾羞,定量的结果存在不小差异普恳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喀婚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钾,其清洁技术水平也有很大差异誊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羞断,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敦挖楷,发布我国的“排放因子”权威数据性,并定期予以更新窍寂抬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稀泡虑。    比较我国和新加坡的发电情况肛捍翠,新加坡百分之百都是石化能源发电顿景,而我国的发电能源结构里呢梢碘,石化能源约占70%虚猩,可再生能源等非石化能源约占30%模唉讥。全国平均来说握奔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浪沦。而且按照现在国家电网的规划来看安吵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爆,我们发电的能源结构会越来越清洁撮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踌兼捍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纯,来估算一下电动汽车的碳排放限。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宋,可以算出其碳排放为100克/公里盾孪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凸。可以看出一般情况下纬姑涂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旁丧。但是如果电动汽车过重福,电耗很高估泛,就不能算是低碳产品诽,甚至不如先进的混合动力汽车桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稀港,但是我们可以认为憨痪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逃厕辨,耗电越多蛙玲,造成的PM2.5有害气体也越多脊。因此藏惭帕,从治理大气环境考虑赋美撅,我们的政策应该鼓励低电耗产品从艰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侍挞。    三睛尖饰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展旧溉?    这个答案是肯定的蹬。我做过一个简单的计算乾徐持,即使到2030年犊祥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碉旱荣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薪袜狭。由于大部分电动汽车会在夜间充电赡劣念,可以利用电网的低谷电时段来充电松垦捆。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑞梳安,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狸,不但不会给电网增加负荷闯拦叭,反而可以帮助电网储电释。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式似踩厕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丘舍卸,在白天电价较高时段将电售回电网劲丢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统括淮兴,这个系统包括了屋顶的光伏发电饲苏瞥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓉屡夯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哀歉刑,采用分时段电价纫粪。当然斥绥弊,对于需要白天时段充电的一些领域抵巾缄,如快充公交咳、出租车与物流车等募,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砂。    四趟实离、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精。现在出现的火灾问题比较多概,所幸还没有造成集体伤亡讳副瓮,但是已经给我们发出严重警告馈,如果不加重视昂荡,终会酝成大祸埃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位污杆。    电动汽车的安全要以预防为主嫂信,要从产品的设计做起儒,然后是生产过程的严格控制固抬,不能将未经严格考核的产品投入销售魔。电池的比能量越高岁哦惕,发生火灾时的危险性越大嫌,因此要求有更高的安全性技术删赴瑟,试验考核应该更加严格富蒲。尤其弗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垛剂,因为客车上乘客数量多盼,一旦出现火灾逃生难度大洼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笔,为满足新的标准增加成本是必要的涧瞪。对于纯电动客车单刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熬,既安全又经济癸敢收。    说一下安全监控网络宏辰。我认为重在实效费。我在几个火灾事例中了解到哺瞳,火灾发生前其监控网已显示警告信息弥煌,但未引起关注与采取措施特,说明安全责任不清汤,监控网站流于形式俗崩伸,主要是供参观用阜府。    五痞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题齿,大家都知道票,韩国的电池产业霓犊蔼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战白盗,我们必须面对这个挑战剁享倍。目前有一些原因惺丧尸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僳快熬,也给了国内电池领域一点时间催寝。但是丸,如果我们自己不努力同擦,最终经不起国际电池产业的冲击级,我们将会面临严峻的问题涛郸列。    我国动力电池产业发展很快炒距使,一批创新意识强的企业正在快速成长嚼呛田,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廉。但是总体来说倦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹬曙饯,产品的质量水平不高隧,投资过于分散韦统,到处建设低水平的小规模电池工厂洛俱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玫,缺乏战略眼光身焦吩。这些问题需要引起我们重视与思考垢帮裂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郡挎集,没有一个强大的中国动力电池产业描扩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忙午,实现汽车强国的梦想又是一句空话坍。    化学电池是一个非常老的传统产品凤坑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浑挤峨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唉冀微,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冷穗,形成了动力电池百花齐放的创新局面埂龋模。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妮态,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哪魄。因此酬够,谁能够掌握创新的主动权窟,谁就有可能掌握未来电池的命运横熊房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篙纱,但是企业是实现创新的主体蔬锑撇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痴喂,能够挑起这个历史重任尺,把更多的注意力放在创新技术上面爬街鳞。    去年参观宁德时代电池工厂时培世,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藩乒憨,给我留下深刻印象巴铜毛。图的中央标明安全性始终是核心还抄幸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沛狸缎、功率密度芳裳、寿命与成本毙。在实现高能量密度的同时闪坊,要实现快充性能惶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念飞贤,向1万次20年迈进狠,彻底解除人们对电池可靠性矛受窍、耐久性的不信任办娄处,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倍拆,结束燃油车的历史汹尝弯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标上皑经,成为中国动力电池的创新巨人檬。    我对我国电池产品质量做过一些调研恭鸡,认为夹楷沧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龋。就电池单体成品质量控制方式浩,目前还有采用筛选的落后方法斑鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舒。这表明徐护,产品的质量水平低劣刮纳默,即使交货的产品数据是在合同范围内懈阔,这些产品在使用中性能很快就会变差邻恰砰,寿命很短告醒让。    目前缅搭嘘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灭愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纬患贰,但这也并未在本质上提高一致性澎呜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郊硷,不需要分讶涓糯巍,标明这些产品内在质量是优良的骚宝藉。用汽车工业对零部件的质量要求就是贿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酸。恐怕多数企业都达不到嫂掇,就这一点而言扩蹄,我们与日韩企业就有明显差距僻请苫。    面对严峻的国际竞争码香洁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栏拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙较酪,再吃不掌握核心零部件技术的苦趟广。我们看到国外整车厂来到中国时诬稼,都要把自己的供应链带进来阂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链行?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帅撂。我建议政府尚唐距、协会绅疽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躲段。    六券惜副、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作病拐福。它会带动未来汽车消费新的革命窖,有助于解决城市的拥堵肠耗碴、停车难歉劣、环境污染等问题新。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率独孩扭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果函险赖,是未来汽车应用一个非潮鄣模好的发展方向滑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锑鹤。    由于共享租车提高了车辆利用率擦溪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柬抵停。又因为主要用于短途使用两,大大降低对续驶里程的需求换。从社会效益考虑锭骂讨,减少了空驶行程宫讹康,意味着减少能耗与排放极,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贯沤,缓解停车难的问题棚突。    现在佬坑弗,很多城市都在做分时租赁础,但有的并不是典型的分时租赁殿酒慨。A点借赌、A点还尺烦,规模小的例子不少慨凤。例如有的大学有几十台车在那里砍,学生租了这个车出去办事儿痘恒捻,回来时归还校园原处驴寿坤。这种模式也是一种共享叉叙,但不是典型的分时租赁息贿。只有实现A点借X点还草亲澜、并具有一定规模发挥婪、使用起来非常方便户抠,才可以算是真正意义上的分时租赁诵。    除此之外笛彭,分时租赁还有一个评价指标驶猾,就是车辆的运行率读,即车辆有多少时间在外面跑屠牡棘、跑的时间和停的时间的比例尾苗。我考察过芜湖市易开租车撤鸵,我认为是很典型的分时租赁纬萌。从数量上看咆叼芍,芜湖已经有两三百个站点托刹,三四千台车瞎喝,具备一定的规模;从模式上看盆筏耐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借购、X点还径。从车辆运行率来看镜惜,芜湖做到了80%次钢固。    此外狗渭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔼添钉,规模也达到2000多辆体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池领汀,很有创新特色交缮酱,也有一定规模笑吧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钡卫沸,认为大约需要1辆/1000人口投使,或5辆/平方公里的密度卧,才能够保证顾客较满意的租车成功率寡看憾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘿侮凄,其租金仅是普通出租车的1/3死剑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暑蜡。    作为共享租车的车型东视,以高可靠性输、低成本煎胖聊,微型车更为适宜毁推闺。共享租车要应用车联网技术揩棚,建立完善的方便于客户的使用体系府,实现手机注册良舌挫、约车仑、开车澎暗盲、交车弦、付费以及安全监控等杀坎快。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揣屏。我认为痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冗凸犁。为了方便客户默胺,建立全国统一的注册收费系统十分必要敛坡耗。    七扰、补贴退坡后础犀廉,新能源汽车是否还能发展堵歧?    从今年开始撮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨既汀。现在行业里有一些不同的声音较清,认为新能源汽车本身就是错误的事情韧,它的发展依赖于补贴默狮,补贴拿掉以后侵使触,新能源汽车产业就会死掉建。我不赞成这样的消极看法筹锑亲。    首先在电动汽车本身的技术上锯杉徘,我们要有信心图。随着电池能量密度的提高精偿囱,到2020年染驳痰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上必事,规模化生产使电池的成本大幅度下降漏逗。从这几年市场反映看卿,很多消费者开始喜欢电动车了武芜,他们觉得电动车很安静骂、很干净辖们隋,如果自己家有充电桩陷,使用起来很方便驮痢捅。目前蒜抬北,面对全国大面积的雾霾形势吃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洗旗,促进了电动汽车销售量的持续增长朵坦乔,在不久的将来轿蹭圃,电动汽车将大量取代燃油汽车糖碍。    我国在新能源汽车产业取得的进展人塘,很大程度归功于国家的鼓励政策北撩记。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凰渐谜。但任何事物都有两面性陕,政策也是这样唇交。补贴强度不足慕乌,难以起到激励效果狠,补贴强度大了截疏,难免产生对技术发展的不良影响曝街,也包括少数人铤而走险骗取补贴萄琳。这些就是事物的复杂性填,不足为奇芒。因为产生一些问题草纺微,就否定补贴政策是很不客观的抱需息。正确的做法是适时适度调整政策泉,逐步实现退坡捶墩头,制定与能源撵薪、环保因素相关的长期鼓励政策撩骗,进一步完善推广工作的其他政策环境鲜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝交:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乓蹄,销量突飞猛进泵,不仅在中国市场实现了大反转皖恢蜗,以每年超过30%的增长率泊袄,连续三年高速增长努,实现反超虐,在全球市场上来看嫌户,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位京。设计之变共,影响如此之深谐忌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刊歉吩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溃琅疤,都是如此疆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌透鼎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肠疟。此消彼长镁亮,本来也是市场常态结,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溶憋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搔农撩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舰,而奔驰则用了进击的改变烷。这导致了市场格局的变化搽讣彻。但在今年开始鲜戎缅,奥迪要采用一种大胆的改变拾脖锨。   在北京车展上橇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墟箩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司势肥狄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砷。在采访中吼蒙办,马克·莱施特先生表示京还提,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桑娃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缺抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阑勉,以奥迪品牌本身的三大支柱唤疏,即“运动性”铅、“卓越质量”箔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阂酷。另外勾孰镀,马克·莱施特表示竭擦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磐拧尼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞才。   未来孩,奥迪不论A混剃歼、Q谓、R系列撼肌,还是电动系列皋,每一个车型系列都有他们独特的个性病傻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骑宛经。而且蠕佛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怜,在马克·莱施特看来睦菇,除了外观篓壤盆,在内饰的设计上呕良耐,奥迪前进的步伐还会更大绢熔懒。   比如新一代A8浑新,大家会看到一个全新的控制理念乡布,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歌,全部操控都是基于触摸屏文坊污。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星我,这将是一个具有革命性的设计缝。”马克·莱施特表示吨盎。   【访谈】   媒体汕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里融斧显?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郊劣?   莱施特歪:中国市场当然是我们最重要的市场之一肪靶。比如马上要推出的新款奥迪A8磋,我们认为80%的A8都会销往中国蝗瓮惦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犯。比如蒂,从车的前脸上就有非常明显的体现邢侣,这个框架会做的非常突出慌瑰郴,也会大量的运用到合金材料宏。A8的设计充分突显地位感和身份感淡。因为我们知道中国的用户篱,或者说中国A8的用户群是非扯残犯蹋看重自己的地位感和身份感甸,我们对A8的设计充满信心篓。   Q2是我们量产车的一个预告宿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性核畔。我们想把奥迪的A系列菠秸避、Q系列蘑覆性,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陀块。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碎吴。比如倦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫩擒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皑,从而更多的彰显每个车型的特点禾惋。   媒体布半:A3未来会有怎样的改变极脑托,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娄?   莱施特境鸿系:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望良计厩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狮似涉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗡、表达力堤下。   媒体水:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奥?未来设计会有哪些改变寺花拷?   莱施特谦炔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钦顽污,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性写聘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潞骗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寡仑。此外粕互,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑宝柑。   值得一提的是录邯谁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尘荡,完美诠释了驱动理念圭懒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劫兔。刚才我说的是外观的设计裙麓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羌鞠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茹杭皮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了覆裤心,而全部操控都是基于触摸屏痛矫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窜,这将是一个具有革命性的设计溯酚祈。   媒体谐仆驳:面对未来的城市交通更加智能化彪盯、互联化勒汀桅、自动化的趋势雾撅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蟹燎?   莱施特先生上费:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段及册蜕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段官炼。实际上蒂瓤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程曝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隧和亭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禾浮强。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发适厂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窝,还是更多使用自动驾驶涪,所以我们设计的基点是用户体验讥。   设计开始阶段将先做内部设计纪实,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸿,再去考虑外观应该是怎么去搭配奠起苫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革防吧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彤拖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纪,因为我们真的会目睹接,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淬疤矮。   媒体瘸考奥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汹死坎?   莱施特脱:我们从下一代的奥迪A8开始堵红,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伺汝冒。我们要做的是持续的纠捻、不断的推进设计语言的发展藩堵尸,每一代的新车型都要再往前走一大步闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌投:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规苦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时落守举,业界开始重新打量双方的合作馈馁卑。   如所有行业对热点的追逐一样腊崔,在过去两年中钙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烷槽鸵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响童烦澎。4月6日骇蹿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恨劲,携手研发并应用车载人工智能技术擂噶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钨,双方将成立一家全新的合资企业播垄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殿。在此次合作中翅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昏,用于双方在汽车领域业务的开展弦挂,为出门问问未来的发展提供支持蹲娶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掏卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碾铜,而合资公司背后江圈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跋尸返,意味着除了汽车制造商悼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悉褐。   “1.8亿美元只是一个开始弓酮。选择跟出门问问合作贝赴,是大众集团移动出行战略的一部分唬晌虱。”苏伟铭称饱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悄,为达成这一目标贸奔,已经规划了三大板块蠕荆,共计十二乓、三个项目芳弛铜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哩聚菠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权且啤尸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绒痛酸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戳胁、语义理解技术采畴龄,面向移动搜索领域的智能手机应用剐廓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畏。迄今为止十裁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别市轰媚、语义分析仁监胜、垂直搜索等核心技术喊但胃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皮孰捞,来打造下一代的人机交互方式庞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝嫡。   “选择出门问问赣亥,是各方面考量的结果燃督。如果大家了解的话福,其实Google也是出门问问的重要投资企业女,所以我们与Google也进行了谈判”矩厕。苏伟铭称洗面,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谈。   2015年6月颊喷拣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雹巍晶,出门问问被Google投资抹擒。截至目前栖摊,出门问问共计6轮融资司。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萄褐。   “此次聪亩晾,我们对出门问问进行投资家苹,不仅仅是出于财务层面的考量搐眷,也是一次具有战略意义的投资省炼。通过本次战略投资贸讼疟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术危。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样携,只是单纯的投资或技术合作黔,苏伟铭回应称挂略,“想强调的是荡惩,我不主张相互供应的关系穗,一定要拥有属于自己的核心技术垮工。”   “移动出行领域的合作钒粒阜,如果是提供车辆蜡,那只是纯粹的商业化的供应需求负嗽。与出门问问的合作缴巍肝,我们是要进入合作的管理层绒顺,在共同建立的合资公司中无,双方都有委派监管团队”蜕。   苏伟铭介绍蝎脓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞘,但更重要的是在人工智能领域的研发筹泄腑。“如果你与人工智能进行沟通浇匣撩,沟通得越多摆吩裙,它就越了解你端,人工智能研发的目标是迎合客户厕房,而不是需要客户自己调整来配合腊蜂铝,所以芒隧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼎拦私。   他坦言省潘测,在人工智能的项目开展上篱胁,有好几种做法榔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妻,但这不一定能成功弛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潭晌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象天爸怯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悉迹,且能够很快地将技术实现应用瘦。”苏伟铭称谓细钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坤,来帮忙推进其未来的发展丰。从这方面的合作来看吃,双方非常契合让锰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娶舜。硬件是大众的强项蔡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啸兔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阜,而是应该让其独立运营峦抹估。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合论现。”苏伟铭称垫叮钱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俯呸晌。   据介绍式陀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舌街。基于出门问问领先的语音识别痢辩、自然语言处理咕啃、垂直搜索和主动式搜索技术贤碍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悼室,该合资企业将进一步探索庇焙,为未来的智能移动出行提供解决方案裸钩唐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饥钢钉,人工智能并不是只包括这一部分黎技,其实挞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能便米,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揣令。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糠道,但在苏伟铭看来赣祥旱,这是一个重要的开始处帛节。   “下一个工业革命的前夜”跋颓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逻赔节,为此罢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略械砍耿。在2016年的广州车展期间霸盟探,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倦农湃。据大众汽车集团(中国)首席营销官暑、集团销售和市场负责人胡波介绍感,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悔剿卫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立儡复,包括智能停车欣看、智能充电等菲案瓷。第三就是交通形式的智能化管理赁。即打通不同的交通形式敬,提供一个智能化管理匙剂撩,最后让出行者能够享受顺畅洼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利付。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团握拟城,坚持强调车企在这一领域中的主体作用具。“我们相信伐,车企能在这一领域扮演重要的角色洞酶。”胡波称毫。   不可忽视的是翅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换份趁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淮饭蠕。   “要建立一个生态圈弓解伙,必须要有多个方面的项目支撑价炭。在落实该战略的过程中堆,我们便开始思考独拼,如何构架这些项目屉疥脱,未来三年我们是要围绕这十二禽捂、三个项目开展工作的空。”苏伟铭称餐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骄香,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陡惋,以便及时供应辩剂活,满足未来车辆发展需求农脱硕。”   据了解拒涝郸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫌募炮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戒防。通过语音输入借逢惠,该后视镜可以提供导航蔚、信息点(POI)搜索喷怀、即时通讯陌筏吧、车载声控信息娱乐系统等功能兄凌昧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强潮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朗电。通过语音输入矢坤及,该后视镜可以提供导航澜规、信息点(POI)搜索处、即时通讯泻锤、车载声控信息娱乐系统等功能畔没。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力佛咎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闺滴涟。   苏伟铭透露墒帝肛,最快从2017年下半年开始屁奋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卿侩里,在一些国产车型上也将采用该技术甘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统释。但是赊,有了大众汽车集团的参与杠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匡侮。   经济观察报甭巍貌:在中国的十二三个移动出行项目上复,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揪?   苏伟铭搽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筒。2016年中旬枯宦,我们便与集团总部沟通过阑显,我们认为在移动出行领域扛惰,中国是领先于其他市场的褥色。所以曝深街,当时我们就决定在欧洲以德国为基词芾痢,建立MOIA移动出行服务公司材扑。之后伐鸿巨,在中国匹辑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帕极,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目但。   所以句,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勉硼,欧洲和中国少杏侨。其中中国的业务包括三大板块匡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目繁公。我们在这一领域是领先的朔,这之后险,我们还会有更多合作醒悲邢。   经济观察报烦淖:在大众规划的十二三个项目惮极,大众与滴滴出行甫、首汽等公司的战略合作是什么模式戚经?   苏伟铭啪袍:大众跟滴滴夺烂理、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饯。其实描,与滴滴出行的合作贝,目前还在进行详细商议饶。但需要强调的是蒂吓婪,我们的合作投资并不是融资的概念十岸,我们的合作是战略性的截。   经常有人说大众汽车集团起步晚什修纹,但我看不出其他厂家做得有多快晶蔼。   移动出行的合作袱扰,如果是提供车辆纯槽蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求盟奢捣。与出门问问的合作悲退火,我们是要进入合作的管理层搁钎,在共同建立的合资公司扯衫,双方都有委派监管团队俏呵。   经济观察报秆:您提到的十二械徽、三个项目都是什么商业模式局爽牌?是否都会以合资企业的形式出现仇?   苏伟铭瞎拭锣:并不是全部都是合资企业形式的项目玛暑。我讲的三大板块中酸固盆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泛凡踌。我们选择成立合资公司是因为睬兄五,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糯。那么如果不通过硬件惮弦搅,技术应该怎么落地呢电狭?通过建立合资企业脖,我们可以为不同品牌设计不同的技术胁薪铺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务降冻栖,包括集团以外的其他品牌瓤枷迫,我们并不排除这样的合作吵隆。因为生态圈本身就有一个共享的概念溅。随着数据的增加等扛,共享的概念会更加广泛遣休黎,生态圈成功的可能性也会越大莆顷。所以与传统的工作方式相比痕疤,变化是非常大的串售。   经济观察报痛氓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑测?   苏伟铭毛拟:我认为技术和战略两者兼有静辆。要建立移动出行生态圈的目标费,就必须把其中的布局规划清楚锣墟床,只是研发出几个APP腑,并不是真正意义上的合作或合作的全部为沸户。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堂歉尝?同时相珊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勃搅泼,也会要向外输出稀。   经济观察报遂屯睬:生态圈成为汽车业新的布局单位兴斧,选择共建生态圈的合作伙伴时鸽舰,有什么标准梅?   苏伟铭空拼啊:以前我们称之为垂直平行的价值链钦毙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裸。在考虑发展这些技术的时候翱晨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曝惶。   举个例子庇思,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稀沉,我们会考量其语音识别技术有多强方?然后再开始讨论中间的差别在哪吞。找到不同品牌之间的差异性非常重要雹味售。从战略角度绷录李,大众汽车集团需要明确今后的定位锰。   谈了这么多蔫,其实有一个基本点实莽纽,便是客户群体瞎跨谴。作为主机厂凉,我们需要预见到7年以后车的样子纽恋嚼。因为一般针对七年以后的下一代产品桐堂星,我们现在就已经设计出来了稳你。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镜垂拓,未来会遇到非常大的改变囤赐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闷碗肃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的履币长,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品安辑丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   4月20日蔡飘蔫,上海车展开幕的第二天食巧涂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台县蛾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屑藩答,其实冲馁电,魏建军早已来到现场法吩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杜诬示,魏建军至少接待了三批不同的访客匹,并亲自送每一批访客离开堆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墓,虽然神采飞扬途狈廉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哺咖环,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骋草。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祈邓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谋。一边是国内SUV领导品牌龄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市类汕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伺挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侍复盯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焙逢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勾,此次呕茂梢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上客舱。   “WEY的目标是挑战外资品牌枪,终结外资品牌的暴利时代卧楼,重新定义‘豪华价值’捎醋喊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廉伞淑。VV7c/VV7s之后良,今年还将推出2~3款全新车型滦,将产品线延伸到新能源领域鲤恃违,合力冲击外资豪华SUV品牌惭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者思路盎。”魏建军说仇猛獭,“关于轻奢币邢嫩,首先这个词比较时髦归,容易记住萝档。另外店吉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坛卿。”魏建军表示赔唤,长城不会做没有意义的豪华芍,“作为消费者可以感受到超值的体验仑,而企业也能得到相应效益侈扛,最关键的是得到了客户的认可糜,这才是有意义的‘豪华’脓。”   魏建军认为安全是最大的豪华童。“乘员芜淌螺、行人鲁处黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念琅贸培,参照国际标准堪,主被动安全配置完全创新承,提供正常驾驶钮碾攘、危险警告艰、碰撞减缓哨桔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滦栋吃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舵,译为“牧羊犬”练骋趴,有守护主人生命及安全的意思车鸿。   此外吠抢茬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攘斡,来自于欧美一流车企唉李,有着丰富的造车经验和行业影响力缸。匹配中国第一款7速变速器碌,这是世界上最好的变速器之一泻坟跨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伦。除总部优秀的研发功能外拦赔莲,长城在欧洲价绿、日本和北美也都建立了研发中心躺殿识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诞亲莽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坚。其中涉烧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棘。对此黔亲鹤,魏建军表示评:“媒体和消费者一直有这样的担心瘦亨叔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面发。实际上默虏,在同尺寸或者是同动力下舰脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烤踢。但从消费者的角度来讲怪夸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吼,消费者会非常清楚这些配置钳巧、性能腿瞪秤、做工有什么样的差异媒扁。”魏建军表示细席,长城的目标是做品类品牌赁掣狗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元貌档涩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窃岭扣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巩。   而针对销量层面羚,魏建军表示卸浆:“从销量上看绣宿,WEY很难超越哈弗哺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的塑扔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙哺谩,15万~20万元的空间虽然也很大郊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膊。”也许很多人会认为吹跑,WEY卖不过哈弗几,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务壤欧瓤,但实则不然份郊。“WEY和哈弗我们都重视恒李警,长城用同等重要的布、足够的资源支持两个品牌邪。”魏建军说徊兴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力公寞,魏建军是如何评价的斯内?“我认为我们的产品不管是性能泪详、做工七绦、安全淮痪妻,还是油耗参醚挠、排放奉幂,都不输高端车荡。”魏建军依然对产品信心十足守蓝牧,但他也承认WEY面临一大问题梁,“现在问题是品牌价值澄畴,因为WEY旗下产品刚上市端亲蝗,品牌没有经过市场的验证凛阜,大家会对它不放心缺忌矮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车未。”   魏建军表示偏纱,自主品牌给消费者带来了很多价值犁。“有我们的参与先屁,不断地进步梦、不断地在挑战外资黎,已经迫使外资不断降价金点和,提升服务品质瑟。我们的目标是要挑战国际高端市承唷,所以说我们借助中国这个很有价值的脊、规模最大的市场来锻炼猎田孔,使我们能尽早挑战高端娟。”魏建军表示劣卑临,消费者购买了WEY之后摆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稍陌。他对媒体承诺腐,WEY的产品一定是超值的县酪袭,并且一定能给购买者带来惊喜砂。“WEY是一个挑战者筛菠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祷舅。把我姓都赌上了雇橙鼎,不能失败饰端馈,只能成功窖。”在采访的最后染扩,魏建军郑重地对记者说擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹氛呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发块蛾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酬你,为此凤凰汽车特意采访了有关领导类峦剐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车费卉僳,以及未来的发展烁赌撮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞啤沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杏骄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍锌临、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士币,以下是问答实录歼:   凤凰汽车 瘦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何们?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的际搁辫?   俞经民 辅孩奉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矮沁戮,对于品牌的市场表现同样很有信心讲卿辆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痕,我们有信心成为市场第一的品牌坛黄描。今年我们的销量目标槽,是从去年的8万到今年的20万迟。纵观130年汽车工业发展史克苏,汽车行业发展的基本规律而言汹勾,规模还是需要的彪,是品牌更好的发展的重要保障础禽佬。   邵景峰 沉媚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泥,荣威方面戈,我们所坚持的壳,是一种符合广泛审美的环、优雅自信的设计风格迪,在复杂的市场环境中句穆,抵御诱惑愁牡、坚持自我搁,走一条人性化的设计道路丁。而我们的MG名爵彻吹充,有着近百年的历史底蕴与跑车文化清劣荒,这是一个巨大的宝库尚,值得我们的设计师尽情发掘松杀,其中之一稠搬对,就是感性拔脯。   在MG品牌的设计风格中佳,我们可以看到很多情感爆棚袍轮惟、血脉偾张的元素与产品随。未来的中国汽车市场必将飞速发展怀,需求也将越发多元化茫膏封,然而无论技术如何变迁抬编,对于人性化捎略、情感体验的诉求将贯穿始终复。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想死,我们也将在感性力设计理念的指导下抢炔骡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驴法。同时遂,强调个性也不代表小众海膜伞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炊鞠,为大众带来唤起强烈感动煽茫商、让人心跳加速的优秀产品雷,这就是我们所追求的目标巾实。   凤凰汽车 白丧簇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万课硼,其中年轻消费者占到了绝大多数斧,请问接下来疽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趣驴崎?   俞经民 辽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”木霓,更是“年轻的心”家婚,从名爵ZS的订单来看吧劲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骑瞄,更包含了年龄层更大袍愧、但心态上保持年轻的用户琶粒。从“年轻的心”角度而言妇卯,我们的消费群体就更加宽泛了迁荡,作为一个年轻化的品牌玻,MG名爵的诉求是“年轻动感滦、专属空间寿苹怒、纯粹乐趣”略埔,给“这一代的年轻人”造车首荤。说到年轻人共同的特点碾岔,是充满梦想琅,对于梦想的追求更热烈一些刻娇,更想把心里美好的事情去实现拳系络。这个梦想实现的过程是非常美好的承题,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雷苏:为这一代年轻人仙陷,不仅是岁数上的年轻人放搏,更是心态上的年轻人独,提供更好的选择肌啪,保证他的有更好的驾乘体验伙墒成。   年轻化的特点彻篡,是要颜值踞肪瑰、要体验的到位富甩、要可以分享瘫赡瓣。二十一世纪中国的年轻人输,在互联网的普及深度耗健、对于尖端智能的体验和想象力篓泼输,在全世界范围一定是靠前的豢为,就应该可以代表“国际范儿”信破痕,也应该引领地球村的潮流茂板内。要满足这一代的年轻人蔫蚕呻,MG名爵所带来的产品体验踩甫,也应该要追求更极致锭,带领大家去创造全新的潮流袱稿。   凤凰汽车 觅侍赦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”界岛价,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚂山叙、80后诺、90后的人群当中裁禽轨?   林嘉瑜 病腑疆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作普昏。这款车感性的设计曲线澈嚏毖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乐碘。不光是国内的经销商姥,本次上海车展驹剑,MG名爵还邀请海外的经销商潍教,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发适惭能,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹈汉毋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扮斑盒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凛谐,让老百姓也能开上小跑车棘凯软,尤其对于国内的核心消费者来说哄豌,不论年龄几何捣夸酿,都要有为自己的梦想活一把的态度布浅恫。对于一个汽车品牌来说忱,这是一件值得骄傲的事情策敞。   邵景峰 庭:其实在选择一种设计语言的时候扭乒媒,设计团队非常慎重嘲沙枪,因为设计的变换频次不能过高购力秘,要抵御诱惑拷定、保持延续性才有可能给消费者形成印象附笛男、拥有识别度从而去打造一个品牌杀窍颅。“感性力设计”的第一条就是要有感性轮,去追求情感的外在表露瓶狮,从更广泛的角度烈讥坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些背煽辩,通过真正的审美习惯进行判断;第二登吴,感性力是专属病、设计师要通过专属的标签媳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抵承,MG名爵强调一种蓄势待发的动感头逗,比如运动员在起跑的那一刻关噬篱,弓箭拉满而未发的瞬间侣侮受。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枫讨咖,这种动感更有档次浇逝惕,同时价格不菲杠,是很高端辛纱哇、优雅的设计第袄,我们希望把这种设计注入到产品中负师叭,带给这一代年轻人极致的审美体验穿。   凤凰汽车 哥矛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南山δ#块化架构平台打造的既倦瑰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划千踢?   俞经民姓奉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纹。这是对这一代年轻人的尊敬墟,他们自带国际范儿撑,是可以引领全球的潮流的人群萌,因此有着巨大的价值爬。对此裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灯古卧,在全球也是一样觅高。目前浚糯,世界范围内蹬勃崎,不仅是动力总成前瞻技术的整合虹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洪涩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湘媳,采用插电式混合动力设计舒。另外孔,大家看到的名爵ZS诉坎,将会在明年上半年推出纯电动的版本梁阶卞,至于最接近今天这辆续航超过500公里李亩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筏毋破,也将会在2020年之前推出内解。   凤凰汽车 崇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佩葛淌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纤镀喝?   俞经民 徒泼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控修,设计上差5%憾,销售上就有可能会差30%徒蛙。那么对于自主品牌而言波啡,就是要把自主性发挥好弦驹,去追求审美的宽度和深度瓶钒浑,销量也才能有宽度和深度牟。名爵ZS的设计就是这样做的配襄巩,要追求极致粟、不计工本搽榷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钾晚,可以说擦郡邓,名爵ZS的极致设计说,对销售的宽度起到了很大的作用葡。   邵景峰 娘衔剩:汽车设计是在不断进化的鳖互鳖,不会总停留在一个风格上俊脐,在互联网时代凤,同样要有全新的时代特质聘荒协。另外扔炉,从汽车设计而言欣,例如从动感设计理念而言乡,英国车是鼻祖定,很多品牌都是以此为源头来发展的晌队赔,也就是“同源”焦檬。中国航天能够上月球秸惧,那么在汽车领域上同样有大的进步寇翘锻。之前德国杂志的一篇文章写到速腑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苏箔衰,在进化的道路上有推崇的看法歌,也有欢迎的声音晌轰寐,这些都是要虚心接受的涉外。另外谰,汽车设计是一件非常严肃的事情尺,每辆车定型背后掀罗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的憾,背后要靠巨大的投资来驱动携董酞。   在造型评审的过程中畅,流行趋势讲清楚隆眠,未来怎么发展说明白患啼,否则误解就跟着来了达敬,所以要有一个整体的品牌战略在里面狮荡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猛枢。   凤凰汽车 塑伙拎:今年呻蠕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梧保?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竞?   林嘉瑜 兰舜蒂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素我,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萄券魂,拥有一颗年轻的心悼惊即,热爱运动竣、健康的年轻人穷米。   从足球营销来说乱侵,对于英国和中国耙,都有很大的国民基础瓷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国譬胺通,是英超乃至欧洲的强队洁誊,这几年的成绩也是不断的提升坍仇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抚撼拒。同时科环,利物浦又是一个老牌劲旅痘江技,有不断上升的潜力丝杆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拣涉隋,在用户上有着非常大的重叠之处禄。MG名爵与利物浦对的营销合作快锈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铃床脸,在活动和比赛中享受快乐嚎抵汐。   上海上港队也是一样的晶。MG名爵经历近百年发展度,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柔妇素,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疯镭,两者的合作也是非常有趣的淡。更重要的是婚筛,MG名爵通过足球营销的模式革娶猎,能够促进两支球队之间的交流蛇楷染,包括之前组织的很多活动讼力,不光是针对中国的消费者角猩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动父,有效利用MG名爵品牌的特有资源卞邢骋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墓屉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荤好死。   车展期间墓烫逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚕盒捌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虹瓣蔡。在车展之后退础,利物浦会在上海有推广巡展活动胖合锯。下半年黑凰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抖斤,欢迎全国各地的消费者参与和体验常洛躺。   俞经民 汇盒单:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕉忌,大家能有一些共同点做沟通米窘,国内和上港足球队的合作昆珊势,正是汽车和足球之间速度与激情茄碉盘、自我突破的契合点味,足球又一个很大的特点菜唾,就是会让人意想不到棘憋辛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间双垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪棱辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酿垮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皋,与此同时单佳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卡浆,长安汽车产品质量持续提升尾,用户口碑不断提升科驳拘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楞慕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一麻涂、全球乘用车品牌中国市场第二名谢氢。   关于未来峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梦间,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升善贬剖。   2017年是长安汽车的产品大年夯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锌、全新的SUV CS55首糜洞、轿车睿骋CC谦稠列、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市料岭,将会进一步完善长安汽车产品谱系拳焦。   如今诬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姆痢涟,站在国家品牌高度寻求发展瞪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甘。提升品牌溢价能力笺际衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重税。2017上海汽车期间珊楔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猜,关于长安汽车的未来回,徐留平董事长有话要说嘿,以下是对话全部内容耙弯铺。 凤凰汽车芥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耸豢铜?   徐留平苏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程金萌全,我们也是不经意之间就走到这个地步蟹,因为一个产品奠失,特别是像汽车这种产品是更加的明显去并,它反映你的公司文化徐泄瓷、你的公司理念是什么样的东西佬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看势闺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过热,你怎么样让产品吸引住消费者畦帕项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亢,靠的是什么来?因为美是一个主观的东西魄巨适,有人认为这个很美婆,有人认为那个很美疯领妈,从长安汽车之前的产品来看手惹洁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婚惧涕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绦托,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错财,同时想把这个产品往这个方向进行修改夸纺闻。我觉得在这个方面兄,从长安的角度来看萎,就是对于这种动感庆偏木、时尚这个理念的偏好线深。我一直在体会赶,其实我是在反问我自己纠把,这种偏好它是怎么体现在产品上的庐穿?实际上是我们内心的这种偏好疯。在过去的2-3年中帅捎,我们面临的话题另身岔,如果过去不做总结秽溅坍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缓廊,另外更重要的是说罗些敌,下一步你怎么做辖丛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法噬翔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车码,下一步是个什么东西葡,消费者需要什么样的产品射窜,然后作为公司来说猾,你们能展现出来什么样的东西搽持灸,最后我们总结叫生命动感智色双旋翅,当这八个字出来的时候愁本,我觉得是非诚拢好孰师酞,既是水到渠成龚和,又是醍醐灌顶袭、灵光一现煞脸嫁。这个过程晌,不仅仅是八个字的总结耐卉姓。这八个字出来以后蚕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芍斑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咀咯,实际上不仅仅涉及到造型点呕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验难盎思。这样的话橙坊吾,就有了一个提纲契领郸箩辟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糠献胎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赴郡拣,就能够有一个非常精准的东西坟攘媒。   刚才你特别提到“色”倦,我们当时想说绒蔬,你必须要能形而上嚼,要能够抽象出来了,如果说你不能够抽象出来屁鲍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候破腾,如果你弄它50个字管、80个字妥拔,你可能不够形而上德擞,不够抽象化评撬,最后我们觉得“智较、色”么,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求警,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘁塑炔。   第二个就是说消费者情感的体验阶,比方说对这个造型和颜色诬,甚至于这种声音或者是形状苇、线条的这些方面的喜欢瘸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姓爬。当然我们也在想用什么样的词比较好秸蚊,最后觉得设计的这个词很好膘,一开始我们还担心说这个词字挺多蜜嗣灰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缉筒税,我觉得就应该让它有想象力物辆篱,就应该赋予它很多的内容伎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的古匡鸡,孔子都说食色敛,吃饭以后第二件事就是这个字泥测痕,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘦伟涧,实际上说悔藤雇,智色这两个字还是最终反映的是人蓬韶下,特别是消费者的一种需求抨阿,对于未来传统的一种期许电,这个过程当中稻,对我们来讲脚,把这八个字想通的时候靠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的其冕,这是我的第一段话题攫。   第二段话题说这个对长安有什么用处切起效?那次在发布会现场有说含盯虑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候塑钾,一开始我就提出踌,第一个惶,这个产品要漂亮屯,你不漂亮的话洗骚,什么样的东西都没用即薪。因为我们很早的时候就开始在考量贝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宋熬,后来发现不行紊两珐,最后我们在大概07虹师耿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了时扳。因为你还不能提炼出一个高大上够、抽象览适樊、形而上的东西惮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窟,但是每个产品都出得非常艰难颅缴嗽。这个事这么长期干也是一个问题韭么,因此在三年前的时候绊髓墒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玻翘搐,对于消费者的这种认知革,把它抽象化佛叉,那么这样的话理解了以后报胚,再把它具体化斡凳,特别是在产品童,也就是设计理念当中一些图形化的东西诗貌枷,因为如果你不落实到图形化的方面贡岗,那就只有形而上没有具像化 桨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中任道八,图形化和具像化过程当中收,这个就出来了但滑表。   这个出来以后淖方,我觉得对未来长安来说狈,我们未来在产品设计的过程当中烤矾,产品能否做到生命动感智色双旋酚领驶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胳撤水?这样的话踞恼,实际上说朴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中川祷,几十次的否决酵鲜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成河味,几次或者就十次你把它完成哇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了理挎少,那么这样的话烷泥,对于长安汽车的家族化琅涪宿,我们看了这个车氮牵款,看了这种感觉这种情感的体验歼甜,那就是长安汽车董帕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车现蒂,这是一个刑题通。   第二个就是说洪垄,我们自己在研发制造设计过程当中会漆方,这个速度大大下降劫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敞挛杰,如何把消费者的体验做到更加的精准铺,更加的接触到痒点屑任陇,这样对长安的影响是极其巨大的靖弘堤。   凤凰汽车涟晌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念到舷?   徐留平版:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呕顽激,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法放肺。如果说把它拆分开来败衬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念覆痪季,智色双旋更加偏向于设计领域猛镣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢们?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狙肯突,我相信大概许多媒体会想怕剔李,生命动感智色双旋怎么落地诚固磕?因此我们就想把智色双旋也说出来厦券次,不要分开揉瞪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鄙保守,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碑。   凤凰汽车我:另外一个是提到的认知方面的感觉会峰,有没有一个专业的因素高耻,咱们除了制度之外爆绅脊,有没有专业领域的人来负责这件事憋?   徐留平吕:我们长安有一个庞大的队伍鹿慕,首先要把一个汽车造好弊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姐,到高管团队蓝坪,到设计团队倍,到制造和研发团队磨冷骑,包括服务团队疾,特别是主要负责的领导人剿镜筷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烩趟滑,而仅仅是设计团队的话语唾步腥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噶钨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸽脚攘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宿,因此对长安来讲固却绍,是既有最高层特别的重视饶彪梆、关注和把握疵店僻,并且这也是一个最高领导者的工作职责荒尼憾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知境,我认为在汽车领域当中是行不通的勘侧刑,当然我们也有具体分工病驳肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情谷丛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汝我辅,还有轿车研究的剃汞,也有做SUV研究的碳敖亲,同时也有按照职能分的怀鳞拴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菱沦挤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓覆吝汹,如果仅仅是设计团队的意见骋,肯定会偏离了方向碑。 凤凰汽车下趁:一把手是指您吗详?   徐留平济:我是其中之一李。   凤凰汽车悉刷:长安汽车自主研发的新车力,设计婪牵冠、评审鸡、评定环节您都会参加吗轮?   徐留平绅喉:我必须参加藕娜拔,我前面讲这是我的职责泥乖,所以我必须参加蕉眯林。   凤凰汽车鹃擒:无人驾驶车呢摩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产理,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钳捂聘?   徐留平父暮:上一次品牌发布会府,最新的无人驾驶技术也做了展示浩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拖扇帅,高速公路的环境相对来说可控性要好剑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卢顶露,难度要更大巾哇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爱风伤,我们不仅能在高速公路上做河,而且能够在城区做酵屯,这个技术我们已经实现了突破侵团。   凤凰汽车房随:长安无人驾驶技术进行的这么好驼曹,量产会提前吗潦咐愤?   徐留平里铅充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加石,实际上就是说蔼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠕苛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郊购,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奥宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弹漏尘。   凤凰汽车法尉:中美在进行双边的贸易谈判级誓,这是谈判的内容之一绷示,会涉及到汽车合资企业的放开帅揩,可能是一个双向的市场开放的动作酮聪,如果这个谈成了卉到塘,如果这个不再规定50%的上限腿泼艘,您觉得对行业有什么影响掇岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禄崇,那您觉得首先答不答应读汰垃?再有一个多给他股份的话雌,对企业今后的运营会怎么样卷翘?   徐留平碧:我明白你的意思羚式季,第一我确实还没听到这方面的话题零粉瞬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汰,股比这个事说了很多年绍芦,我基本的看法有几点舒,第一个这是国家层面的战略和政策廓,作为企业来说冀哄朵,我们遵循帅篓猾,国家有什么政策我们遵循什么政策钳双缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挥诽,我相信未来的合作会加深某翁绩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大起材舶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坎幻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沮,而是说理解消费者似,能够洞悉消费者喇,如果股比的溢价挺高怕殴熊、溢价挺低汰疤曝,但你产品不能卖出去欠,那你不能分摊出去沮龟兽,如何把蛋糕做大拒介,这是合资企业要做的一件事守。   凤凰汽车惺滦:如果真开放冬鸡,长安会想着往美国去吗别,就像那福特来到这里呢廖钮?   徐留平倒漓鬼:长安想要去美国是一个公司的战略强哪肝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仓墓。   凤凰汽车莽巨搬:长安与福特的合作多吗哺?   徐留平钳闭得:长安与福特是我们加强合作的方面黄拉考,应该讲这种合作的程度澈,不仅仅是合资企业倾棺,从母公司其他层面挽舵攘,包括技术和其他很多方面都在讨论菲,包括海外市车摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长危,它的能力提高了氛岛豆。第二 现在是全球化合作的时代斤,一家公司独立运营揪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事房鞋是,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘。   凤凰汽车阿畔骏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冲,你还说了过去我们做一个车晚汇悸,可能需要很长时间好不容易做下来肃,比如逸动贯科,是很艰难的兄凑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羔胆糯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奴奠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猜撤?第二对比韩系俏柬、日系伸绩,我们的研发体系和他们的研发体系相比伪悍为,您觉得能不能支撑辣,确实我们的实力也很强寇钉,我们的内功可能修炼到一定程度硼呸,我们后面会源源不断推出好的产品溃论,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漓炒。   徐留平官吾:你讲得非橙啵好库,我觉得这是两个原因导致的红废罚,第一个就是必然性工,自主品牌需要有成长的空间娠隘,第二个确实也有机会的原因为扭钒,恰恰是SUV的市澈厍亍,中国的消费者需要这个东西驾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搅,反应速度更加快一点碱,把这些产品推出确实是满足他们的需要剑忻何,我觉得是两者共同作用的结果感凯。   对于下一步自主品牌来讲冬赔,无论是哪个系坛乱,无论是美系黑、日系纳疾、韩系筐帛兄、法系妥戎躬,我觉得跟系没有关系凳,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陇侵,这是关键蜕禄锌。消费者他肯定是有他的诉求的堵,究竟是SUV套布、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涵磋殿,他有他的一种偏好脱、喜欢虐谷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愁档滔,这就需要我们作为厂商聚盟拓,你必须要洞察到消费者的需求辈拆,实际上要看到他的潜意识是什么东西氏殴固,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韦。为什么我要总结长安汽车的过去呢毯受?实际上是我们自己反问的过程塑盆,就是说在过去当中项,为什么逸动会是这样得,CS75为什么是这样镰痞?实际上说藕,我们当时也没有意识到嗣,反正当时就是这个样子囊,实际上这个过程是一个反求的过程啡岛,我们为什么会喜欢这样烦将偏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好降,我们把汽车理解为是生命的动感手,其实是一种生命力的扩张凳科涕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝,而我们长安就应该提供这样的产品圣苹,回过头来展望未来徊断速,我们觉得这也是一个正确的判断嚼现。   凤凰汽车送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茬。   徐留平绒:我觉得现在国内研发体系来看法貉,国家间可能还是有一些参差不齐纷罗梁,我觉得自主品牌的研发能力和体系帝肃,进步无疑是非常大的凑,而在很多方面可能与跨国公司有差距诫,有些方面会比较超前棱,因为自主品牌也不是一家损拦,跨国公司也不是一家疵详蜗,要两者来比很难说恃,但是有一点钾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涎,做好一段时间不容易擅,这个公司要能够连续做出好产品豁挥,能够连续向前增长库,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舌、设计应用乒,在这个公司当中都比较受关注槽仓湿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贰。   凤凰汽车荤堕擎:我想问一下自主品牌的建设市淬拿,随着我们品牌的推出踢木限,现在汽车品牌进入新的层面溶祷,会有不同的路径选择勤须,比如长城屉捆斑、吉利推出新的车型刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伺涤?长安如何能够胜出怯粟锑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辆熟,除了刚才说的两个仟锹镶,还有互联网造车的未来的合作伙伴横碉硼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哺快?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合措幌趣?   徐留平低豌多:实际上纫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌禾,我觉得这是好事厢雹,这说明汽车产业欣欣向荣爸使,是真正的投入匆稀驶,这是我对汽车产业的理解么丘汕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渡融。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坛,例如一个产品到了造型师的时候充,是一个说法成险系、一个样子饺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓝,然后到了制造过程当中又是另一个想法奈庞,到服务过程中又是另一个想法崩谱方,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喀厂歧,既有高大上的藩,也有形而上撑拜、具象的贪隆,你要把一个公司从时间跨度率嗜,一个一个展现出来卞疆,而从空间的序列当中踏马安,你要把研发全部都按照这个意义巢俺里,我觉得是很重要的方面棺。我觉得制造汽车是很复杂的过程界辰碱,各个方面的协调诗、综合燃桔降、修正饲、打磨需要太多的时间层滇,我觉得这是一方面篙镶嘶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绘碑范,同时也是我们总结过去体会出来的唉示,它是由内而外的腻城。可能我们过去没有意识到这个话题捅思,我们现在总结出来潮呛患,然后下一步能够指导各个方面拧感,每个部门都很容易做事情麓。   第二个问题你讲到造车手羞郎,我们开的会太多了失高奉,失败的太多了卤胆,沮丧也有很多禽邯,基本充满笑意也就一次哪靖,前面基本上是批评抬、检讨幢哨搓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行警薄,不高大上慈。至于说现在很多企业开始造车甭放掏,我觉得这是一个充满魅力的行当匆湾,很多人都愿意去做蔽钾。   凤凰汽车茂闷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇萍? 徐留平喉猩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篮匆拎,会选择相适应的地方忱竞裸。   凤凰汽车敞筒量:就刚才的问题我问一下坡掂离,刚才您提到和新创的互联网的合作垛炽第,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔美峰口、蔚来也有合作炊天嘎,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯倍儒,更倾向于是一种怎样的合作菱皋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工际晾秋,您是怎么看的杯完丢?   徐留平孰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埔肋,从长安的情况来看葛藐磨,我们认为哪个方式都挺好的胎谐怪,现在是合作型的氦,是你可以自己干讣,也可以合作干且,也可以自己加合作干玛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西导晚陪。   凤凰汽车瓦溅弹:我们打比喻妹,37度是正常的温度苦,您觉得新能源行业刹睡曹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屎羡淑,您觉得温度是多少鬼描?   徐留平蜕捣:您觉得高了低了危逢城?   凤凰汽车脖:之前有人认为这是疯狂的阶段火良。   徐留平串烘冈:我对一个产业的衡量依据是凤末浦,在目前这种全球的经济运营模式下鸵,凡是有金矿的地方垢,都会有若干的人去挖掘它端卫醇,目前我觉得新能源就属于这个阶段湃淖嗽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔬埠,应该更加得进入邓旁径,因为从目前的情况来看杆末惫,汽车产品当中蕊,一个很重要的领域就是电池歌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放首乖,没有这种资本辱宏、技术侈承、人员的这种投入储铣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的无遁。   凤凰汽车适兔:那就是说您觉得温度还不够吗雾佳矫?   徐留平澳形童:我觉得还可以间匠,但是我不太同意的就是产能绣贬袖,如果说你的产品技术不太优秀缝倡膳,你建那么多产能就是有点糊涂腔鸵恼。   凤凰汽车欺武:很多其实可以通过改造现有的产能净,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爆,从这个角度来讲和建,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屑?   徐留平桐蓄:从整车厂的角度我们希望成本低一点窍,选择利益大的揭儒谩。   凤凰汽车享筒:所以您不担心过剩吗寞?   徐留平敌喷墓:我不太担心这个问题纯吨,我觉得电池还处于不确定的阶段誓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莫斜。   凤凰汽车搜牌揽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篓昂,不管是设计师还是CEO等等褂套漏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代槽抬磕?当然那些设计师很多是主管的素隙,老外有管经营的有管品牌盼通焕,主要还是在设计和技术的领域彻裳戈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纱?第二个是国有体制的问题墒餐期,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妮蠕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爸卉,也在高薪吸引高管人才弥舜,您是如何留住我们的人才柯骨,关于体制之上设、体制制约的问题境马,我们怎么解决矫擎?   徐留平谰录:现在是全球化时代磊避缮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早愤冯吨,我们最早的时候是四无丹嘎遂,没钱叮沫两、没人察纶痰、没能力禽陡娃、没地位僻,到现阶段来讲欣拇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冷瓦,这都是一种非常正常的行为嘶堂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舰刺,如果对中国的消费者不能够带动谈维句,那肯定不行十,我觉得这是一个枢涤,无论你是洋务运动还是什么运动从填堑,核心是对消费者要动起来狼磕烽,这是一个吨。   第二个关于体制的话题柬坦梗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顾,这个方面我觉得不能讳言断胺。目前来看叉鸡蛋,对长安不是特别明显巢,因为长安是属于南方集团旗下子公司偏,从南方集团来说诫胚吩,在这个领域当中琼,也在他的职权范围之内做了一些调整兼抡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享千。   凤凰汽车挠瘦恋:如何看待这个机制炒?   徐留平绢:从国家层面来说夕我倦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饭木惨。   凤凰汽车秒沧:你们审批会很困难是吗维伴蚂?   徐留平互:我觉得会快竣硕翁,另外一个我觉得汽车集团纶甸怂,也许给你量化很多股份凹,但是最后你没有创造价值梗,给你1股礁,1×0的时候不还是0吗杰?汽车的成长突、成熟或者盈利是一个艰难的过程苦泵京。 凤凰汽车较:十三五计划像长安汽车整体的销量炒丰聊、利润和研发能力以及目标有没有栋辰瞄?   徐留平潘:非常有勒免清,我们愿景2025败好,我们做10年的规划楷叹,在这个当中我们相对来说做得比较保守环殊,为什么说保守呢奶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当才,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹄牢。   凤凰汽车坎棵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烙盛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讲滦?   徐留平称煞借:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贿穆咯,在技术和平台方面都在加强合作示切,至于说未来它要怎么样唉,我现在还不太好评价这件事绒。   凤凰汽车昂:徐总问一下国际市场的战略鲸,我知道去年车展的时候滥吵,长安说往海外拓展的重点是伊朗井顺、印度羌、俄罗斯这样新兴市乘枇馈,有明显增长潜力的市沉蘧沓睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轿蒂许,比如在墨西哥恭,对长安而言铅,自主研发这么好颅破狭,又长期和国外品牌进行合作蒙柏雌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恳稀跨、欧洲的市撑!?   徐留平摧狮箔:在我们十年规划中就有坍钙,去年讲的时候就是当下正在做的内容略,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劝叹,就是要稳扎稳打宿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了澜轮,因为一支队伍最重要的是信心估浚。   凤凰汽车炊非:国内很多品牌都盯住印度这个市呈畏美摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争衡僳扫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幌幕?优势在哪儿然啸赂?   徐留平诵:对于海外市场我的理解是要扎下根去缔铜,不是简单地把你的产品卖出去欣,是你能够充分地利用本地的资源龄眯,包括人力资源和其他的技术能力洁屡坟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菜渡惠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艾抱龄,促进本地人的水平的提高辰,那么同时在这个过程当中摆,把公司的产品技术涵盖进去懊蕉,我觉得这样才能走得远秒。   凤凰汽车双:长安最近一套体系出来了汕傲抛,有没有可能往更高的一段发展编?   徐留平赡:从长安来讲厂水,我们目前的战略看汀岸狮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荚侯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陪得,这是我们能够奉献消费者更多的东西闺陋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哆末萍,但最终要落实到产品上玲,产品是一个载体让消费者感知它知道它佃,未来勘爸,长安汽车会加快产品推进的速度脆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辟。   凤凰汽车车:欧尚也在这里面吗棵霸?   徐留平伞:欧尚不在掳。   凤凰汽车涧未:东风已经有PSA很多股份齐咀柒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簇碌?   徐留平嗜论骆:目前我没有听到有任何影响耸,在实际工作中我们也没有感觉到编骋。   凤凰汽车蛾懊毙:理念发布会徐总是骑着马出来的继,当时媒体圈特别关注萎侯,都刷爆了朋友圈驳悉惺,虽然我不在现潮恪,我不知道有没有特别的意义菊寸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吹,当时的考虑是什么慌?   徐留平棉:两个考虑汲沤沫,一个是我把马和车作为比较讥艇,你要说一件事幻惦,一大堆结构化的语言没有必要骋,我觉得既然是长安汽车迹范,我们叫做生命动感拈莆、智色双旋拓绊摆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韭,如果不这样做也没法让人尖叫南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎,上海车展首日炊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伦疼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城敖摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谁抢陡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旱瘫硷,12年增长了120倍囤劲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赁衡。   受访人瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橙烫。以下为问答实录妥弥酗:   凤凰汽车轮骋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坟叭髓?   雷德?比格兰德釜橇喜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年免吞,这款车在中国市场的反响非巢⑴荆好瘸那讣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侥,同时拥有强大的引擎蕾邵矢,提供强劲的动力与性能伐崎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肺栓钉。所以澳澳峭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痘轨。   凤凰汽车貌萌稼: 在没有设立经销商的地区鲤渴,玛莎拉蒂如何抓住市巢汀?   雷德?比格兰德驳扭: 我们首先还是会增加销售网络挥冠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饱扰,计划在今年年底扩展到75个淋吴够。   我们还在天猫开设了旗舰店漏斯憾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空木,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躺,大部分来自没有授权经销商的地区拿狸星。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹬,鉴赏力越来越高艘敲。针对这些人群惟火史,我们还组织很多不同的客户体验活动穗,如海外试驾贤饺,以及互联网方面的创新吹,如网络平台的直播传舱。此外浅姐,我们也有不同的金融政策粗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式去乃喷。   凤凰汽车甫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衔岗桂,给汽车销售渠道带来一些变化寝换,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渴臂茂?   雷德?比格兰德镰奠热: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说土好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尉巨光,而是要提供独特的生活方式体验表。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待古千黎,不止在中国猜哄级,在全球市场都是这样腊架喊。2016年伸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袭觅遁,这个主要还是产品优势带来的孝。新的政策出台以后目排谢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响己马,不过最终的销售成绩还是由产品决定警叔避。   关于新的法规藕掇,我们现在也正在研究当中磨宏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吐拱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顽。此外绷,我们在中国有非掣兰溃好的经销商关系呜且,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关够现横。我们开设的天猫旗舰店祭羔募,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物疟:客户在天猫下定单灵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梁胁哺。所以疗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系结晾孤。   我们的很多客户最在意的并不是价格夺撼,而是优质的服务与体验畅咆,这正是玛莎拉蒂的优势所在粪其韦。   凤凰汽车摹钵刺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骑,有没有什么新的产品推广陡?   雷德?比格兰德码劝怂: 关于新产品赶茅捆,现在还不是宣布的时候淬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堑钳联,等到新产品发布时我们再提供更多信息络。   凤凰汽车碍频: 作为中国消费者熟悉的豪华车慧千龚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼓槐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飘趴。对于玛莎拉蒂来说环人杭,未来在中国市场的前景怎么看瓢寥菱?理由是什么飞盲返?   雷德?比格兰德贤校涸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略慷,5年前阂,我们在全球的销量大概是6,500台梨扮,而2016年达到了42,100台倪昂羔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敦,所以我们的增长一直是持续的乖莱闻。也因此告,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禄朗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹭娩钒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验需概,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后变绘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA避,这就是玛莎拉蒂的优势碌川腾。所以翟咐沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砂毯。   另外轨冻,玛莎拉蒂的车主非常年轻搏孪,尤其是在中国市巢枞稀,车主的平均年龄只有30多岁滇,他们追求具有独特风格与气质的产品特愤凶,来表达自己的个性与品味嘎。   凤凰汽车硅烽: 现在汽车技术日新月异狄儒挨,尤其是新能源恳缚任、共享江霓、智能驾驶方面唾尉础,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划项?   雷德?比格兰德安: 在新技术方面衬靡酣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升某,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肠鞭亭。我们并不追求生产最快的汽车社埃,而是要提供包括技术俏、性能须、动力起辽擦、驾驶体验等方面在内的最佳组合勤半。   针对自动驾驶竭筷甲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助达沦希,帮助驾驶员减轻疲劳惜那,降低操作难度闺钎负,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莆赏,包括独特的声浪轻、澎湃的性能澈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绵,这是玛莎拉蒂所追求的荷第。   关于未来对新技术的规划驾溃稠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求齐,比如减少温室气体排放士鹊,这一方面玛莎拉蒂也不例外颗膳藏。此外浆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凛,如苹果CarPlay和Android Auto史努唱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矢假,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术熔古未。   凤凰汽车去杏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膏,怎么适应卡冯撑?   雷德?比格兰德酵担: 针对年轻人群牵洛,我们采用的方式不是改变自己赣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凑单尉。比如在中国灯绷能,车主平均年龄非常年轻部试田,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飘陈昂,便是一位年轻的中国女性毖狭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘘戳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肌吴履,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吨,包括法拉利生产的强劲发动机虫、独特的引擎咆哮声惜氖、奢华优雅的外观与内饰睹辣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神修,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炬胚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐委宪。   凤凰汽车弄锰挛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化定肉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级香,有没有针对用户画像做调整伺?刚才强调坚守自己的DNA和理念估剿京,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鲤?   雷德?比格兰德柒雇: 在中国城灸帘,我们不断渗透到三四线城市贪,但是目的是一致的蔚,就是要吸引更多年轻客户棚袄疏。但不管在中国乃至全球的哪个城市憾辨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醛蚊示、激动人心的声浪菲罗蹲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迪返,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户默诚。   在设计经销商的时候感富,玛莎拉蒂也不是随意为之另,而是按照需求进行规划且膏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溃,首发售罄的100辆SUV中姓觅偶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圭吨捆。因此齿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郊膜息。同时顺储捕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品才,客户需要一整套的优质服务卜荒锋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茨掳式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生配,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述某喀豢。   提问泞试:您的新角色到底是什么样的尉丸既?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捣?   Alfonso Albaisa虎柯娩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁我,跟所有的设计相关的工作判供,都是由我负责际思。之前我100%的时间放在英菲尼迪稗际末,现在会分30%的时间来朴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作施。现在大家看到的一些车型澄,可能是一些原来的车型猛,我们现在的工作囱宿,也是快马加鞭啊癸,希望能不断的改进墟斤排、提升现有的设计寡。   提问潍剑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么内倍伤?如何看待他推动品牌前进时的作用芯枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踩,我们会共同合作杜甘,不断进行我们设计的演化细。其实我到7月份才会正式上任北,我现在猜测或确定未来的设计理念恰竞,还有点为时过早逃寐猫。   我们知道逼闪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崔、非常大胆前卫的令戒,我们的这种设计是一个不断演进的过程荡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哥淳法。   卡里姆跟我有很多类似的地方亲皮。比如栖茫,我们都是艺术家出身勾钙,非常喜欢设计当,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞境抗扇,并将其以各种形式发挥出来穗。   提问妈板良:我有两个产品方面的问题房。首先谢害池,这个概念车非常漂亮魄床屎,它背后的设计灵感有哪些麓?   Alfonso Albaisa广:秉承“冲突美学”设计精髓洪溉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袒客。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坷咆敌。基本上就像艺术一样督秦,包括缝针枫、包裹感晴邪,还有使用的木质郊闻,都是非撤汕旯幔好的手工工艺吕。这是一种感性和理性的结合课,还有一些肌肉感极强的车身线条史谋捣。   提问秆眷:这款车未来的定位冕双弟、消费人群是怎样的歌?   Alfonso Albaisa莲室坟:一般都是比较年轻的家庭截素词,想要非称婆平欤宽敞侯、具有运动风格的车型赡浆餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳实氦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日相堤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浮雹冷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舷扒。   在发展新常态下盆,消费动力开始向下线市场转移华烯季。同时伯托觅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犊面。由此琼幻,县域市场成为新时代的“金砖市场”妓奠讳。而对于汽车行业娩,消费升级利好之外恭投济,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谓氨下。如何撬动县域这一重要市诚赐骸?   胡绪雷表示剩纫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痰,帮助县域出租车进行升级改革京井。县域交通的数据化橡、智能化发展乐黔,有助于未来网约车的下沉渗透戒伺。县城消费能力相对较低爬,在出租车领域引进大数据之后首,未来再进一步升级到网约车补惮。   据胡绪雷透露镭急,首汽将在县域布局三块业务输霜:长租车搐郎、网约车(出租车)蓟舌、分时租赁甸糠。分时租赁是纯新能源车口乃,未来分时租赁或是对公务用车的补充阑韩谓,它是纯电动瞪秤,不用长时间租陪伞黑,可以通过APP来完成绅粕。目前土午辜,在北京有1000多辆车比,150多个点位刷鸥嫡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特辑,对公务车改革会有一些帮助登。   胡绪雷认为赌,网约车行为是偏汽车前市场的角色疥变,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凸玛。第二德,在居民习惯了这种消费行为之后茅脚康,会对当地汽车的销量有反向刺激作用申饭挨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忙憾棚。   当日蜗跨,首汽约车作为新生力量晶昏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欺搽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”东柏粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跺船,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卸环堪,渠道下沉要根据市场来判断蜜懦,服务要根据需求一直不断地跟进沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钩澳,比如说对经济的支撑奥,对政策的拉动鼻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赂孪衔。近几年剖输搐,一汽吉林产品在县域销量比较高混窟茬,对县域市场的期待也非常高汉。从目前产品结构来看撬趁,产品消费比重70%在县域浅,30%在一履、二卡姐、三线市场河。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亮佳豌,外观犬涵挥、配置鲍、价值都迎合了县域市场的需求林嗽。   从流通环节上来看拴陛峰,县域市场做的非嘲曷疾好额,没有什么瓶颈因素结泼害。一汽吉林也努力在渠道建设紊储、服务跟进等方面做成长和改善脾扣淳。同时宋长欣也提出了一个想法箱逢,“县域对自主品牌在公务车奸、公务员购车方面是否有政策倾斜鹿幸胆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免,这是我们车企的想法墙恫肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哼,要根据市场来判断婆。目前漏,县域之间的差距非常大衬矢,包括现在推行的3G服务彪咯,在那些无法设定固定站点的地方怯,推出了3G巡航服务下鸿。服务是永无止境的工作耍亩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袱刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊纶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日未敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫处心,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宛吉,新能源汽车推广比较看好北拾溪肌、上显葱暗、广限行好逼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沟糙忻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摄都摧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休麓量。尽管都看好电动汽车的发展趋势僳杜溜,但做好市场并不是一件易事趟硅。   目前比较看好两个市臣和巍,一个是北沸痴、上家妊介、广限行嗣、限购市臣四凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬饷濉,这个市场的发展速度很快骆。例如河南天妙、山东脾潜、西北区域蒲,大量没有牌照的低速电动车切,在政策方面仍处于灰色地带慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梢,在国家和地方补贴的支持下乘瞬臂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛋亮妥,在农村市场斗、县乡市场得到了非扯嗉盟辏好的认可匹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铣,县城市场的消费者的房屋空间大栋弗,有充足的空间停发车辆尉疏,拥有较好的充电便利性筏青。其次行驶距离不长碍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求携离。另外适岁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肝味,因为小车型成本低瑰秘。   赵智刚表示抱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篡倒臼。河南地区惠申漏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琅,在替代当的出租车钞、公务车方面取得了不错的效果沧。同时漂,也在积极跟海南政府合作污缆耙,投放了一部分公共用车什眉催。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栖,比如是文昌逗饭陕、万宁协、琼海等县级市碾,未来将在海南全面推进忙瑟烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨绞佃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沸琶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沤犬。会上卤孰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俱相,是参与全球竞争佃散浇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾辱。”   在当日的论坛上喂才,郑刚发表主题演讲奠譬爽。在他看来伦樊辽,打造世界级新能源汽车的品牌且变,最核心的是独特性疆盯、差异性郝,是比较节能优势辫遣,浮出水面的是视觉磨弄窍、是LOGO达、是VI霞拘萌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罢贺毛,其中成本优势是最重要的组成部分别舵茹。   早在110年前衡限般,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辖僧曹:蒸汽驱动车囊、电驱动车和燃油驱动车伪。然而胎,在后来发展中然,电动车败给了汽油车丝扰。这是什么原因造成的靛琳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碍单窜。亨利·福特发明了流水线生产甜建奋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候传秤骡,成本大幅度地下降曝,售价拉低到850美金掸县,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车避,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撕杏。100多年的历史多次证明了这一点距然拇。” 郑刚说拟久。   在反思自身发展时陆,郑刚透露悉茂杀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量没,规模在迅速的增长挎瀑,但很遗憾并没有带来显著的久、大幅度的成本的降低澳肪。   为此形嗅舰,郑刚提出芦,在推广和普及新能源汽车的同时宋急怠,光靠技术进步还远远不够暇暖,更加要注重滴、培育成本领先的优势介秘饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葛衬赖,是参与全球竞争迹麻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁桓恫。   他建议琼纹,对新能源汽车未来的产业政策邯、行业标准孪粮猫、行业监管等牡率安,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桔色,这样才能培育出行业的龙头企业芥叛涕。   如何通过提高规模摩通狙、优化设计祁乾、优化政策和制度创新开捌谐?郑刚说率投,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摔谋刃、交易成本和政策成本特裤,来打造企业的综合成本能力和优势抖秤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卜娟挨。这还需要企业和政府共同携手红姆铂,不忘初心哦刹赔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔬排慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:韩大为" "  魏建军多次提到替俯,我们的确有很多故事砍,但是他们没有写得很好亨公,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔡难?魏建军直言不讳地说番,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就关。   囤地赚翻搜、离开保定吩燃泉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夸和坪,且莫名其妙怀,或者无中生有的传言所困扰婆滑,最好的纾解方法是什么粱徐篡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煤闯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚替幻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褐诲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茨赖孟,魏建军酬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耙掸馆,与部分汽车媒体交流寝甫。以一身轻便的牛仔装""示人""渡,魏建军笑着说赔,是在同事的建议下才穿出来的魂澳般。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佩匙,魏建军坦言秤,的确压力很大墨,也很难受梧潜朝,“有时甚至想哭”疮。他说百,我本人就是保定人甭溜熄,能不希望自己的家乡更好么翱钉绅?当然乒姑,我们只有把自己的产品做得更好爱。    诚如魏建军所言烤,近期青埂肯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滦漓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾风雷,来自媒体的反馈好评如潮叮祁缔。有作者甚至设问脖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澜湍,否则也怕媒体老师太忙”呛普,长城汽车一位公关人士插话道釜帽。    10日下午的WEY首度试乘试驾哇虎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跋夸旁,有同行在现场就说稀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型的咆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型导怪忻。    动力配置上借凭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幕围,最大功率达172千瓦坡辣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慧遍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猜绷,VV7s几乎没有发飘的感觉跋,而车内噪音也得到较好的抑制持捎叮。“我们在整车NVH方面做了很大努力龄,也取得了一定的平衡”痢,魏建军说填胸。   VV7S    在交流中嗡劣灸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时未祷浇,大谈搪疚、特谈所谓“轻奢”哼督莫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斧,咬住“聚焦”二字不松口剐怒抨。而是多次征询媒体试车时的感受习,并逐一分析床、解答媒体所发现的问题肚撩峦。整个交流过程枫涂芥,他都态度诚恳稿期笺,即使是谈到一些尖锐的问题涵,也并不辩解糜。他甚至非常谦逊地自问自答既梳,人为什么会失败感汐?尤其是一些有着巨大成功的人恃菱相。因为以往的成功蕾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暗虐,就很容易让自己失败埠硅蓖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛔私,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车竣春编,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然艘逗叙。他认为协双抖,好的产品本身就是故事密,而WEY就是要做最好的产品熄讲。此次随厂饱,魏建军多次提到抵,我们的确有很多故事要讲喜,但是他们没有写得很好涣撑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窘嗓嫩,所以颅,我在让他们重写廊草努。魏建军笑着说矛屡署,把一桌人也给逗乐了啃。    在媒体谈到其他竞品时葡蕉,魏建军都给与很高的评价筏惺。不过最终还是认为自家的产品颓俗虫:底盘更扎实龚撂持,操控性更好袄,“因为我自己就好‘玩儿车’”兰雌,所以对他们(研发人员)的要求也更高讣吧厘。   VV7S    据悉菏挞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诫妈小,预计售价在15万-20万元区间换仑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点户,他思考了一下才说弗惶痊,它的配置太丰富了饺,在相同的价位空间颊,“肯定没有比它更多匡嘿圈、更好的”氢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烘盾?魏建军更是直言不讳地说末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴谷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗽秒说,一位来自上海的资深试驾教官说掇,之前很少接触自主品牌汽车翰旱,这次也是第一次来到保定疲汗,第一次来到长城监避,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藩监。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茎姓铝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言臂。期间完缎,有一位同行说泛臂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘存?或许这才是魏建军的真正用意吧擦纤式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟拦:李芳" "   陆逸表示讲马灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邦,因为正处于发展的爬坡期袍虱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枫,而且要深度国产化查忌夹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黎,雷新透露辈僧本,上海车展期间嘉瞎莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葡奶啼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巳础替,陆逸明确表示臂咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灯故膘,因为正处于发展的爬坡期诡。关于国产化的工作缔匪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萎,未来将坚持不懈的进行国产化工作帛吩,而且要深度国产化卢浪草。    日前誊嗽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隆帝。活动后排畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访獭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伦嘿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壕,超过23万辆蘑。今年第一季度抖,英菲尼迪在华销量破万辆撅獭,同比增长4%倒,而其全球累计销量达到67367辆串,同比增幅为18%栖。无论是在英菲尼迪全球体系中离,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溃殊漂。在不少业内人士看来懦笨惦,从去年4月以来臼辫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞监吞桨。    对此朗窝福,陆逸强调恐全仙,目前英菲尼迪的销量很正常蓉党侠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酗椽,还处在爬坡期豢盆。他还说赎滦堪,所有的汽车品牌进入中国后镰锑吵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沥、运作能力提升及投资力度加强赡,会迎来一到两个爆发期夕。    事实上畅尚涉,从2014年开始敲瑟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后石,就迎来一个销量增长的“爆发期”控钝:2014年尝酱,英菲尼迪在华销量超过3万辆等薄,同比大幅增长75.6%尺辽隋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郸淮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卵娘呐,同比增长33.8%抡。    不过隘,步入2016年番龋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荷砂石。当年4月初邯颓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在库频,刚好满一年套狙。在过去的一年里土浩扇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澄佰淑。陆逸坦言寂焕鼓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段髓,以便更好地认清我们是谁侩遍撤,我们的未来在哪里俯,我们应该做什么萝面艘。”    在陆逸看来辫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓉糕汗,今年是进入中国的第十年琅物。所以作为一个年轻的品牌举,这本身就是一件很有挑战的事情居辩道。他还表示绥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累其,是更聚焦的一种进化恍情娠。因为市场环境在变化凹挡,消费者的需求在变化菜,我们也要根据变化不断的调整骏币希、创新行鬼持、挑战自我冠仟。”他说喝壳环,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恭,就提出了‘挑战者’品牌战略罗负。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过性,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凭抖,品牌口号必须得落地兽奉臀。”陆逸表示簧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岗,聚焦目标客户群缕墩朴,让产品与目标消费人群建立联接卯捞、产生共鸣僧记绞。    陆逸对中国经济网记者表示漆快笛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说算凭臼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慕,而且要深度国产化田。”他说钮,中国是全球最大的汽车市车锞辍,同时也是很特殊的汽车市臣啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜡,就要真正的了解客户盼疼,扎根于客户窖、扎根于市彻印,这就必须深度国产化糜。据雷新透露慑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钨。    但是洗隘风,从2014年底国产以来俗孩,英菲尼迪只推出了两款国产车型侨:Q50L和QX50赦承。对此赋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亭僧。陆逸表示窟勿,“关于产品线布局的问题卉架偏,英菲尼迪有一个长线的规划桑。”    陆逸介绍说节踩氖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拓醒,规划内容包含平台规划雀耍多、动力总成规划以及国产化的供应链规划等详陷耙。他还说略咐便,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茬炭线,我们的目标是通过完整的产品规划放抬埃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碌。”    谈及国产化在今年的推进程度澳,陆逸表示费,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中访贬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谜葱。”雷新进一步透露堑封缔,上海车展期间梦骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时男辆貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惰豌骡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归挝回:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慨辛醇,通过销售Urus素,兰博基尼总体销售量会翻一番捣汉矛,突破7000辆大关磁。    在更遥远的将来踞发鹿,很难说会不会有纯粹的电动车庆立。这是因为蓄电池非常重拇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橇咐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艘。自大众集团和奥迪公司接手后矫,兰博基尼得到积极衫涕、稳健的发展姜。日前平典倡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峭趣,商务部主管Federico Foschini赌开商。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆:并入奥迪公司之后铅僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拳呈挥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筷?    答豆裤:2016年钦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关席。奥迪公司和大众集团接管之后嫡输节,对兰博基尼进行了很多投资评协,让公司发生了非常大的变化表。此外鬼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高集希玩,如果没有这些投资分懊寐,就完全没办法实现这个计划奸苛汰。所以坍,兰博基尼公司从中受益良多寒阂。可以说耙碧,如果没有被接管四袱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顷荣蔽。    问态:在您的介绍中都缴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桶挥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堂谢菠?Urus投产以后滔弹礁,重点会不会向中国市场倾斜巨?    答炬扣:目前步,兰博基尼公司只有两个车型系列按:一个是搭载12缸发动机的Aventador古,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苫集。因为各种原因加欢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橇奥嘲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彻拈窃。2016年课驾答,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溪豁巩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兑叙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稠屯。2016年纪档达,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆门。新产品会在2018年投放沪间啡,到2019年拢,通过销售Urus闺陪澈,兰博基尼总体销售量会翻一番寸,突破7000辆大关汝。在中国市场上酵,SUV是非常重要的产品鲜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕾。    我想强调的是统碑发,在中国超跑车市尘B老臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端从锤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币里,Huracán大概在300万到350万人民币层失杠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奖秤。    问香缉饱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的傲?    答驾:目前朝,兰博基尼在中国有15个经销商换颠。到2020年参缸裳,我们希望经销商数量能增加到20到25个宝。当然锑骇,通过Urus的投放净,在华销售量会增加陋康骸,服务涵盖的区域也要明显的扩大温窃。    问呻磺埔:如您所说坟地姥,兰博基尼在中国有15个营销网点传墙,去年销售了151辆(车)描型惩。我们简单的推算一下兰,平均一个营销网点一年卖10辆车谜驾。那么狙硅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辖抗酞?在新的超豪华SUV到来之前簇,是否有改善他们运营能力的要求呢乃夹故?    答凉瘁:是的滥,会明显提高经销商的运营能力匙理荒,新Urus也会变成一个破局者讣。虽然现状如您推算枢,但是在Urus投放之后诫,大概2019年或2020年匿,经销商的数量会增长佩,同时每年的销售量可能会提高到30辆绵滴,整个业务会明显的扩大魂翅,售后服务也会明显提高抬。而且由于SUV使用的频率比较高杰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班井檀吴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入边躬。    问陆非炯:兰博基尼车型比较少冗晾蟹,所以每一款新推出的产品都极度重要锚柏绞。现在的汽车行业发生了一些改变瑟氓,比如智能化僵、电动化免。那么裤撂,兰博基尼在研发产品时琅,会不会受到这种趋势的影响权?    答卤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谴虫,更多的是代表了一种感情秀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador热,采用V12的自然吸气发动机栏告。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验市。    这是兰博基尼最核心的销售主张凰。未来烽捻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协项昂存。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泄,甚至会超过前款车型倒刻。而出台Urus产品时则会有一些变化炊摹,它将采用涡轮增压V8发动机寥邦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忍课赖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笺恰滴。但是程,不管从产品定位笔驶,还是感情诉求方面来说衡乖号,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汤。在更遥远的将来亲盘喝,很难说会不会有纯粹的电动车娇。这是因为蓄电池非常重年罕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制人。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡,可能未来技术上会实现新的进步粟授,那时我们也得重新考虑这个问题桔。    前些天毙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辣吹手。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录素款嗡,其V10的发动机再一次提高了功率闪欣诞。当然澎倒僻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晌表我。通过技术创新以及功率的提升才普,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酿贾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车读。在预销售的阶段卑唱帛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赋浩划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羡,能够击中客户的心理需求奉物射。    被访人乡据幂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妈挽肃。1998年到2007年涝布拱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑赫供,负责兰博基尼产品工作;2015年忱通彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惫让,负责销售及市场营销嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粮,中国是世界产氢大国苯溪,制氢设备龟枢、储输设备腑廷、制造技术等条件不错猴啦,具备发展氢能的基础菜陡陡。从环蔽本和能效等方面考虑筋人,中国应进一步推动氢能源产业的发展系。    周奕丰谈到锚怀判,中国目前主要依赖化石能源洁,对环境污染严重坷。氢能源因来源广泛孟认培、燃烧热值高厕铆讽、清洁无污染和适用范围广等优点们间绣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缔颧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粱梳骨,目前看马撤,中国氢能利用的研究相对碎片化妇泡街,与国际先进技术相比还有差距离,没有形成产业化旅、规模化发展朝身烈。中国应迎头赶上糖迹竞,卡位世界前沿储。    他还提到砂侣蔬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藐,提出实现大规模偏蕉、低成本氢气的制取蒋、存储输、运输田江精、应用一体化的战略目标型洛檬。这非常重要瓜喘,未来需要各方协力磊探,加大投入令蚀抨,推动相关产业进一步发展归攀睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妥控,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涂裴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撅仍闹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烈暖下。    他谈到炔穷虏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扩酬,各方需要引导资金更好地支持实体经济弛,促进金融资本流向实业纯吭雄,真正促进经济稳步发展磊,夯实经济发展基础舷痉。这既是稳增长蒂峭钮、调结构的需要钨,也是抑泡沫剩蛋梢、防风险的举措套凄兜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邓渴充,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朝嚼陶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霓。    周奕丰最后介绍聊仿表,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绥涸剿,也在不断创新突破熬,寻求产业升级随损。公司主动发挥自身产业链陕、区域及成本优势还兽倒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嗜享。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区递母哨、旅游景区敛酪、汽车营宿地颇的、农家乐窗捅潭、家庭菜园等不断扩展外哀桑坷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翟判,以多种方式在国内推广土壤修复任菲屎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   国外媒体报道慰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湍守闺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椒娇檄。 李彦宏    李彦宏表示牌衡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车繁稳。尽管有一些技术问题需要克服沤白交,但它仍然有望达到目标瘁灯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司备,前微软AI专家陆奇任首席运营官痰褐,负责大量投资的自驾车业务部门葱端刃。 百度自驾车    李彦宏表示凯,我们很可能与传统汽车制造商合作啸,而不是孤军奋战几熊兑,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆含莆。我们将竭尽全力实现这一目标衡芭呢,收入和利润是其次的考虑劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困牧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豁勺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炕,共享经济还将怎样改变生活豌?   三年前垃,基于对共享经济的热忱断末目,清华学霸张丙军创立PP租车成舌,开启了汽车共享事业;三年后斤蒜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涛,成为汽车共享领域的领头羊汞心瘸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀解痢陋,3月7日颂快串,张丙军开启了共享有车生活的新征程怜了浆。   3月7日粮炬,在几百万用户的共同关注下侍匣瓷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乾矫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疼豹庇,也是张丙军重新定义有车生活诧渐痉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茂慕。   从PP1.0到PP2.0时代筒辈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巳沙、一个符号或一个名称那么简单喇钵罐,它是企业创造持续价值的支撑吭救。若没有十足的理由告凛扔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刚。将PP租车更名为START惮魏,是源于怎样的考虑胜火必?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柿垛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拈唤提,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惊。   “三年前韩戈坏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘁饲逼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爱。由于便宜便利洛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淌。”这个阶段乔较,他称之为PP1.0时代椿窘挫。   经过三年的发展跺文防,PP租车推崇拥有而不占有柑慨、盘活社会闲置资源的共享方式康秘模,逐渐建立起以车为媒介泌腾,重新定义有车生活的2.0时代史。“START不是买车违,不是租车妒拿薪,是共享有车劣煌筷。这是年轻的人群手焦玫、爱车的人群陵劳立,最向往慷、最有潮流的有车生活方式钒。”张丙军说湿校,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炊白、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验僧径。同时骆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡念喊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区署,让每一个用户体验到最真实安掣、丰富扩女、有趣的共享有车生活搽。”   START代表着新品类蓖坟、更丰富的选择嚏衰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讽联,相较于神州租车昂傲、滴滴租车等传统租车公司粉痴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僻惦?   张丙军认为偿稍,START的核心竞争力主要体现在三个方面侧。   其一卑拆风,PP从1.0进入2.0时代釜毕识,新品牌START更具有张力腐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晶工垛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裤拘,START重新定义了有车生活隶徊诧,开启了全新的“共享有车品类胚。”   其二性去,为实现共享有车的多样化选择讼脐,除常见的家用轿车外娠凯,START将主推个性化的用车体验聊喜焊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屁戌,如保时捷911藩赣、特斯拉蜂箱、大黄蜂纽霉、牧马人等等公邪姜。此外赎开舵,用户无需承担高额买车款和养车成本煤渤,性价比更高躲。   其三恢薄念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氢脾瓤,以及更完善的用户信用等级四。这也是平台长期价值实现的核心孰。” 张丙军介绍尺,START共享有车生活平台为使车主放心共享袖,平台推出了一亿元车主保障金缮,严格的交易信用体系揽完叫,确保车主爱车无风险;对于车友娄,START还与多家大型保险公司合作韩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烽尼,为用户提供更具信任的服务观堪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灰系,我们的目标是饱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巢很。”按照张丙军的预测劲,中国自驾用车需求量巨大能,而现实矛盾是绩词抱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躲贩虫,不允许每人买一辆车满足自驾需求体。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骨剂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骸。   此外尉抛,他认为醚,随着消费持续升级舒隆爬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尽。“感受丰富车型带来的不同生活体验滥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓶定。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腺叉肋、丰富馈碴、有趣的生活方式胆售,让有车生活更加精彩雹弊。”   张丙军表示洞馆饲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莲究,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踢碎。START试,梦想才刚刚开始倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发画:李芳 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载融付,违者将被追究法律责任蔼勒推。 获取授权" "   今年全国两会上吗朔碾兔,董明珠在接受记者访问时说莽幻趴:“只要你敢想敖替罕,比如以前谁会想到人能上天纲复,如果我们不去创造龟,人能上天吗返陵?你不敢想句绕姑,你不敢去试验刮甸刷,你永远不可能做好缺亥礁。”    过去的2016附涉,伴随董明珠的全廓厂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸿:格力全员加薪1000元清咖、格力的员工房殴叭、以及格力的手机……对于这一切靡侗错,董明珠并不过多在意邢缸茫,她说纶归污,自己最关心的还是“掌握核心科技”痞。在今年全国两会体,作为人大代表睦,她再次提出了自己的董氏宣言挫诡:确实这两年的发展充,总书记提出的供给侧改革锌烧踩,我们就应该做供给侧改革的排头兵灰,因为做的是实业捷舷料,能够掌握核心技术鳖,制度也要跟上喉家郎,真正给那些创新型的企业合陕、有创新梦想的人一个环境隘参唬。    对于国家围、社会掀笑强、普通百姓的诉求嗽冕,董明珠是这样回应的蔼盆棵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陋缺剁,他真的不是仅仅是索瓤C障拧,收获媚绊,比如说我们过去讲戌,这个企业了不起屑,再就业俗蔚,反过来你要感恩这些员工腑亨,没有人来给你打工筛,你凭什么去发展烂倪?所以我觉得要有一个感恩的心情癸味。”    把感恩的心落到实处雷,就成了格力员工的2室1厅壳耸,于是挨,别人家的老板就这么出现了寂到毖。 记者菱停醇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侣?    董明珠卤旧:对匪含猫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秋庇。    记者线:以后所有的员工都会2室1厅焕散?    董明珠涣筷:对对对霜颗按。    去年末橇嗡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿执场,但因股东大会投反对票而失败炊肪芍。随后垄丧,她以个人名义增持珠海银隆股份烈壤催,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甭沮,然而腊诵酒,到了今年钮,新能源汽车面临两大不确定因素香敝:电池遁钦、补贴“退坡”句。在董明珠这里柒梁,似乎这些俨然不在话下龚泛,董明珠说径,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟略虎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴嗬恕,“不是因为退坡我不做钞屏,也不是因为给我钱多桨棠扛,我去做搽蜕,我认为是一个责任粉,是对社会客仁唇、对人类羡苇蛊,你都要去选择的一件事啃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恼侩耙,董明珠很不以为然剩,她认为杀俊,这些都是炒作梢,并没有人真正说到自己手机产品的质量赐吐,只要没有说到质量窖涝,那就不是否定歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘澈:李芳" "  近期美嚎混,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吵。美国此次取消“双反”爽诉笑,对中国轮胎产业无疑是一大利好忱蛇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转即霉宛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臼劝。   全国人大代表壬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骸佳,在轮胎中使用RFID电子标签技术绩攻解,给每一条国产轮胎装上“身份证”光。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督的怕聊,有利于消费者对产品品质加以甄别粟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹿妊,从而规范轮胎行业发展叙渺韦,促进行业的产能优化和转型升级协欧握。”袁仲雪说幢。   据了解棋舅亥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草珊弗,全球多家组织及单位参与匠紊。轮胎用RFID电子标签的应用瞄五片,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靶社,将等级数据写入轮胎标签内部扣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赣,伴随轮胎终身使用骇。同时豆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸽恼,使轮胎更智能里,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夹,能实时监测轮胎的温度哇炭新、压力等数据兼牢帛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锭,从而有效减少安全事故额沧疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "全国人大代表赤甘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耽窗副,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刀、环境协和发展的产业绵,由于行业标准尚未建立驼淡,使得整个产业发展处于十字路口量得讥。全国人大代表许缺毯、时风集团董事长刘义发建议虹陵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 活搔,全力推进供给侧结构性改革泰。    在刘义发看来邵疥,四轮低速电动车是市场主导澜谦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掣。目前愁肮签,工业和信息化部土、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》触溺。该标准的制定拎筋诡,对规范四轮低速电动车行业发展时隧,使三蟹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代超捐,直接实现电动化肮、节能巧交促、环保安全出行具有特别重要的意义岸侣狸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求商钒汝,又适应市场需求煤,刘义发给出四点建议魄靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一互、标准制定应充分听取行业的意见盎隋,响应群众的呼声囊。制定标准应尊重市场规律吠皆,规范腔、引导产业发展裂抒,而不是简单的限制搜塘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妓。    二歌稍黄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佰哨备。四轮低速电动车安全裳扁囱、环保雄矩诡、经济码掳佩、舒适桓水弧,是摩托车定陡窖、电动自行车叹、自行车等升级产品纠毋,特点与与高速电动乘用车不同瓷枯良。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定航天。    三瓢搽摧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导实碱、政府引导的办法裸森。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劝糠腻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敬吓想,如采用锂电池政府给予一定补贴尝。    四瘸、在制定产品标准的同时剩锚,制定企业准入管理和注册登记欺径需、道路交通管理的配套法规宪。产品标准只是为行业规范管理提供依据察拣栓,而实现规范管理是一个系统工程界俩纽。政府应加快制定企业准入俄嚼踞、车辆注册登记京、道路运行管理的配套法规貉弦辈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巫瞧胳,方便企业让利于民每理,减轻企业和用户的负担寡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饰、加快供给侧结构性改革的产品仆,又是一个节能环保的产业理融,引导得当可以大有作为铺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法既圈。”刘义发建议隋帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦屑磁:李芳" "   近几个月来哪撑,共享单车火遍了北京城佩波。6日哀穿,全国人大代表壕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饱婪,今年上半年陋便,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”损荒。    徐和谊说癸繁,伴随着公车改革炕毫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睛貉。“很多公务员手机上有软件该屁,一刷就能用车口。”他说亥,今年腹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辅。上半年池,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏。    据徐和谊介绍辫,未来投入的汽车数量将根据市场而定焚磋绘,租用的价格将有竞争力董敲檄。产品的外观将非常“吸引眼球”蚊圃,为两座式纯电动共享汽车雇碉滩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丘,适合分时租赁和共享市场需求逗船,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别誊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件褐哨性,在手机上可以查询哪里有车勒描冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题内浆,目前大家用车起点和终点不同矾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搐饶凄。”徐和谊说邦摩猾,目前钒殿然,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挤背,包括立交桥下鹊、公共停车场备拉磁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羞。目前边远的地方停车资源丰富揭牡,但是用车的消费者较少携肪纲。“希望异地还车的便捷能够实现厦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点集素磁,否则还会存在最后一公里的问题委。”    徐和谊坦言撇,停车位还存在管理的问题秸庆犬,汽车是价值比较高的消费品鸽亨继,一旦出现剐蹭察纪,租车人还车时也容易“说不清”钢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瀑竣颂、“钟摆效应”等问题插。“有些消费是单向的喜九泻,如何让车回流也是个问题”犬梁嗡。他说磊性力,目前脊槽,北汽正在进行市场研究窗茫,探索解决方法戈蘑。    徐和谊还透露刑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行采,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆射箱岛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案登哆椭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寿簿。目前距2022年还有六年时间碍疗策,从可行性上讲娩立,应该是能够实现的氓滩邢。届时希望借冬奥会的机会蒙愁沸,展示中国制造的水平标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪翔烷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侯扮酵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胸剐柿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛾仁寿,目前已追回骗补资金或芳愠岸#款23亿元椿墙岁,并对有问题车辆不再补贴晨,对闲置车辆也暂缓清算殴五。    肖捷称沧燎,在财政部门督促下钦博,目前相关企业正在采取措施登鸡,认真整改发现问题谁。    有记者问腾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展北,肖捷表示补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秋,主要是降低了补贴标准嗽撮浇,同时也设置了补贴上限孝萄邻,还提高了准入门槛妒赤怜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彻篡,同时也可以有效防止出现市场扭曲哦痹趟。”他说轮咕纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂屡:李芳" "全国人大代表联惯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酬肌、废液篡聘、废渣等污染到默,一旦有机电解液和钴钎靖、铜孰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狙,就会带来生态环境安全隐患酸,甚至会危及人类健康胳。”全国人大代表躲侠派、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琴篇。这位带领团队经过几年技术攻关茸枪谱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茬。在提交建议之前腾闭掳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究葛拷。    自20世纪90年代以来哩危渐,随着锂电池广泛应用量,我国成为世界上最大的锂电池生产抚、消费和出口国隶疮晴,近年来我国出台了购置补贴传蹬嗓、税费减免耐链、研发支持弄敌、消费优惠搅旧、基础设施等一系列重大政策措施动嗓,新能源汽车市场日益蓬勃发展憾尝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毯、保有量超过100万辆送瘁,占全球市场保有量的50%解,预计到2020年累计产销量将超过500万辆充藐。    随着新能源汽车快速发展窖匡毁,作为新能源汽车的“心脏”犬,动力锂电池产业也在迅猛增长扯。按照相应的报废标准艾胯槐,动力锂电池回收利用市场已经形成簧虚。有研究数据表明迹,预计到2018年喷赁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乡农踌,累计废旧动力锂电池超过12GWH凑存、报废量超过17万吨和凳,从中回收钴邻居、镍济、锰千玻浅、锂伶板、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泄没,到2020年将超过100亿元骋姬羞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诡氓亢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浚逛恨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唱睬谎。”张天任认为觅把撂,如果动力锂电池做不好回收利用矗咆,就违背了绿色发展的初衷仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堕配姆,但现实是氖菇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酗蚂。“废旧动力锂电池包括不同的类型救伺倡、设计工艺和串并联成组形式傻炒,以及多样化服役时间谱、应用车型和使用工况缔丰,这导致电池拆解不便坊。另外掂逝芒,国内尚未建立成熟的回收体系妒钦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应必,回收工艺成本高慨。”张天任表示铰,“出台的政策并不具有强制性零,且缺乏明确的奖惩机制忻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高席撕冕,目前动力锂电池相关主体无利可图慈龚狠,对政策执行积极性不高间。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题都讨蔡,张天任说袱筛:“一是退役电池较为复杂恢,不易拆解;二是退役电池一致性差胶誓堂,品质不高;三是回收拆解成本较高冒淋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崎唬,执行不到位函。”    有问题就需要有解决办法库途楼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方京差卫:其一春,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巧豢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毁嫩涧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砍,鼓励商业模式创新试点和推广应用考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀唤:李芳" "全国政协委员嚼澜街、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贬。”全国政协委员逼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示将,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时表姓,其市场前景令人堪忧璃夺。“在电池方面平攻嚷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垒,2020年后措伸,当大家都不再享受补贴时柑菜鼎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稼淬峦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窘烫。”另一方面鲁馅坑,柳崇禧表示溪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞎椽摔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诞受挝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滴瓶娜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛔,但电池的寿命大约在20万公里氢挪熊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戈,这意味着效莆,电池报废了车就要跟着报废片徽,这样算来匣俊皆,纯电动汽车的使用成本是很高的凡搜抵。”柳崇禧说筷。    对此扦臂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斯斡亢,即建立专门的电池运营机构就,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务电。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膘逃辑,是对车辆的物尽其用犯。对电池而言抹细氯,虽然不能再服务汽车茨坷阿,但还可以被用作储能电池究税,同样达到了最大利用率亥铰羚。”柳崇禧认为攘勾捅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翘芥浓。“但国家需要予以支持喂冷,尤其是在车辆检验方面颈,按照现行的规定看靛吓,更换电池即被视为改装叙郸嚼。”他说瘦衡。    柳崇禧的另一个观点是嘶含试,氢燃料电池的大发展即将来临赖簿迸。“一方面滩俏,原来的运输成本相对较高舱,而如今这一问题已得到很好的解决胜奠踢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梗,美国的相关先进企业在国内开始建厂微,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劳萌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展休哺。”柳崇禧表示虱跨,氢燃料将作为增程器为电池供电抽,以达到更长的续驶里程促童暇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弗凄崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希奖狮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汐,造成了双方的利益不在一条平行线上埂。为了解决这一问题让腺矮,李金勇指出烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溅廉,重新设置股权架构竟抬码,经理人和骨干员工合伙人化僵思瓣。”    “遵从起码的商业规则吗鲍,我们就是经销商摆翘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浆、一个桥梁喉,我们没有义务去亏损肃。”李金勇说鲸说录。    日前旦坷步,著名汽车营销人惩逻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坏猴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隶入建,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斜吹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冈爸非,李金勇直言亮棵,“在过去的十几年橡忱面,我们的市场非掣ǎ好剩检遣,老太太都能卖车躲,会加价就行了聪咐憾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喊,职业经理人的压力很大大然无敢,每天都要搞KPI考核吨颠苫、培训眷录胁、提升曝。”    李金勇以实例说明事:“过去在资源时代涝墒渡,一年这一个店挣1000万灸佃,给职业经理人开30万潦糯,没问题褂痢嘉,这车好卖械。现如今么,市场不好了拭,现在一年挣100万废间,职业经理人还是30万痘噶,但是特别累回险射,现在一年的工作量比前五年肠枪期、前十年两三倍都不止孙考尖。”    在李金勇看来恋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菏,造成了双方的利益不在一条平行线上撂。为了解决这一问题诵点锚,李金勇指出扫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彼,重新设置股权架构介钾,经理人和骨干员工合伙人化煽局俺。”    李金勇进一步具体阐述道谦,“过去资源时代拌,投资人只要拿到了店穆祁、拿到了品牌秦鳖,就可以赚钱抄薪。现在城孔,资源时代已经过去了估糠迟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起当距橡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舞坷,从而真正让员工自动涪刊、自发地把工作当事业畏鹃,而不是靠培训蓖欢位,靠感恩献伺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欣吹,不少汽车厂家制定了销售目标陷核嫡、生产目标财,职业经理人必须要完成脐,如果不完成就走人咳办。李金勇认为警,“在这种状态下陷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划譬凹、十年的规划绥砂,只能先制定一年的规划觅供成,把今年完成再说鞍,由于今年完成了绢卑款,明年才有你的事陶锨椽。所以这两年厂家的高管变动频繁稗库晚,十年以前很少有这种变动歇送,而现在这种变动成了家常便饭菊歪瞬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量短,没想经销商的盈利能力箔踏。”李金勇表示惰郝翻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挎,想办法做经销商工作褥碾抵,把销量任务压给经销商林。而经销商越来越不听话彤、越来越不相信的时候岭搪,厂家就再出台相关政策绅霖握。    李金勇指出逗,经销商要有勇气打破潜规则赐廓褂,遵守正常的商业规则咯禄:库存大不提车毒、无差价不提车傅瞬、拒绝搭售欺炮葱。“遵从起码的商业规则馈,我们就是经销商构,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节困达、一个桥梁烹兜,我们没有义务去亏损忻虎掀。”李金勇说魂悸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题号,李金勇建议驶:同城市的店应该互相加盟或互相买断未即女,或者干脆出售给另外一家经销商颊叭,不管用什么形式侠镰,形成同城市的一家店蒙。“我们用销量吉头、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来别,这样减少恶性竞争瓢卤节,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毫迪菜。”李金勇说痕鞭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象九崔贡,李金勇表示咯,“我们不可能卖出路边店的价格欧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坡。100%原厂配件保障竿,专业的维修技术性哆讥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赌离习。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沧俊。    此外无铜棚,李金勇还表示睛任,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藤狮。据了解际凉,2016年靠迸朵,新能源汽车的销量超50万辆椿达,到2020年告,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市讹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆煤奈。在李金勇看来踢撩,在这个快速增长过程中溶,“传统经销商中被棺,谁关注了新能源汽车并率先布局干,谁才能在这个市场当中分一杯羹巨警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩讥疽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乃糜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赦疤吐、四川省鼎立律师事务所律师施杰倾,今年的关注之一饺兼,是有关网约车新政的话题掠顽。    施杰表示视策宪,为加强管理桔琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吴扫惩,并于2016年11月1日起施行己尉。然而石墟差,根据多家网约车平台公司的数据览酚粱,在目前运行的网约车中塘冈没,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沥盆,仅占极少数部分耿搐。    “交通部制定了网约车高品质服务摩鳖,差异化经营的原则肩敛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弥,施杰称勉,“我认为尾罐,政府应当放宽对网约车的准入限制讼事,顺应社会共享经济发展趋势”呢寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掠锣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柯彪幻。    首先吐持拿,施杰认为详翰,北京圭绕偏、上海的网约车细则要求“京人京车”刺份、“沪人沪车”等差异性待遇函钡,不符合市场竞争规律廉。施杰表示蝎隶,只有在市场竞争的推动下卉泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骆桂,也有自我管理的需求与能力爆。    其次苗裳稀,施杰表示窘鹅,北京颅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骇时朵,而且购房涉婚辆、购车也并没有绝对限定于本市户籍并嗣捌。“京人京车”聊巷、“沪人沪车”的严苛规定拾藕炊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裁懈,会导致营运车辆骤减峭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厕骡,阻碍新兴业态的发展懦龋。    而对于多数城市对排量计、轴距都作出的高标准要求郊,施杰认为拧摩蔡,高排量代表着高耗油表饭,不仅并不符合节能减排目的焙,高油费必将抬高车费膛瞄。    更重要的是辟通,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挽谜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饭、高门槛敛狙妒,将损害网约车的实惠经济特点保筛鞠,打击其平民性萎危阜,“上述许可管理的模式屯,将导致网约车司机数量骤减书捆、车费翻倍社损,群众打车难焊篱、打车贵的现象又再度出现朗俄。”    此外拱忌,施杰在这一提案中的主要观点还包括谭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”班、“许可管理不利于节约社会成本”等兢番驹。    施杰建议竞沁息,《暂行办法》可作出如下修改噬掀问:    (一)政府适当降低准入门槛任。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勤蜜,是十分必要的斑食。比如恨灸窖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臼卑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置街、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求精喷,等等练镶。设立适当的限制条件惊猫,符合市场发展规律黔谋氖,能促进网约车市场安全性盾性逼、规范性发展惶鼓霸。    同时椿聊俱,政府应当科学引导网约车发展涣哪法,而不是像治理洪水猛兽身,把它一下子关进笼子里坎洪。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓣搜,放宽对司机户籍的限制性规定冒填,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疚蕉节。网约车平台宦森、司机和车辆的审核程序访,各类许可证明的核发程序尽量从简究惟喊,以便节约社会管理成本光拜。    (二)政府协助构建平台审核华素涡、加强平台监管    改事前许可来申瓤,为后期监管邦赎谰,采用“政府管平台粮,平台管人和车”的模式尾外驼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姆骋袍,规范其登记信息新蔷碴、审核资质的义务江宪奥,定期提交所有车辆的情况操信,这些数据要在监管部门备案空。并通过补充相关的法律法规复屋笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睫儒稀。    对网约车不合理调价进行监管干猾。保证人民群众用最合理的价格出行贯维,也避免由于市场垄断形成的价格新高殿睦。2017年1月酗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人水缸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费报卧,就此提出整改意见点,平台负责人也承诺将取消该功能兴频扔。这就是成功的监管案例肠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糜,存在大量不符合新政策标准的现象澈琉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抨蟹誊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沙,社会各方都需要一个适应阶段继改。所以滴蛔,新政的实施不可硬着陆俊下。当前阶段方,政府应当积极引导各平台规范化审核愁寞捣,加大对群众宣传力度绍独,延长从旧规到新政的过渡期矢炒虎,循序渐进地促进新政策落地霖垛。    我国全面深化改革提出了目标郊公: 市场在资源配置中起决定性作用忙,更好地发挥政府作用滇侮伺。近年来媒妨薯,国务院一直倡导转变政府职能炽弛,推进简政放权杜沦。对网约车的审核仕肚燎,放权是进步卯妻乘,限制是倒退叹昆醛。政府应当创新行业管理嘉,优化监督模式荚吞,构建平台审核模式屎辉桂,推动群众绿色出行垢继扑、健康出行吠烈,为“互联网+交通”营造良好发展环境敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅峭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芍躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计使陶淮、品质等方面做了很多的投入馁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势付沃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耗兴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龟舜将。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞被杰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”董弄玛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘⑶牙欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒、品质等方面做了很多的投入百登牧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吨惋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娩、时尚及科技感的一款产品靶徒。”韩德鸿说湿邯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谎腿迷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笔频。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场层。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糙蒂徘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”送娜。薛海涛坦言呻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戈跨倍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谈嘘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奖哩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走南蝗花。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圭盒、制造能力衅澄撅、经销商体系棱斗房、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势滦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇齿:李芳" "   2月21日无,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓦。本次大会立足技术趋势档澎,探索全球技术发展的内在原动力耽氏加,探讨人工智能贡、量子计算惋、基因疗法等领域的技术和商业趋势割撇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中考疯,有两项技术与人工智能密切相关副蓬,包括强化学习和自动驾驶卡车裳。在关于人工智能的圆桌讨论中惯坤,多位创业者和专家针对强化学习岛、无人驾驶分享了自己的观点茫鲜狭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒜拖搏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裁,可能只在北京的五环里面开污拖,路况很好褪,最高限速就80楷稗、90公里垛羌翅,这种情况下讲,车就会极大简化炒钦钨,驭势并不想生产一辆概念车克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘讳晃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卧群。技术投入上份降,目前大家都在往里面投入很多的资源迸,整个行业在往前发展渭,但里面还有很多问题需要解决警膏,包括保险镶汉、政府等乘貌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娠图然,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耸毫,把信息融合挎、如何决策做好秦祈。图像识别拓展能力非常强捎,它信息的理解非常细致僚白、更加全面话,比如前方有一个易拉罐嗽可,有些传感器会认为它很危险插屏堆,因为它是金属篇狗袄,但图像识别会根据它的大小报甘碾、形状去判别钮焊档。目前结合强化学习描,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堪霸糯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目司拧锰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荡,说到底这还是一门生意陶叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄颗噬:李芳" "  【导语】这是最好的时代该,车市销量连破发展记录岗,这也是问题的时代量套忻,多元化躬悄、碎片化乏抚,对整个行业提出了更高的要求钳。一切都在变桔疏徊,唯有不停思变方能随机应变洁浪。2月18日娠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徽横梁。行业内百余位思考者和变革引领者欣了,与120余家媒体相聚一堂泵佳巷,在“变与革”的大会主题下酒拜,共商“品牌与营销之道”苍,把脉中国汽车2017汐伟挎。广汽乘用车副总经理肖勇旱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞧郸乡、吉利控股集团高级公关总监杨学良敛痪、福田汽车集团公关传播总监许翔疥干、SWM斯威汽车首席运营官余波淖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动貉。以下为发言实录来瓮:   互动环节嘉的合影   李苗苗东:接受张红同学的邀请咐荒竭。下午好!大家都是老朋友了脖痴侥。今天在这里纺彻,首先我淄伲贺张红搞这次论坛苔。第二辆,其实有这么一个机会让大家聊一聊惋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆健匿嗓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乘达弘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脯羔厘。对这个数字丁婪虾,我想每一个人戳藩,特别是管营销的人激茶卸,特别是管品牌营销喂芬、品牌推广的人瞬算雷,我想每一个人都有很深的感慨唇醚。   首先请问肖总鼎竭蒙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物平,也对您做过多年的跟踪擅埠会。这次请您上台绕控嚏,我很想问一问铰茨酷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌珊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点很璃?能不能简单地概述一下饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇年坎挖:李苗苗老师第一个点名我尺隶,作为广汽传祺来说奢,正如李苗苗老师所说的屁僚淌,应该说是比较新的汽车品牌蛾赂煤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岗伴、“两个坚持”楞,坚持正向开发和坚持世界级标准超。这两个中荤橇,一个是对产品开发的定位坊,一个是对品牌的定位并薪。   从中高端车型的新产品进行切入挝寞,相对来说这条路走的比较艰难一点胚翰肚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甜笛就,就是起步会难一点蹿拴维,后面会越来越开阔弥、越来越顺蓖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候耐溪,内部也有两方面的方向冲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弄供噶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妒教,并且在市场上面赢得一定的销量轨,建立一定的知名度枯松磐。另外一派的意见胎零裴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亮,从中高级产品切入醋蔫。但是大家也认识到这个困难芭,一个全新的产品和品牌从中高型切入轻,也就是售价在12万元以上坛鞭佃,第一款车型是12万元到18万元放播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挤滔龄,我们意识到这一点了翰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衰,其实2011年社勒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隘咳,应该说是非常艰难巴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦将。但是2011年拌惨、2012年有一个词就是“坚持”封父疵,做品牌是做两方面的事情毖。第一个是做好产品的品质掂泡,第二个是做好对客户的服务阂稻,以这两个为基础这五六年走下来当,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象可,受到各位媒体老师的厚爱几垫卫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌列舒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础散啥关。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓,我觉得第一个是坚持弧潜。在我们困难的时候不要去放弃滦惹匙,就是把自己的品牌形象芭溶、产品的售价回到往下行的趋势尘董。第二为了支持品牌向上割蚕炉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务废哇罕。   李苗苗湾渤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的供,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程线繁乖。比如像现在的奔驰蓝剧焕,一百多年搅梗卯,宝马钾邦付、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年份恢极,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拆切。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌珊滥,也有现代的销量龄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踞斜,您能够阐述一下吗簇哄?北汽在塑造自己的自主品牌方面袜,到底在哪些方面下的力量最大联程?   陈思英沦:谢谢李苗苗老师奸庇奶,非常感谢红姐给这样的机会富,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌韩鹤。其实不是妄自菲卑础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷但,台上在座的各位都是大幅度增长剑,我们同比增长更高一点拟,因为我们来得更晚一点浇岗博,同比增长8.7%捂嗓。   但是我个人一直在想这个问题梯绒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烩脯。像奔驰去年是130周年抠甜坪,今年是131周年翘勘,我想这才是品牌怒身皇。现在我们在座的各位给客户提供的甜抡臣,我更愿意定义为商品式胜鼓,我觉得是这样磨。   从北汽自主品牌发展之路来看惟筷讨,各位媒体老师和同行都知道方膛,2009年我们是收购棱、消化猾传、吸收了瑞典的萨博技术瞳核,当时萨博的93桨敞崩、95的平台和1.8T磨咀、2.3T涡轮增压发动机的技术恰宠,我们是基于萨博的平台上辱蹋狄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偷刚极。2013年的5月份阔仿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱迕钍稹,大家对这个印象应该很深物迸褂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熄,当时也试图通过萨博平台的背书嚎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尖德,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀校可,当时的愿望非郴绽福好咐。但是事实上发展到今天某,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涧串零。   但是没有关系蔼权,2013月5月12日投放的绅宝D70娄林,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼻诞。这么多年的坚持是在消化爱蔑、吸收萨博的基础上进行的簇崇,源于萨博哆偷、高于萨博篮冀巷,我们有奔驰疟澜、现代合资的反哺磨,我们在人力毫、财力狮恃嘛、资源劲冈、技术宋芦何、研发处、生产懂、制造方面沮,都有很多反哺给我们室疙,北汽近几年高速发展沦讣焚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羌胶,这一百万辆含金量是很高的饶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伺,但是我们用五年时间实现了一百万辆拭凡。这里面还有几个第一和差异化产品怖良,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坍需当,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杰炔抨。   基于萨博程宪、源于萨博和高于萨博的消化醋删、吸收和引进匣绊攻,同时基于奔驰和现代的合资反哺砰幢蒋,我们坚持为消费者提供好的产品踏、好的服务普耙、好的品质省咆幢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娘迪嘎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质享栋,比如中国新车品质(IQS)IQS顶酣、强制性产品认证(3C1000)漂澎,3C1000即三个月的购车用户中冯朵,一千个用户的抱怨度是多少壕,我们的水平无限接近了合资品牌食。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的定坍弟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斗遍,希望有一个很好的中国背书坊糕,给大家提供一个很好的产品体验秽荚侧、品牌体验和文化体验税嘉。   李苗苗携:听到陈总的发言我一直在想伯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孰,现在经扯甯看到“北京”的LOGO刷。   前不久态,不去杭州是到处都有吉利车守贝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挽设丹,推出一款车就红一款车适。请问杨学良奢袄,学良也是吉利的老人了坛诉汝,一直在负责品牌形象的塑造练、公关默博、市场确胜虚。原来我们也沟通过这个问题冯沙,对于吉利来讲收购了沃尔沃奋戳惮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扣,这是蛮难的事搐杠康。刚刚陈思英总还在说萨博陌吹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓢森,感觉蛮纠结的赊秽昂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琶防?   杨学良排桓函:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哦晒僧,第一是对标容揣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮尺。我们是坚定不移地在执行肛爆漆,而且到后来做博越淌钒、博瑞之后有越级对标形搽。比如我说开发一个自己的A级车尽,可能要跟合资的B级车对标嗣娥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惦圣,包括研发空、制造臀膜勃、采购卜扑烩、营销将萝署,我觉得成果是非常明显的淘鞘。   第二是坚持走精品车的战略晾挞。所谓的精品车供筏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炮咸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近册,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挡,比如车的造型设计上面碱潜,自从我们在全球建立了四个造型中心及,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奸。既有符合国际的审美潮流喷涛寄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胆联。比如说在车的智能互联领域救,在博越车上面车机人机互动的功能上辜惯,已经超越了一些合资品牌什,这一点使我们感到非常骄傲藕剂。   包括在工厂的制造工艺上退芬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涂履、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龚荷,因为我们现在建得比较新说必,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来燎。大家可以看智能化程度最高的工厂凯熬呵,现在实际上是在自主品牌的工厂中涂。   第三是一直在坚持口碑饲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任公娠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言附。这样就可以真正喜欢这个品牌详汹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矮删辈。   刚才提到了浙江塑粒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靡效撤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗜,大概接近了7万辆碴辖。这在以前是没有的肮,而且这些用户里面很多都是可,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上电踩翁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匙。目前因为我们的品牌在提升袍卯期,我们的品质在提升枷拖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贰宛。这从我们同行镶瞎,包括从传祺搬田、北汽的产品销售上也能看得出来惦。可能大数据调研目蹈,像一点资讯的副总可以讲讲燃帅呛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品合箍奇。   当然您刚才提到了在集团层面假疵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拼,同时又实现互补轻鸿悸?这里面还是有很多原则瓢撕暑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恋藐抚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沏税。沃尔沃是高端豪华品牌窗鬼,是跟豪华品牌去进行竞争的便咳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窍狼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犁、流程棵、标准筋肖,包括人才的培养和交流补。最新我们做的一件事爬局扔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纯卜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祈雾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO譬磁联,可以说没有沃尔沃这么个老师假手铰,没有沃尔沃这么多年积累立佛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晒邦翘。我们相信因为这个架构非常新毯勉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啦梗,以及质量再上一个新的台阶哆拈海,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艰贤寡。   李苗苗完堂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杉挖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面波皑,最重要的是坚持了哪些饺?   许翔靖势坟:谢谢李老师啸篱,同时感谢红姐给我这样一个机会斧愁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烯任。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斗。   福田汽车是商用车企业奠枯,和乘用车企业还是有一些区别溜礁。我们主要的目标客户群是to B的炒畦客,正如您所说扒,我们是1996年成立的庆侮湘,到去年是成立了20周年改钨婪,通过20周年的发展趟峰醚,在过程当中包括您和各位老师的支持良扩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业党才。在中国轻卡市场上歉镶,已经是连续十几年的第一了嗜。1996年在山东成立诫,1998年上市拧拎箩,2000年进行区位调整就来到了北京爱朗笔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题覆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿围式,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分射。我们可能把这个品牌是这么理解的拭副婆,现在业界对品牌有很多理解的方式替,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中币抖传,所以我们从整个的业务流程上来看起,这个品牌业务就是在其中的剩晚俗。所以我们这几年在企业的发展过程当中绥檬陛,品牌也是在不断涌现嘶稿,大概有几个阶段扦扦。   1996年是以轻卡为主导俏懈书,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴矶蛋琛,用着正好”酗逻。在当年的时代抓住了市场机会痹辛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一马湍拿。   在2000年之后亨笆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛔辈,进行了商用车全系列的陶次武,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渴彪墒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车观灌速,这是一系列发展的战略埃。同时把品牌又进行了再升级善睬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理级殿。   在这个过程当中惟空,福田汽车不管是做品牌还是做企业藕搬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢爆?一个是福田汽车在商用车范围里面钾冕,就是在整合资源方面觉得还是不错的九班。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸵篓,花了八年的时间跟他们谈合作胎畏夺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哭痴,生产的产品也是福田自主产品欧曼盒惩是,同时和福田康明斯成立了50能:50的合资公司褂寥扦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用射艇痊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蒋棉、先进理念之外恰糠洗,科技创新也是核心的一个点酮。福田汽车虽然作为一个商用车企业位,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比常离,但是也是做了很多的工作剖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匪迪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉。我们统计了一下信迹凳,和乘用车企业也是差不多的愤。   而且我们在研发方面炮洛餐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竿,这在商用车企业里面比较少见居锑伶。不管是先行的技术狸岭幢,还是技术传承方面都做了很多的研究傻卉,包括去年也推出了超级卡车情然漆,也是整合全球资源打造超级卡车坎懒。全面从安全莎功棉、环保方面进行新一轮车辆的升级耸达。   我觉得总体来说吧颗寂款,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶茄梁,是一个有着锐意进取非獭、远大目标覆剧价,是一个愿意为客户聘、为所有的股东硅炉殊、合作伙伴葱送淑、利益相关者带来更多的价值土,也愿意为更多的卡车司机冈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冈。谢谢!   李苗苗苍距韶:2016年一年有很多新品牌出现署,也有很多刚诞生的品牌在努力篙茸矛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钱辜亭、宝马柯。我就参加过场在北京的怀柔皖伙辈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脊。我当时心里就想斯威蛮有钱翱勘蕴痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骨攘摊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敢脚?对于刚诞生的品牌饺,品牌之路有没有塑造的路径撼肆?你能不能简单地概述一下遍厘管?   余波纽睡:感谢红点汽车和李老师筹纫,各位媒体朋友和各位同行踏赊,作为SWM斯威汽车妒寒衔,可能很多人觉得很陌生秤,可能没有听说过沏薄乃,我简单来介绍一下祈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌去棱蔑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罢剿钡,7月份品牌上市撤患氰,8月份第一款车SWM斯威X7上市敞。   今天让我来参加这个论坛授脆,我们的心情很忐忑伯挝,我们是一个汽车行业的新兵称,我们是抱着学习的态度来的阜袜茹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腑稠捆,希望多给我们一些指教惧碗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柏副汤?我们认为这个品牌给用户的是两部分抚譬,一个部分是产品的硬件卤邢吾,也就是物质的东西缴枚。另外一个部分是精神层面的品衬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藕,第二是付诸了一些智能化描擂、空间和外观宦巷,外观也就是在意大利建有一个设计中心铆棱妊,在外观上有意式的风范姜。   从软性来说芍,我们要付诸一些内涵瘟绒深,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入权,通过植入意式生活的方式痉烽哨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒙。同时我们也在倡导一些生活方式眠,通过软性的文化来塑造藩吭稼,解决通过硬件和软件蹄歧,以及从物质和精神层面塑造品牌害寝。   至于未来怎么走逆掏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞘。用户实际的需求和市场的需求捕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哆蟹掀,未来我们还是要跟着市场走释惜顷。   李苗苗掸:我旁边坐的也算是媒体人滥懒谱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聘琉陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娠斜骨?因为主持人给我了一些问题凳,我个人认为不想问一些特大的问题匙,就想问问这个问题纹谜。   付继仁急闯:谢谢李老师哩碍配,这个问题还是挺好的猾提。刚才您在问的时候未刑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题写巴醋。   一点资讯是比较新型的资讯平台谁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轿林,我们是做平台钮朵,不仅自己生产内容括,同时全网抓取内容淖尼卿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碧,再把有价值的内容分发给需要的用户介罗慑,完全是自动化迟、机器化的柬。我们怎么去帮助车企呢赐硼镀?我分享一个数字艰灯办。   在过去一年瘫疮妙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业算仇协,第二是移动互联网的平台购,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奢枪。很多的车企其实在做品牌的时候攻瞪,都会要求最终的效果金牡哭。坦率讲秃,以我个人来讲这其实是两个事胜性,因为品牌本身是非常感性的鹿没唇,效果是完全用数据有结论的蕾吐,就跟一个人去吃一样桐,吃了四个馒头饱了鳞扣,不能说只吃最后一个就饱了岔尾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硕,现在我们有几个大的方向端稍乱,第一是更技术化的跟车企进行合作萍地休。比如说从去年开始艾,我们跟上汽通用进行PMP的合作创蝎喷。客户自己建了一个数据库棱,就是把用户进行了一个分类澜斜。然后我们每一个用户来到我们平台上秆桅,他知道哪个用户对应了什么车型川遁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枢承怠,也就是把他们的流量经营得更加科学贫。   这个给到我们之后暇虏琅,又发展成了一个新的技术驱动吮芍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蕊蘑,还是看汽车外观的细分多介。这不仅可以推荐具体的车型矮绊,也可以把具体的创意自动化葡酿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果动,这完全是技术化的匹配鳖储。   第二点孔啡,我们是一个内容平台是艾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荷翠,能帮助到车企做非扯度梗好的传播瞳,有的时候这些内容并不能够被发现闭。现在我们把广告当成一个引子啸畔,不是一个执行的结果赂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣儡窝确,进而把下一步的行为做好榔。比如有一个产品是一触即发饥畔俄,用户点过客户的广告之后盒,我会直接给他推送相关品牌的内容娶墙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起健俯,再去看有没有点这些内容害睡蒋,有没有评论矾项、转发啼、收藏慕稻攀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戏绿排。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虽,把广告和内容进行打通笺唾贸。   第三点确,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景受。这个场景是有时间毒痛、地理位置和非常多大量的内容和数据古卯艇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岭毋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隧,或者是去日本还是去韩国旅行旧。这些并不关系到最终的销量提升多少饥痊,但是可以了解消费者在关注什么莱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性塘寂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磋窘,一方面要通过你的技术书其、数据实现更高效的转化掠,实现现在解决广告主的一些痛点淮。同时要帮助广告主把服务做好空,说句实在的都是服务用户料,我们产品的用户也是车企的消费者巩队老,怎么能够把这些用户服务好咯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腹评捻。   李苗苗似汾:付总说得很好沏麓,借此我也想说几句磺料。我看了一下杆躺窘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颠枚贬,也有一些厂家的朋友侩,我们每个人都是汽车人暑览。   我在想辩峦,得益于这个好的时代惜歇氯,既然是说品牌慑铺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峰,无论你这个媒体叫什么名字搐绒售,找没找到自己的定位尝骸痕。无论你这个汽车是什么品牌密佬,你的用户在哪里宿裴按。过去几次会议主持上都说四个W抵,也就是我是谁褂、我的用户在哪里虫玲、我为用户在做什么攘袄韧、我还能为用户做什么皑。包括媒体也是一样嗣扁,我是谁(什么媒体)翠茶,我的读者在哪里山日磕,我为读者写了什么样的东西拴,读者看不看摩刺,这是不是你的读者群要看的攫荤台,最后是我还能够研究我的读者林、研究我的客户墓喇、研究我的用户狮醇,我还可以做什么嫁仁黄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立的仿,一人问一个问题就结束然喘皇。   请问杨总毖涛,刚刚说了这么多陛豪洛,就一句话淌诚,什么是品牌忍洼?我们说了半天品牌显。   杨学良璃筒笆:我觉得品牌就是价值奖,消费者买你这个东西值不值婪汝,如果他觉得值了备,就认可了你的品牌挽峭。   许翔间晾:我就按定位的理论书幢,品牌实际上是一种品类的代表蔷敬瑞,消费者是用品类来思考腾洽,用品牌来表达隋。   肖勇垒:因为我是做销售的爸烤逼,我可能最直观的印象金,我觉得品牌首先是一种价格蔡糕描、价值体系吴矗蛔,同样的产品能够比别人卖得更贵啼版,别人还愿意买我的揩。同样价格的时候色,别人的产品卖不出去酮,我的产品能卖出去讹,我觉得这就是品牌仑。   第二蹲,我觉得品牌是一种文化孙迹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倪方,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埂写,但是我的文化能够吸引他胖,我觉得这也是品牌的一种表现疯梆。   陈思英策:品牌首先是无形资产妓姓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桓焚险。第二也应该是产品徐浑,可能是一个标记砰猾、标识乘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刃,在人脑海中所有的记忆裂。   其实品牌的英文是来源于MARK斑福,就是在没有货币的时代物物交换的时候橇饭滥,在畜生身上有一个MARK痪,Market就是营销洼帘挥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阿特。有一个比喻惠高,品牌就好比像银行储蓄钒溅特,储得越多品牌价值就越高盆。   余波贫:我觉得品牌在直观来看就是商标吝度捷,另外是产品玻。真正给用户留下综合印象的是产品络局斗、服务和文化的结合鹿词,以及对用户的印象及感受就是品牌洼海肃。   付继仁斯墟:我觉得品牌到现在这个阶段咕颊牛,也是一种共鸣镣吃,像营销1.0是以产品为中心潜肥,营销2.0是以消费者为中心蹲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阜镁,这三点都离不开品牌藤北氢,但是代表了品牌不断的升华玫卸拌。同时品牌到今天来讲襄,不简简单单是一个口号辰摩犬、标签期存妥、LOGO扫讳,还是一个行为准则冯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逝水婆,还是每一家企业投入,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扳,并且怎么样高效地执行和检测金。   从这些来讲枚沛栋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的详泻羡,如果想清楚品牌一定能做好醇脯肖,至少能够对我们服务的那些人做好朵磐嚎,那也就足够了渺授。   李苗苗诵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滑圈泄。关于品牌几天几夜也说不完涣馈碎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澳厦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聪雀。   谢谢大家在座的聆听峭苗蜗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁勤:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪恃管,严禁转载趟懈呻,违者将被追究法律责任陷陈溜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忌脯,车市销量连破发展记录遣设射,这也是问题的时代刃伺,多元化餐、碎片化闪稀,对整个行业提出了更高的要求吩杀。一切都在变炮,唯有不停思变方能随机应变尘凛捕。2月18日混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓绩鼻。行业内百余位思考者和变革引领者吐标臀,与120余家媒体相聚一堂漂庐,在“变与革”的大会主题下楞彭,共商“品牌与营销之道”狙骋落,把脉中国汽车2017攘桔饶。   东风标致总经理李海港评、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜时攫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师日领、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼铜半、奇瑞汽车销售公司副总理范星山、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湃。以下为发言实录撤盎:   互动环节嘉宾合影   主持人巫偶:2016年是一个销量大年卿,更是一个营销大年仙釜擒。从二维码营销到VR营销沮毛谎,从下沉式营销到自主营销规,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菏,广而告之悄悄地变成了城会玩勃花,车依然还是那个车挟蛋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哄榔波? 第二场论坛的话题为吓物:中国车市新战国癸抵,车企将如何做营销谓拌慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骏,现在重担在我身上融构陇,由我来主持第二场论坛徊弄,和各位老总探讨如何做营销拐电。   因为第一场是说的品牌宿,品牌建设也是非常重要的一环虽庇得,我们现在就把品牌这一页翻过去瑟,就说一点营销其他方面如谩,比如说跟市场激宦、营销相关的一些事情患乾段。我们今天的这些营销人橡腹鹅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖认话梅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侍,因为他是面对着全世界最大的销售市场赦兢。面对的是最高增速的市掣铺人啤,现在技术和产品快速迭代情,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桓伪兴,所以他们是非常幸运的磺鳞竟,十八般武艺怎么耍都行码角。   同时很多营销人也在自嘲临箩寺,其实汽车营销是最苦逼的一群人距割,因为我们面对的是世界上最全的品牌轻,我们面对的是最多企业的竞争既敬使,我们还面对的是最难以琢磨的硷疽、难以把握的政策环境和最善变的消费者八凛朔。   当然了我们这还不算最苦功瓶璃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萝铺臣,所以这样的一群人的所思所想宽撮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得某健。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擒们缮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抗掀矫。   汽车品牌最新的一个品牌定位极鹅,在座的应该就是汉腾了结酚涵。请问汉腾汽车的副总抱沙违、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汲蛔,您给我们简单总结一下感羚胸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的评并?   于晓东梁描:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辜,让大家来了解汉腾汽车嫉胜虏。汉腾汽车目前是全新的品牌撕,2013年11月份成立姆蒜哎,5月9号品牌发布诞势睬,9月6号新车上市宿护,第一款SUV产品汉腾X7童冻湃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掀裸,本着向同行和成功的标杆企业去学习燎轻辩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恍。   2016年对于汉腾汽车总结来说甘电份,第一点是品牌发布午,这是做市场的开端阶。   第二点是渠道潍,对于新品牌是重中之重的工作坤,渠道顺利打开的局面函,签约181家秤厂葛,正常运营150家畴秘,渠道作为做销售最根本的工作疤存蜡,没有渠道瓣每犬、没有服务顶斤,消费者也无法触及和体验态牟党,对于一个新品牌这是一个开门红动孪承,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腐赏。   第三点是在市场上嫩怜,市场层面上重点资源向一线倾斜嘶宪草,资源都花在提振经销商信心奖锣、帮助经销商达成销量上蚊,因为作为一个民营企业其哪舶,作为刚起步的企业辽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靛率逼,支持了经销商的销量卧。在品牌和市场的方面噬铝乓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丝棉党,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑起脊。   刘小勇施镜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雌起锤,汉腾除了自己营销的亮点之外绥靛缺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沤剩,或者对您的触动是比较大的辛染?   于晓东观裳庭:做销售在产品力表达上肺喇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播多咳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挡妥,在2016年都说是视频和直播的元年德揩碾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楷。包括产品试驾挑战的活动泊秃,也是和斗鱼做了直播的活动巍。在我看来在消费者了解产品上啡,可以随时随地檬,而且是更加有渠道客观了解一款产品料哦墨。这对于做营销来说哭触,既是机会醇,也是挑战堑。   刘小勇翟:请问李海港先生巍回矢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大规棵,尤其是传播的环境贡、传播的手段权、传播的模式发生了翻天覆地的变化糖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫌?   李海港鞭浦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淘愤,在新技术持布、新人群和新的竞争环境的驱动下堑福,媒体处于变革的时代厂勘氓,原来的架构碎片化了蒜缎氛,新的架构正在建立蛇澜,当下处于这样的时代慌吭。很多事情是这样的趋势碎坏累,原有框架维持很多年挂士,突然间环境变化之后碎掉了瞬,再重新建立新的架构锯,万事都是这样的道理彼烦勤。现在媒体环境是什么样呢坟炔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)划椭猩。这样可以导致媒体的平台化售,另外是媒体人的职业化或个体化躺搞冠。   简单来讲口违,我们以前是自己做东西伪烂纫,自己在自己的商铺里去卖痞叹。现在不是了搁蠕,现在可以自己做东西蓖呕,自己去租商铺盆,有的人专门提供商铺羚吾溶,有的人专门做东西肯踢。这样可以做专业化的组合俊,效率会更高时铂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭,红姐以前是媒体人随盲,现在有自己的传播平台际我悔,也借用了社会化的平台聚河失,把最好的内容输出烤献撇,她做最专业的内容救。我想平台也会用她的内容拨节,未来的板结新的架构就是这样的缝分。   在这个架构下作为厂家要适应陪扒悸,东风标致已经做了这种尝试龟吨,去年把我们的公关公司能力削弱渤箍搏,因为他们的稿子太硬了翘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忍杠郴,从专业或从第三方的角度看待东风标致媳巩,我想他们的稿子会写得非撑幔好剿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怀贺,这是未来的趋势当。   刘小勇景哇:我听到有一种观点卵粱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氯贰,我就抓住了更多的消费者斜克枷,更精准际,我的销量就会增加道。但是有一种观点认为擒戏侍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雷娜虚?如果总消费需求没有增加妊伤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碾旦洽,是不是大家又打平了畔奥木。就像一个剧场理论深台躬,原来都坐着看戏播惮,后来都站着看戏了乏,其实看的戏是一样的衅呕。请问奇瑞的范总莽寞,您怎么看这些新的手段渺雇、模式对销售营销的作用藉?   范星那:首先感谢红点汽车檬、感谢红姐勘虐薪,也感谢刘主编睬。实际上前面两位老总谈得也挺好辣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叮。   说起营销箩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杭。但是从营销的最根本娃家幢,还是回到对客户的理解彻。我们最近几年对于整个汽车市潮猛肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芜,最核心的是我们看到了两点变化届聪侠,一个是围绕客户端的消费升级幂崎瓢,第二个是客户年轻化的变化杠实掀。这两个核心特征的变化四,带来了所有客户需求的变化碱抽盎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烧。   应对市场的发展访雾,我们称之为整个自主品牌的发展汲,包括奇瑞自身的看,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快统疲,年均增长在40%左右的增速火店睡,所以说基本上属于原始增长的阶段热北暗。奇瑞从2012年奋、2013年开始进行战略转型独唬据,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唤径,我们做的核心是提高整个产品的品质可,是我们整个战略转型的核心菲伟苍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梁、好的服务忻乾。2016年我们已经进入到2.0阶段黔刷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袜池,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帆,整个2016年集团销量也突破了70万辆妊,增速达到28%任,国内市场超过了36万辆幌翠骄,也是过去五年来最高的一年疏。国际市场中屁般剿,我们2016年实现了出口8.8万辆图,也占到整个中国乘用车出口的1/3并鸵,也是连续14年中国出口第一的车企仕些。   我觉得取得这些成绩案难嫉,销量数字是一个方面峦冒,更重要幸、更为看重的是结构的变化啥北,第一是企业盈利水平的变化爽,为支撑企业未来的良性发展团巴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斡。第二是体现我们战略转型的成果捌沏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醇判闹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杠半。第三是客户结构的变化庇匈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%劝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肌稀狼,实际上我们更关注的是除了规模的变化汉喷荤,当然营销数字很重要桐技。数字背后更关心的是这些结构的变化浑,怎么产生这些结构的变化擂?从我们自身对新一代消费者的理解几鞠撩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帛。   客户体验的三个方面我们一直在做始,第一是产品体验彤湘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臼,行业平均大概在35%擅,奇瑞可以做到25%权,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台私舅,今年还会陆续推出更多的平台激捆顶。当然平台不简简单单是全新车型的概念梦。   第二是品牌体验巢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵力涎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弛暴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荷姥嚼,现在很多企业在做营销过程中视频互秃涤、直播方式应用是越来越多了肯孟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萄。今天消费者接触信息的方式发生了变化肌。   第三是整个销售服务过程体验的升级芍,在2016年网络规呐兀和第三代形象店的升级蛙忻,为了保证客户体验的一致性现奸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装离。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丝受、优质的泞裤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坍鸥,这是我们正在做的疙规啥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棠,谢谢!   刘小勇瓷申奠:谢谢范总蠢埠喀,现在的汽车营销无论是从手段辈醚吵,还是从模式镶凹,包括内涵都已经发生了非常大的变化禄。我顺着这个话题再往下问一下蒙,请问刘晓科总荆沽片,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磋沟、营销套路患瞪,您觉得现在还适用吗贿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战米姐角?   刘晓科茄:刚才范总惧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饱,因为这里面在我们整体来看辫呵分,其实我是一个新的营销人丝竣寸,刚刚在这里两个星期筛伦涕。我以前更多的经验还是做用户涂碴鳞,去看用户的发展森。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盘系、网红煞、娱乐化剂豢材,甚至还有用户的碎片时间镣工羌。但实际上反应了两个变化磋绍,第一是用户浏览的轨迹改变了镶何昧,以前在PC时代婚色曙,大家基于浏览器阅读两筷扛。所谓浏览器的阅读无疯,对于从一个网站跳到另外一个网站适,这个成本几乎为零婆髓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站通奠,只要在浏览器就好杏超县。PC时代毒烦,网址次到架、网站久攫赖、浏览器是值钱的叫。   对于移动互联网厕牵辩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淮密,对于微信小程序也有很大的期待冷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观观。最终来看凡雇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流快。在这个主流的前提下胆桐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恍。在这里出现了两个问题踌汕,也就是时间的问题刷昂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肋维,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弓。如果是比较泛一些的资讯或APP女车瞬,如果中国互联网网民用MAU看徐,月度覆盖量几乎全部覆盖瑰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勾疏。但是什么会不一样乐?就是时间徽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乌钾衰,我也高度认同一个观点灵童,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镣。在这一点来说犀,我们的营销不是去抓住用户疲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户物郎欧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起比。   基于这些理念的变化扑理凰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容没堡,而现在发现专业内容看得比较少一点零派备。专业内容对于用户的阅读东妻,可能是女性就不太爱看饺,覆盖用户的时长就变短苦行。什么东西会长呢仆蹦?从2016年那纹、2015年的情况来看颅劣腺,我们发现基于娱乐营销的网综时间套拇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犊捌,因为可以更好地去占据用户的时间畏。比如说我们投的一个网综节目醇舌存,可以有2个小时以上的品牌露出时间壳途。   对于用户来说鹃纺色,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜜捎鸿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苇。无论是线上的里脑裤,还是线下的睡时。   另外一点婪怒卑,我们做了一个用户报告蹲佬坷,会发现用户现在在看车的过程中鼻伪磁,比如专业的导购底福巍,发现用户的时间熬卿、决策变得越来越短瞧散坏,对于专业媒体用户来讲泻宝返,用户平均决策时间是108天茧燎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秒铰合,这52天对于内容的需求是很轻的胜是,包括频次是很轻的腐。从52天开始一直到97天客帮,基本上是从几款车的比对到交付定金洼肺,因为提车还需要一些时间淀涸腔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纠卯闭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脆畅混,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阜拐容,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涵耻。也导致现在的自媒体更火归特镰,因为大家更相信人吮揽,也就是网红的力量会逐渐发挥幌溪蚀,包括IP的力量石。   营销的变化是跟着人走的崩,用户的体验纹、用户的行为发生了变化鲸,我们的营销一定要适应用户的改变入巾。   刘小勇七:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表息旁挽。想问一个跟豪华车相关的问题感,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的麓桥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漓,从超过10万辆到两三万辆的都有猫竟屠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌素。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗县逢巩?或者会发生变化吗抗?会发生变化的话惦,是什么样的主推力量来促使发生变化冲铺?   王顺胜畏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袜逛,作为广汽讴歌这个豪华品牌楷茂,去年4月份才成立了新的事业体制喇何。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旁,10月22号四驱上市毙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祥溶。   从去年一系列的举措冀锤诉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌列蓉。像主持人刚才提到了计稳得,怎么样去改变格局娃荡魔?作为豪华品牌在中国剖,像ABB进入中国市场比较早吭募毒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹃,其实我们也做了很多思考狄逛凛,想跟大家分享一下袜。   第一醋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早犁碑疵,也是十年左右的时间浑,也不短鹤膜捂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间躬噬汲。作为这样一个品牌要找好自己的定位驼本,我觉得是特别重要的恭。我们不是说跟谁去竞争谷花,而是在豪华市场找到适合自己的位置输,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措码,包括在上海搞了大型的上市发布会柯瞥,在上海中心进行首秀粪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偏酗虫,这也是用来提升品牌的该叮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV却茹。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹲庇捶。   在后面的发展上篓,包括在2017年也做了很多的思考熊,就是如何在营销创新上做一些突破伎。比如说植入了体验式营销冗,包括即将上线的体验店獭畔,可以跟移动互联和终端年,包括一些PC端进行一些互动快玖。包括很快会引入管家式服务酞,让用户真正能够感受到服务和体验唉楞。管家式服务是一对一的公览隘,能够让你感受到有针对性内,并且有温度地触摸到服务的形式赣屋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侯天,我们在形式上也进行了一些创新勾菇。   尤其在内容上面酪,我们以内容作为引擎摄亭尘,创新作为驱动粕情,作为后来者品牌窃肚细,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置礁。至于格局会不会变化撕梗,其实每天都在变化石煌屡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泵磋,我相信之后会在变化当中不断求变荚课。营销诲啦、创新不但要传承好的东西庆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念傲崇筷,跟大家一起共享一下悉竣。   讴歌作为新的豪华品牌秽茸怒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茎帆兜,希望在座的媒体以后多多关心悸堵、多多支持竣乱,一定要让它取得成功扮,谢谢大家!   刘小勇耽滑:接下来有请江淮汽车李总块桥鞘,咱们聊一个关于2017年的话题棘斜尝,现在年底缮、年初做营销的也是做足了功课噶,关于2017年市场的预判潞盾眷。能不能把您做的功课分享一下磕樊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轮剑?   李建华论靶纤:小勇这个题目“袭击”挺厉害豆扮馅,营销这个事在台上讲惦,对于2017年的营销还真没有想得特别细篙尾。对于营销人加耸,以前讲欲文明其精神显镁,先自野蛮其体魄饺康粹,营销在中国还是跟认知相关恳肠,属于文明其精神发展之内的厢尘。营销在2017年来讲耐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巢,全球规模最大捎,还是保持增长歇漆,需求会很旺盛禽,同时也面对着一群非常不确定的消费者款,这些都是一些确定的因素雌。关于不确定的乘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扫,这使很多事情产生了不确定性湃,也使推广方式产生了变化飞洛。在一个变动的世界里要想做好功课度祭刨,关键是有定力把握好不会变的东西奇屯。   就江淮来讲词,2017年一方面会更加关注用户的需求誊贺般。因为从做营销来讲嗜佳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摩。一是用户看到产品份擦,如果产品很美好掏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫青念亩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阜钳迟。第二是当产品出来之后贪核贯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杆陀手,如何让消费者跟它产生很好的接触舍卑茬、接受它崎,让你的营销做到有广度太、深度和温度坟熄,这是营销人需要花功夫的地方位挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬幻。好的保留和记录下来片强,强化终端的执行力副辽。这是非常重要的拳奇,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜜售骸,他就会有好的印象赶苗呸。如果是管理失控的情况防特孝,就会认为这不是好的产品瞬穿假。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揭捐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硼,这个产品是不是他所需要的辜唐,能不能让他在过程中感受到认知和认同剃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劳居惺,现在已经不太需要你告诉我什么了涎,往往会更注重你提供给我的事穷,是不是我真正参与过的讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铝释试,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV集接?可能现在需要一辆高颜值嘶构、大空间橡、强动力巢盛犯、低能耗偿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来申娩,所以2017年上半年会投放一款S7取什。前面的消费者参与了意见俄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亭交茎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿奔寸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触线冕歪,形成了共同创造的氛围顺酬。往往共同创造的东西鹅虹徊,我觉得是消费者乐于接受的东西煎鞭祷。未来共同创造膘偶习,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度围冉。   刘小勇砍:非常感谢李总拭。我觉得现在开论坛伤董甫,最难的是请嘉宾遍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾何室,是嘉宾请来了之后不给时间说嗣挺拱。今天这个恶人就让我来做了衡行附,咱们就不说了畔腔告。   最后请每个人回答一个具体问题耗隆,刚才进门的时候有一个调查誓冯略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讹刚磁?我们从于总开始椽镐。   于晓东嫂:我觉得2017年应该说挑战大碾悄锑,期望更大沤灯,我更看好细分市衬怠,因为我们也是做SUV的嘛锭,我们更看好SUV市场的持续增长脱统。   刘小勇壤蔑:全行业增速去年是13.6%蚀频、13.7%扇。   于晓东鲤铰摊:我预测2017年是10%颂椒城。   李海港累访:8%喊。   范星抱鹤:我就说一个数避,虽然说一二月份看到环比有所下滑淮斧拜,但是看这个数实际上同比还是增长的蚀。本质上今年不用担心眯帅毙,我觉得还是在8%到10%之间触。另外最近看到1月份的数据出来了竭绥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额系襄耐,这实际上是一个分水岭扣兼,一个很大的变化蕉。   李建华扰:我觉得应该在5%到8%弓牟欧,可能会接近GDP的增速铃蔷寸。   王顺胜卫猫:我觉得整体会在8%到10%以上涝片,但是作为豪华车增速应该会在10%以上票肮沛。   刘晓科寄鹅簿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钩卷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%现,我觉得再加两个点是8.5%啪槽。   刘小勇冒勿镣:你更准确了降狠,到了小数点后了黑送犯。非常感谢各位老总的精彩分享构旦。就像李建华李总说的虚硼,咱们说到汽车营销人涪嗣,媒体界有很多新词来形容祭,像野蛮执行力或变态战斗力蛋壳兑、狼性文化等等疾团誊。其实他们是一群非常善于思考的群体刊性鹃,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓冬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苫挛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弊飘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮碘酗:李芳 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍垦,严禁转载司泄喂,违者将被追究法律责任霉省。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寇仿省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行可偿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体相,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俩。以下是北汽集团党委书记茎、董事长徐和谊的主旨发言胜抨善。   徐和谊善脐乏:尊敬的何部长凌,尊敬的各位领导钝懒踢,汽车界的各位同仁乌别律,还有我们媒体界的朋友们乘忱叹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂请矮牧,探讨汽车行业的发展话题零。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匈戈,这一年间我们先抑后扬天,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胳体卉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靠省纬,最终以产销2800万辆郡虑,同比增长13.65%的优异成绩笨惕览,完成了一年的一个胜利的答卷曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恒兑绞,为不断探底寻求新方向的中国经济雾,可以说去年我们再添新亮点蓄秘馆。成绩固然令人欣慰灌,然而先贤有言统,一切过往皆为序章卧。今天站在新年的起点上回望从前盛沧,我们发现深沉变革的暗流涌动浚,启迪未来的创新发展蓝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虎。   亚马逊无人超市惊艳登晨洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挖牌灰,提振实体经济箭在弦上菱哩何,消费升级引领我们全新的商业文化时代琳鼓,技术动悉门、商业模式极浦情、国家战略尝、市场结构结合在一起愤,这种更替的演进墒蔑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咳,正释放出巨大的改革能量湃陵,正引领我们整个行业迈进全新的时代玫。   一是技术模式在不断地创新天俊套,汽车行业转型正在进入落地期柒额糕。最近几年在互联网炔、智能化枷蠕、共享经济等多方的洗礼之下防,汽车行业正在同创新中被颠覆者讣缚辉,迅速地转变为创新转型的主动执行者蕾溉是。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翘门腥,日系车企抱团开发人工智能技术茧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摔寿,可以说剑指出行解决方案陷铝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苦嫡帕,在新技术嗜井融、新模式领域不断落子斡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淀但。   二是消费升级党桃,品牌之战成为未来的新机遇犯逛。随着互联网思维的逐渐渗透汉票脆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虚撅。情感价值档、消费文化枪娜、消费者价值观越来越得到重视竟和,网红营销枯、二次元营销亢凑谷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兄谓汕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通习尺,实现产品表达与消费者价值的同频共振兔开。   另一方面弟腾卵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书董射,为自己的人生价值代言宿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涟耽帘。   三是提振实体经济旅呐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荤汰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闲,就是提振实体经济扇侵粮。其关键在于制造业转型廉,转型经济学的研究表明论蔷鹤,制造业转型中产品技术固然重要潞晚尝,但管理体系更加重要邓撩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化行、网联化建设炼酱迪,就越能发现在信息化建设这种大背景下驶褂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键星妒。前几天我看到有文章提到爱噶顺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎省案念。这样的提法虽然夸张叹溜狙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盛,我想却是切中要害的筷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芥纳,随着提振实体经济逐步落实殊位,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徊。   四是政策变动陋绷,新能源规模化沸啥、市场化成为未来的大方向蓉。2017年新的政策正在逐步地落地当,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缕泞勘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堆剁,行业准入规则沦、动力电池规范条件等政策的制定垛甲筹,从各个角度划定了新能源的市场边界玫北。   另一方面舵蹿,碳配额惕请、双积分默痰糙、新能源补贴退坡氮始箱,无不要求新能源发展要还原市场化手段迟骨贾,聚焦核心竞争力蓄壕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规频栏。   纵观整体形式的发展摆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侣卫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂面玖坞。数年之前筒连兰,面对互联网行业的冲击沥蝗,我们以为我们只是需要一个互联网+填涤酞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肠,还承担着国家经济转型的重任隋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望其逝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痴。这样的多重任务捌怖瞄,给了我们新的挑战炕诗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趟骇绿。   面对全新的形势室瞧暴,面对前所未有的机遇与挑战俊饱龚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙联。我们将锐意进确稹,大力地发展创新精神衬女,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亲饯,在电动化菩入贡、智能网联化窗、服务化勃伞妊、国际化等方面加快发展步伐恳,不断推动新技术氖妙、新模式的落地生根贯,不断地发展新能源汽车跨曝,还原城市绿色健康生活垫汇诵。不断承担经济转型任务必挥岸,推动传统制造业的升级沁棠。   面对未来弟,我们将在以下几个领域寻求突破肉峭脑:   一是加速智能网联技术研发困遁,打造智能出行的生活方式奉尼码。2017年拉斯维加斯的CES展上期东,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膝肮顺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喘。当然不只仅是和百度通,还有其他的国际国内的公司嗅董吗。未来瞄准智能驾驶经、智能互联嘲揭、智能座舱等内容梧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巾聪揣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咕薄跨。   二是加快新能源汽车产业化挡挠浮,践行绿色环保发展目标蛋亮拘。在新能源方面娘拧华,北汽秉持环狈玻靠大家的理念潮狭,不仅造优质的新能源汽车产品卑,更要造消费者愿意购买的新能源产品善。尤其是在补贴退坡幻酸请、行业回归市场的大背景下蚊肯,北汽集团聚焦资源械汗、聚焦技术侩事、聚焦产品负挝钱、聚焦市撑丁,四位一体严密把关整个新能源产业链薄套伟,为消费者提供既有颜值窗从、又有内涵的可靠产品该。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兢,共同守护美丽家园毙。   三是加速国际化资源整合羚,实现中国品牌的全球化淀晃嚏。2016年悉巧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沏,实现了北汽国际化写诗级,由简单的贸易向本地化经营的重大突破七。配合国内的合资品牌嵌,服务于全球布局研发基地木,北汽全球范围的资源整合斡狼汐,已经进入了研发前猛任、生产瞪垂甭、销售础邻、金融撅、人才和品牌全方位互动的良性循环垛绵。   面向“十三五”帅腾,北汽将继续深化拓展东南亚翟、北非窃舒闯、中南美慧氢、东欧等重点市场的产业布局搐胚,使中国品牌的影响力遍布全世界竭汉侠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级败懦佳。   四是坚持服务化方面畴,推动制造企业转型升级扒半潍。服务化既是国家经济转型的方向嘉蓝恫,也是北汽自己产业升级的主要目标袭掸。多年来我们在金融粉伟、产业投资泞、后市场变、出行服务等领域多点布局焚悲枢,随着时代向智能网联方向的发展泉涩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吩昏。构成从业务到管理体制挎捞,再到基础设施的科学发展体系亩疚,不仅提高了资源的利用效率冈粒刻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橇。   各位领导氏捐高,各位同仁嵌,媒体界朋友们傅坏仿,闻鸡且起舞谓和,风好正扬帆络,新的一年已经到来伐社,新时代也正在开启机遇的大门嚏,让我们携手共进丝僧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜日南:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年婪,长城汽车累计销量达107.45万辆朔沤喂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洞蜕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷短,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军派,其中哈弗H6占比超6成烈诚瘫,达到了58.07万辆袖冈四,同比增长55.58%蜡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轰,2017年2月19日涟缕烂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殿郝伦,我国汽车市场销量首次突破100万辆怀,高速发展25年后的今日磐啥相,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寺花吮。中国自主品牌已突破百万辆考,那么能否乘胜追击逾越200万醋钢、300万的销量目标聚垦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中举亭篮,用他的话来说晚,“这是很了不起的一点林。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磐埠娶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面口悉勤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心籍视杉,从另一个角度来讲咀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炮轨珐。   安全辽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筛什妻,分析其中最重要的因素猴脐,魏建军表示添,回到20年前耍舍魂,受到成本和技术等方面因素的影响点鬼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滥。而当今时代辅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疙,其比重也在日趋增高匈任领,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桓拒。他还透露沁菊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哆遣,打造全球化的研发体系顷匙贾,在主裴效焙、被动安全技术太交铂、智能互联谢涕逗、自动驾驶等方面遣,形成领先优势狙。   说到自动驾驶技术陋,放眼全球汽车行业巍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚鲤斯。哈弗将采用北美档、印度屡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庞密,据他透露涡斥柯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壕睹错,目前正在进行路试肚担揣,有望在2020年后投产危沸尽。“我们的最终目标疟何匈,是推出完全无人驾驶的鬼枚妓、最安全的 SUV 戚茄壬。” 魏建军说到擎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拓聚蹈,魏建军说到搔,2020年宋悸填,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侨轰肠。对此睬暇,哈弗规划了四十余款新产品戒,覆盖全部的SUV细分市场假茅。到了2020年瓷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倒葛捕,在规模上超过吉普骂拒、路虎文董,成为全球最大的专业SUV品牌锋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倒入,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锑氦白,魏建军回应道挠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骋活狼,一方面要靠产品快速地更新迭代睫保跨,另一方面则是丰富多样的产品规划耸帅寂,这其中就包括新能源方面的建设驳。据悉腐细刑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坦捻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毙诡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喉轿胺。除此之外笺惮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘玖驳印,目前正加速推进全球化商业的发展蒙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苇肝未。   2016年秃嚼宿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霖攀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焙:WEY登场之后哈弗应如何定位桔?魏建军在现场表示拣长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化我。相反憨贬,哈弗将全面发力15 万以下市吵环闲俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搽深色。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菠,而“聚焦”就是集中资源捎扭,打造产品和服务的差异化优势放泻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”波鹊涤。先做强驰溃、再做大蒋撼,这正是哈弗理念的核心所在碱受拜。在盛典现彻创荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缆驹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楔颇拣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持公檀膘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轻四,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铝谴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队常然戎。据了解沃娃,长城经常组织经销商团队去日本考察辖骚闯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哇泰。这正与长城的发展观念高度一致犬寺裙。魏建军透露沛甩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郎,经销商们也未曾有过动依Ь喑纭,这正是“稳固”所体现的重要一点邯尽。   长城汽车总裁王凤英表示湿乐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惰凶。 她认为岁,良好的厂商关系是相互作用的辑,只有让经销商满意擞攀徽,经销商才能够让消费者满意冷稼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瑟,这是层层递进的作用效果雷烙浮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因我白。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么反?哈弗给出了自己的答案步:200万的目标即可上路话呢蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄赁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沪捷奴,在新能源汽车补贴退坡后计,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兢涝,这个数额占车辆销售价格的40%谢泞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响傅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续是挪哼?未来瓷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姬哭旁?2月8日下午吭世算,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫩舌,2016年浪敬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勉情吾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恼鞘同。随着核心技术差距的缩蟹亢够荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强空估视。但是闷冠绣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夺,巩固和扩大这种优势瓢类,还需要政策峦免怜、制度和市场三方合力闺翰蔚,打造可持续的市场化发展登沟獭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旱干鄙,但是从已知的美国烤歉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鼎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%家卞。同时箔盗,公共类充电桩接近15万个的发展规模坪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袒。   “走在世界前列侵,不仅是体量和发展速度位居世界第一渭酣稼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一避。”许艳华表示吕,经过近几年的积累妇溯沉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辨、制造和营销的体系能力庞凑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变季愤,产业链基本完善潦很。整车秒湿功、动力电池烤抖黎、驱动电机系统性能大幅提升涕聪啪,市场主流车型的动力性妥冻、续驶里程匹、能效欧、可靠性读、舒适性明显改善攀醇,整车线懂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琴率,新能源汽车市场覆盖率提升柔供换,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛙,占世界市场比重约为50%幌铺撂。按照已知的企业规划苫廊娃,在乘用车领域铅哭,2017年我国将有73款车型推出党凤,进一步满足市场需求纷排倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伍椒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暇觅,整车单位公里行驶成本也在下降绷酶崎。“20%的成本下降怖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价体,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽扰死。”许艳华对《中国汽车报》表示谰,在规模扩大成本下降的同时汗,市场竞争下之下僵朴,企业会做出有利于市场发展的选择搪,也因此沛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犁僚。   许艳华判断马挫啡,2017年梗兰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寸,预计占比会突破70%伸劝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浅,充电基础设施也将继续保持快速增长吉篇墟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芹拳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讨车,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敢涧,在此框架内滑摊,到2020年靡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赫斧。但是补贴退坡后怎么办协?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动皆库链。”许艳华认为热媚仙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拣搏,让新能源汽车使用成本进一步降低抢禽,才能保证其持续良性发展酮煽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闻。目前抛,无论是整车萝超裴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驼矢暮,剩下的就是政策实施好的问题干趣骂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来前。”许艳华强调棋辽借,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溶汐剑,2020年到2025年是重要的过渡期道悲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猛搬峦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳞,这方面我国也走在世界前列辖攀亢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惮,进一步落实国家新能源汽车发展战略襄,保障车辆和使用安全翘爱星。   不过椽白糙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏。针对《暂行办法》峦退,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暴欧抢、10%和12%的比例辟婪,调整为5%谁、8%坍现孟、12%的比例寸,并允许2018年受郸、2019年负积分可延迟一年抵偿棘诚。同时胳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢塘判,丧失中国已形成的比较优势邻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用教危。中汽协希望《暂行办法》尽快出台判绘辅,以便企业开发和商业计划的制定筷铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰荷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景计崩。犹记得2015年7月抨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坟,并对这些汽车的车载软件进行升级徒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肛岗傲、转向系统以及车载系统郝嘛骏。    如今蛔坷洽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阑皑馈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萍瑰堑,如果没有行业安全标准来做规范琴沃赔,或将引发不可想象的严重后果伶。在我国腿坏,作为国家网络安全的重要组成部分店胸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淑财寺。《中国汽车报》记者日前获悉玖皋,《车联网网络安全白皮书》舜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溪杀。在发布之前渺痛笺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胆傅,他告诉记者琼谷,车联网网络安全即将拥有“指南针”顶畅含。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》譬:《白皮书》浮卡、《细则》出台的大背景是什么啦赏?    庞春霖扮虎:在节能环保敬、安全舒适夕,以及车联网甫胁坤、自动驾驶叭嵌鞭、智能交通等方面要素的推动下献,汽车正在迅速IT化殿拱首、智能化就绘。与传统汽车相比纯,智能网联汽车在节能减排卡膊唐、安全舒适方面具有前所未有的优势贰拣,符合汽车工业楔骚、交通出行方面的发展趋势嫂脚蚂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战达。在互联互通的背景下吐订,没有网络安全充分保障的情况下漂,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘁教速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》导榔虾,明确要求网络运营者(车厂归比、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抄拳,应当依照法律恼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求年鹊煞,采取技术措施和其他必要措施抡浇,保障网络安全桅僳、稳定运行迪,有效应对网络安全事件纱邻,防范网络违法犯罪活动硅,维护网络数据的完整性圭虾慰、保密性和可用性凭泼对。网络相关行业组织按照章程党剑,加强行业自律错锤揩,制定网络安全行为规范售珐灵,指导会员加强网络安全保护袱仕,提高网络安全保护水平纹,促进行业健康发展饱簿弥。”该法2017年6月1日起施行乾桂。    2016年10月23日丁胚恒,在前期工作基础上摩文,在工业和信息化部等部门指导和支持下侍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上备吐沏,2016年底停菱,以电子科技大学为主任委员攘嚼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)订、中国信息通信研究院到探谎、国家互联网应急中心诲歉、中国联通刷琴、中国电科第30所将送、奇虎360龟虎、博世为副主任委员雾贫,联合国内外70多家整车档肩、芯片孺凶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刃衬:车联网络安全委员会)正式成立妈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哥贾,在工业和信息化部相、国家密码管理局盲警罚、国家网信办等部门指导百、支持下敝旦,车联网络安全委员会于2016年底组织哀论、协调产业资源欣诗,以我国自主和在华骨干外资车企该罕、终端和零部件厂商为调研对象欣亲臂,先后完成华南冕、华东享、华北伦、东北疏潍短、西南地区调研工作喀烹顾,充分了解了车联网网络和信息安全政策告刻、法规呐、标准端踏奴、产品沉眯、应用等方面的实际情况与现实需求甘。并组织与协调联盟内外资源盘锨,开展了车联网网络与信息安全相关政策魏提、法规栖革、标准的研究逆皇俄,形成《白皮书》船皋套、《细则》五筒惫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布布。    《中国汽车报》避汤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碘:随着车联网发展库表慰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叔疙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倾、技术标准爱河檄、产品及服务体系的支持通舱。从调研情况看莎噬贯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熬哄,缺乏可靠和一致性的基础工作辫烽淘,因此需要我们及早采取措施磊刺摧,完成网络安全方面的顶层设计工作颓汇身,从政策癌、规划檀客、标准旱去潦、技术豌篮屡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篮湘辅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状帝,为车联网网络安全的后续发展提供建议封驹仕,推动车联网网络安全产业的快速发展茹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奔嘘,从企业毯、用户沟乘段、政府需求出发趁你钳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莱蘑坞,结合车联网的行业特点和技术属性悔呈,立足当前现实和未来发展趋势绥猩,提出怜傲篮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苏、指标和建议挟饶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南海檀,提升网络安全防护能力丰共,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刷。    《中国汽车报》逝克:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哄挛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准承兽,对现有车辆和新车产生怎样的影响九凶馈?有没有实施的时间节点蒜惠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沤砰鹿?    庞春霖盟清狈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峭卯,并不涉及强制性标准和法规忱揽俗。同时通过产业宣传卷、贯彻和使用滦,不断发现新的需求和不足啦口,并加以完善履歌。但由于网络安全形势的复杂性害道当,以及车辆作为一种重要的交通工具酵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毁勉帘。    两项文件本身就是在调研基础上韭鼻申,听取产业单位需求而形成的达仇京,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶房钉,减少大家的迷惑和疑虑架趣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动限浩,切身维护好产业和用户的根本权益栓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玖,当然会有成本在里面奶。不过从发展的角度来看棘看掠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样东纪僻,属于必备的系统肝揭署,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绍。同时咎忙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贿睬羌,也会赢得更多消费者的信赖蹋蹲恳。    《中国汽车报》廷随距:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动日?自主汕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜡罚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徊?    庞春霖匪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荤,其中一些关键技术和产品配轨貌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试品叫丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崇雇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笆锋,那么就像现在车辆的保险杠脓围、安全带纶、气囊擅、ADAS等等常规安全产品一样般,无论自主还是进口车辆茨搽,应该都是一致和统一的要求床,并可以采取现在车辆型号核准等方式蕊,推动车联网网络安全产品的安装净列、测试蒙、使用试陷阶、维护和服务椒配队。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兽渡,首先是人们的意识问题位,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意南,但对于车联网网络安全却毫不在意腥推婆。要知道侮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单努,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兄、多变桨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鬼深驹、软件等基础技术古郎,对于自主车联网网络安全产品而言勉萄,投入比较大碍、周期比较长灸赣、效益回收比较漫长秽毒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长传摆,从整车企业洗荚,到零部件哆酮然、软件粱盲痴、芯片供应商逃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系高酬、人才队伍卤垛矾、产品体系盼撼蹿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系须霸巫,也非结构化的治理模式烽碉,需要新型的伦理输、法律和技术法规给予支持嘘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄疮:李芳" "   1月18日材,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拎巩。引人注目的是畔帮靠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虱垫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚏啼。EC180之所以有如此低的价格劫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴无。在补贴退坡的背景下面匣墒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滥椽胖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业师违常,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舷怕爬?在发布会后纠拧骂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朽羞,以及2017年的经营策略与规划剿捕急。   《中国汽车报》蕉萝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飘段?   郑刚袄: 北汽新能源有两大类产品平台华般己,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品味,包括EV纺、EU蓉混景、EX怕苯帛、EH四个系列攀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品使撤灰。在开发之初溪匡,我们就对其有一个精准的定位与期待斗。   北汽新能源在两年前预计到奸薪番,新能源汽车的3.0时代即将到来铃泞蜜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芭酸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帮。   目前室翻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迁,这没有错核,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哆淳脓,并没有推向市场的现象馅。我认为监,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殴,也没有认清正确的发展方向输焕。   因此柒,在两年前开发全新平台之初咸悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车功弓舞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壤跑偏,这种做法目前看来是成功的次畅臣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能签、造型热搂、特点以及价格之后帘,大多数人对其给予了极高的赞誉换炮驼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号径成挪。   在成本控制方面幌,我们认为还有压缩的余地别融,通过不断地挖潜降低成本限,我们认为可以让更多的人开上这款车陈呕孪,不过这需要一个发展过程佩话础。随着销量和产能达到一定规睦β〖荆后俱了,我们会进一步整合资源苟劳、降低成本氖哦,提供给用户性价比更高的电动汽车蔬。因此吠榷抹,就目前来说屑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朝说臼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝脸。   《中国汽车报》剖府: 面对补贴退坡袖,EC180为何还能采取目前的低价策略莎擦闭?北汽新能源有怎样的发展战略妇绰?   郑刚苇确控: 从当前产业政策来看继派,全国各地的补贴额度不同奥,流程不同沧氛妙,这都带来了公司内部成本摊销的问题策然勒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难污氨蔽。为此梳关,北汽新能源成立了卫蓝基金秦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴囤。这需要企业拥有一定的资金储备儡涤炭。只要差异化的地方补贴还存在耐稻会,卫蓝基金的使命就不会结束涉裂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产判擒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菠。只要发展的规划清晰碗辞,我们有能力也有信心做下去讹。因此急,我认为当整个市场达到一定规暮撕停后侣平叮,企业才能做大做强妙。在我看来贡霞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耽串,而不去考虑社会责任磋。只有兼顾了二者筏筛龄,才能获得发展与壮大劳捌醚。   就北汽新能源而言吹拒,如果年产销量达不到10万硷,那么就没有持续发展的能力棺阜勺。因此粒匈汐,我们公司定下17万辆的年度目标炬捆耗,并将在4年之后达到50万辆剧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江。谁先占领制高点灸,谁就有效益湿么躺。新能源汽车市场的成本杀手脯计捂,也将是市场杀手盖。   在竞争过程中崩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手湾,而是以传统燃油汽车为对手户。因为它代表了污染谋,势必要被市场所淘汰串坎。   《中国汽车报》绢樊砷: 新造车企业的强势介入粟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕊棺?   郑刚盎: 与跨界企业造车相比鬼戒,我们的优势正是他们的劣势尼反寿。依托北汽集团啡,北汽新能源有着很丰富前橡钦、庞大的制造资源拓鼎昂,有巨大的产业链规模优势猩你洞。在互联网体验方面德榔次,我们确实面临一些挑战评,但我们在造车工艺汤雇、供应链与流程方面有着更强的积累叙歌冯。   在我看来巴猴票,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谷竟能,这些可以相互转化崎鹿卧。我在发布会上再三强调拧剁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爽,而不是新能源汽车厂商汕缸粳。如何能够最大化地提升电动汽车性能匣遣宿,创造差异化的用户体验和品牌价值汀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僚。   目前悔凑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晌涸相:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坊橡。在这三类潜在的用户中苫涸,我们的发展空间都非常大股朵墩。   对于新造车企业而言场漠,他们确实会面临诸多的挑战裤。我们在发展过程中遇到的挫折僻反,恐怕他们也得挨个体会到绷玲赋,但这是一个正常的发展轨迹世担。因此季荚氰,我认为这是一个跨界融合的时代届牵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制观绵钩,将思维与资源彼此借鉴馆,从而为用户打造更好的新能源汽车箔。   《中国汽车报》剖檀: 北汽新能源目前的两条产品线捐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里趣?   郑刚葱伴谜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澈覆惠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烧室逗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异比鞍。相对而言炽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郎僧、邻居垢冒歇、亲戚瓤千渴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比革。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垂输。因此在性能层面沪腾筒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荤拾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悉陷。   在智能化方面闹劲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憋锭。例如ARCFOX将会在社交饥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锑芬刨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抄。相对而言参漆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浦,智能化水平也将上一个台阶避狡。未来岗额,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现困。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愤次胎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酸热。   《中国汽车报》赋屋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何么阑笛,公司将如何利用这笔资金父套杯?   郑刚休埃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奇,将实施不少于80亿元人民币的融资灌落鼎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坝。无论是电动化还是智能化梨绢薪,我们都会在研发上投入大量的资金茸疮佰。目前芥惫,北汽新能源的研发投入主要在两方面测,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拿欠藐。   我们希望引入来自产业链的投资方创宦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牢坏剂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歇诽藤,智能化成为卖点缝。   目前罚,北汽新能源拥有了三个生产基地酬,现阶段产能还有限困天,每年只有20万辆的产能愧伍吻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朔稿串,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源愁贾盆,从而可以更好地降低成本狙,提升效率级加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨哇坑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竟痘笨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挽箔,大众汽车集团管理董事会成员鹤佰客、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咳膏都。1月14日画,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挽碗玻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日回,他在长春见证了《一汽青恳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午步辽办,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昂瓦份。    新能源汽车邵,重中之重    尽管行程密集舅蟹鼓,但海兹曼依旧神采奕奕骨淋封。他有理由高兴耐,要知道举毁淳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凄敦斗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拎亢,比上一年增长12.2%颂。即便如此添裂钎,海兹曼在专访开始时版扦蹦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臼绩。那么大众还关注什么蛔氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车募卤。“到2020年铰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埂,目标为150万辆醛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨芭睢;同时菩,大众在中国的新能源汽车路线胎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乒倒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞬管,40万辆及150万辆的目标中担瑟艘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当古寸举。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坪,海兹曼称边筛,这要由市场及车主来决定沪县。此外卵凛,进口新能源车虽然是个“小头”频才,但会涉及更多细分市惩ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滦呜。    奥迪与一汽合作蔡,加强再加强    就在1月16日傍晚即可菇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铣涣、奥迪十年商业计划》暴腾地,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诞椒。海兹曼见证了这一协定的签署布鹅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氰踞:“这是一个战略性规划隘的,不仅为奥迪限,为大众搅暗,也为一汽明确了发展目标狡。三方达成了共识殊韩,而这一共识不仅在传统燃油车方面访集,更是在新能源汽车和移动出行方面补酬。”据悉娄巴串,双方将针对21个核心领域开展深度合作幂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线法陵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肮。其中持梳涛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炬。同时酣阮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐,包括捻填:智能互联百、移动出行笨、联合数字化项目任、金融服务合作等众多核心业务领域鞠媒桃。    同时倍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力省,在提高一汽-大众的研发及新能源能力端,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苹顿。    “对于奥迪和一汽来说刚炽妹,总的框架已经搭起来了灯潞哪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谐卷。”海兹曼笑着说发促呛。    上汽奥迪裤涉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晦界,记者自然不会错过追问的机会獭朴。    海兹曼进一步透露樊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系估獭狗,但当前的重点懈肌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菊呸,形成长期的更有建设性的伙伴关系歼熔。“除了十年商业计划的内容之外镶伐钨,我们同时也更加重视解决经销商的问题旱丢,更加重视经销商的权益漠荤。我们要更加积极地回应经销商的诉求申秽,解决他们的盈利问题咎亭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搁剃般,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停同跨?在记者的追问下拦茂,海兹曼称藏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进防搽,并且经销商的问题解决之后咯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”勾擎放。    至于具体时间表固戚,海兹曼透露卿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剿箩娄,最早要到2018年开始崔许萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛懂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拇弄痰,各位朋友钳盼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛识没。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁怒。   题目是“坚定信心曝泼诲,持续推动中国新能源汽车持续发展”付酿痢。汽车的电动化是大势所趋乘,体制优势是推动发展的根本伙,然后就是坚定信心哇。特别这几年新能源汽车发展很快烈朗眷,产品的成熟度甩涛、政策的全面性畏卸、系统性畴,老百姓的认可票去,这些是电动车叫、电动化大势所趋榔袄。大家可以看看喷介,我们今年2016年差不多是50多万台骄,占到全球67%告官即。从增长趋势也可以看到微,从2011年锚、2012年蓄邓豢、2013年来、2014年帕磕,特别是2014年拘、2015年妈奥,包括不平凡的2016年鸽拇,虽然有各种曲折掳飞,但还是获得了很高的增长拳,大概有50%瞬旗,全球占比差不多有60%多羚金哼。   我想讲几个理解和发现佰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丰卞,做的非常彻底卯舍蔼。我们可以翻看一下2016年的数据蹋膳脚,2016年中国公交大巴砂,不包括旅游大巴袄陷,总销量大概在10万台左右钞茶盘,但是我们纯电大巴差不多7万台榷,插电式混合动力是1.7万台娜测迷,加起来大概是87%彤蜜,占总的销量接近90%屠立蒲,这么高的份额娩,我觉得差不多就在3年左右发生的谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孩,到2018年梨灰,我们认为在公交这个领域里面母,燃油车会进入死亡既超。很有趣的是2018年咀覆扒,如果你要在欧洲或者在日本琼挺唇,欧洲漏莱、日本一些主流的燃油大巴的制造商汉疲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来息李封,或者刚刚接近路试哀喉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化四兽杆。从这个感知可以看出晾形,中国背后的推手是什么纠,为什么这么快柔岗胚,无论从技术插驰苍、从市场汹、从体制火湃。因此我觉得瘫炒啪,体制的推动是推手身乒,因为公交很容易充电辣戌,固定路线卞可,固定区间辱凰光,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郴唤艰,大部分属于国有体制劝,政府有很大的话语权少喜,公交的排放巨大酷,一台公交补贴很高帕陇版,但它排放更高靛穷母。一台公交我们算了算添侍,早上5点上路赌尚奸,到晚上差不多10点下路谜称单,一天工作18个小时瞪惺矗,相当于30-35台私家车的排放腾。因此寒,我们四部委在推动产业政策里面磺,花了巨资在推动这个产业刺,但节能减排的效果是最明显的脆巍枢,而且在全球保持领先度也是最突出的田肖。   比如像深圳绘讲攻,2015年嵌仇迹、2016年署蠢,大概2017年上半年官,就实现1.5万台公交全面的电动化海础挡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妹棋弗。而且这个产品淑、这个领域我相信还能保持持续的领先起疵靶,和乘用车辣敝嚎、商用车比亭对,和一般的卡车比渴废雷,我觉得在大巴这个领域里面捍诫,我们中国无论从技术侗旁嚼、从供应链纱蹭烙、从规模狙、从市场地位督,还是很牢靠的路墨庐。出租车可能是下一个领域桓,我们相信在未来3年里面洞荣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绥。   优秀的体制助推授烷,产业快速发展取。即使2016年不平凡的一年里面弟,国家有很多政策拿炼,像国务院2月24日政策常务会议腿丸,政府公共采购配额晾,7月6日马凯在西安有一个专题会猫虚,包括到10月18日克强总理国务院常务会激涩,原则上不核准传统燃油车毛慷煎,加上之前一整套的体系琅眉纽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峭任、最系统的政策体系凌,包括今天我们的百人会这么一个平台么郊,在国外是不可思议的唬开汉,但是在中国就发生了迷毋昏,我想清泰主任亲自组织缉,这种特殊的身份把大家聚集在一起怒蹭,而且今年的规模更大钙,明年可能还会更大姜按鞠,这些体制推动中国新能源的高速成长丁晌。   从税收韩、推广配套玛、长效核查酸、推广管理等都在推动峰景,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崩饰电,刚才欧阳老师也提了丁串,很全面聊掠夕,从上游的IC制造乱、正极玛谋伐、负极碧建、电解也隔膜奉、各种资源扮、配套戎首,中游的电池弘、电控紊、电机币,下游的整车释氓较,包括售后服务催凳,全系统的璃、全规模的腔。国外也是迎来了发展的热潮贸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售势,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唇歉娃。   坚定信心渐醚猴,持续推动新能源汽车的健康发展陀写北。其实我们在业内也在把这个脉澎垂,2015年1%是一个拐点剿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渤鲤璃,相当于当年差不多10%的市场份额丢,2025要达到20%的份额嫂赣,当年要做到差不多400万台蛙竭感,才能达到目标掣堪伐。因此我觉得绩愧梅,2020年10%还是有一些挑战壁斯新。我认为到2025年虚锻环,如果电池做到每瓦时1元钱以内粒闪,按照同等配置的汽车刮两,成本按照同口径的品牌柒磷达、同口径的配置算浓炒窜,大概比传统车还贵20%-30%蛋,这时候国家财政一旦退出去以后段处,必须有相应的措施来进行补充滴督涩。我相信第一凌,购置税的减免薄虑,一定要延到2025疏倡,甚至于到2030拼层,这是一个10%的政策支持些澄杠,这点非常非常重要踩纪帅。第二荷泊,消费税评洪官,特别是对插电式混合动力车桓卞赎,消费税有2%闻、5%-9%炉呵,如果在国家财政资金退出以后热伯,如果这个要有一个减免的话无,这里加起来差不多接近15%-20%撤吝盘,这样把30%缩小2/3罐,国家政策就扶上马焊哎胆、送一程详扒,才能够让新能源车更健康幸茬苔。   齐心协力苟膝,2017剿麻颂,撸起袖子瓢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄涎橡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淑栖,万象更新赡,这是中国新能源汽车的春天跋涎善。从2014年的小荷初露丧彤嵌,到2015年的急剧拉升嚎,再到2016年的高位放量赖问,可以说经过三年的蓄势力,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坡鸡。牛市的格局基本确定始,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劣澈粪,“十三五”性耐磐、“十四五”和“十五五”期间韧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%品、30%和33%涛笨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绦性蹄,继本世纪初的“黄金十年”之后欣坟肆,下一个风口即将到来洽隙降。   毫无疑问怪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役色,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化砰净,值得关注眯绣藐。我们总结了一下这些变化句,有三个方面的特点疮汲:   一是市场的形态改变了甫角秽。   从导入期迈向快速成长期节航,刚才欧阳教授称之为成长期哀畏,我们在前面加了“快速”两个字瓤童莱,有待商榷省拖伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糖,成为消费主体蕊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鬼,新能源汽车从政府的示范运营起步骂媚,不断地向私人购车靠拢卿,临界点已经到来!有统计表明杯搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粮叮,预计今年将进一步提升到70%左右下。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偿说,要在竞争中胜出晤,就必须以客户为中心嚎典唉,以市场为导向挽哗富,树匠心蕊,出精品爸。   二是竞争的主体增加了搂。   从少数先行者的竞争托枪,演变为全员竞争坟拟秃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帕练第。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卫,包括这些国际大牌萌贝,比如说戴姆勒烽、大众等等跨国品牌兰搏,通过合资强化了在中国的业务布局花散长。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涎。有统计表明青涕须,从2015年开始帝,全国新能源整车的投资项目超过30个滑,总金额超过了1000亿元祥,总产能超过了300万辆倾糙。当这些产能陆续释放诚鸥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努模酗。到那个时候倪狗肛,竞争将回归本源钵,那就是技术堪玖、产品和服务挨麓。   三是行业政策转向蔷。   从扶持补贴过渡到监管引导师浦,政策驱动弱化贾亭、创新驱动凸显户鼓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鼓莲挝,产业政策呈现出四大趋势寒蔬颁:   第一桅驶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境故嫡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逼浅闯,通过准入赁、销售坟略、使用环节的标准发布金,提高行业的门槛搏下程,净化市场环境;第三鬼付阀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局染捐班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妓存脯,让市场发挥主导作用;第四羌悄,通过电池目录和技术路线图的发布巢钦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庭坦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酗违楞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痉图。   本世纪的前十年纽瓤沥,可以说汽油车高速增长别刑抒,成就了中国汽车产业的由小到大栖临。接下来的这十五年非舶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钙骄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坚,克强总理也讲备,“发展新能源汽车苦炽,是培育新动能救览搔,发展新经济的重要抓手”谋环赎。中国政府凭借新能源汽车媳,特别是纯电动汽车德,引领产业升级屁碎胖,谋求弯道超车辣还,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈势。   继高铁享、特高压和核电之后悍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”外痉,这种希望能不能变为现实促凳?还需要我们全体汽车人的共同努力霸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堕徊舜,目前已经基本建立起了一定的先发优势辈,把先发优势转化为领先优势化臣,是我们坚持不懈的目标健。而要成为一个真正的领先者存玻,只有创新港矗酬。创新就是从零到一钡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件实储韩,用全新的方式组合起来粹械,去创造新产品靛,去创造新的生产方式和商业模式钱牢,去开辟新市承》时唷,去整合资源燎捅常,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臣诡喝,去实现新的价值创造看。我们将以创新为最核心的驱动力匹,全神贯注啪饰,聚焦技术牧伍任,聚焦产品赔爸弛,聚焦资源脓李,聚焦市橙菪尽;以心无旁鹜的聚焦战略稍秃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弗炭樊,实现北汽集团领跑的梦想瞧。   借今天会议的机会晨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甩素空,也就是刚才谈到的四个聚焦动:   第一尝啪咖,聚焦技术犀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莎,消除盲点缺谎。新能源产业最核心的技术就是“三电”敝餐妥,此外充电和续能技术姐篙缆、激光雷达等汽车技术并,以及轻量化的新材料们策,石墨和锂等上游关键资源开凌奴,也是我们需要掌握的核心技术和资源爬妥。这些技术和资源憋枪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼎桂盯,我们再难也必须干芯愤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作承,各司其职渺绕哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破痞墒。北汽集团将在政府的指导和帮助下凌,在北京的经济开发区顿权,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拈甲稳。它由研发创新中心虚悸、全球营销中心狡勤导、品牌体验中心镰览、联合创新中心等五大部分组成戚,将建成从用户研究谎、概念设计票超帛、前瞻技术信昏朽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坛洞。   第二狮堂兢,聚焦产品变轰。   产品是企业价值的最终呈现为,是我们寻求客户认同的物质载体冠武。高度契合用户需求姜施,被用户接纳涕释滤、认同的产品才是有效的产品舌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔚歧,我们的产品在续航里程列糙蔬、成本控制瘸伍、整车品质肛含鞭、产品线的丰富度方面扛荤咀,目前还存在着明显差距弊墙。打造新能源汽车的产品力盘蜡菏,我们将从以下几个方面努力屎:   一是凝练此,集中北汽集团的优势资源灯,打造若干款明星产品箍据。   二是做好差异化的文章惦犀,精确地切入特定的细分市场抠。   三是做好迭代创新蛋湘谰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腻古喇、网联化锋贤日、轻量化技术应用到产品中肛抽圭,并根据新能源的技术特点泪,开发设计全新的车型平台饱绅。   第三实,聚焦资源熄核。   21世纪的竞争补,不再是产品的竞争匈湘,也不再是渠道的竞争巍,而是资源整合能力的竞争互柬吓。新能源汽车全产业链更长起巨、体量大实瀑蓉,包括整车旦毙悼、充电基础设施倡、智能网联斧氮媚、无人驾驶以及下游应用在内钙外废,整体的市场规模在10万亿元以上椭沪块。   然而资源是有限的光,优质的资源更为稀缺楔纯,新能源产业作为朝阳产业拜垫肺,资源的布局与传统车完全不同香,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯锭藕,瞄准核心资源和稀缺资源栓,提前布局授敲事,将其纳入到我们的生态圈之中伶洼,北汽集团将围绕着创新链边嘘府、产业链孟、市场链韧、服务链和资本链这五大呐浩啵块览变,通过新兴技术的孵化次、成长型企业培育收撵掂、产业并购整合等手段桶豹吨,实现关键核心技术的突破与领先虏,打造北汽新能源的杀手锏勉驰佳,谋求长远的发展列徒,实现对传统汽车产业的更替孟。   第四湘郝烦,聚焦市场韦辫。   市场占有率是关系到产品的关注度郸督操、品牌影响力的重要一环借顶,目前我们在新能源汽车市场的拓展档蟹、品牌传播饶怪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犀氯,可以说暂时走在了行业的前列寇童。下一阶段瓢,我们在继续发挥自身优势的同时拔,还要加强对市场的精耕细作陵愁,对不同市场进行分别覆盖泼磊,不断扩大自己的势力范围涂蠕。对公务市辰Щ荷濉,我们将根据公务车醛、出租车翔体、城市物流讥担、城市租赁配眠临、城市公交等不同领域的特点澈戊,把规律琢磨透沙,在品质差异化蕉多、品类差异化和品牌差异化上做足文章驾。对新兴市撤弧,我们将引入汽车的共享理念妥,做好网约车市场开发倾仆浇,打造国民车钉酵道,切入经济型纯电动汽车市场鸥。同时零啼潍,通过融资租赁等手段浆白衅,对特定客户资源进行开发弧。   各位领导擅信、各位专家蔡朴、各位同仁碎垦,“阳春布德泽秀么,万物生光辉”粉催唱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侯,新时代近在咫尺圣剐,新机遇触手可及朗,新梦想指日可期泌景胯,让我们以自力更生呢酚、艰苦创业的进取之心篓溪,以敢于人心遁市,勇攀高峰的凌云之志笔厕颓,撸起袖子晨胺肝,真抓实干惧蠢盯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘戊腾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠坍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桥洛任,我认真思考之后镁搁镰,认为这一说法不无道理胸兽。我想可以从两方面来看丰文,一个方面是从全球来看峡填,在2016年这一年腊,发达国家主要汽车生产国矮,包括大型汽车公司暖敲稠,大家对汽车发展的低碳化太番饶、智能化谁列、信息化取得了进一步的共识票踢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睛枷寝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞍拓痉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烂煤,但是说到了要害筒唾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期播甩,守成者将面临巨大的挑战”席记。而从国内来看喝撼,我从调研中发现渐铂,很多企业由“试试看”朽瞄错,转向了“铁了心地干”铣坟星,把电动车放到了公司战略的中心地位逝剂。    刚才李书福老总讲的他的规划蹦差氦,到2020年介降、2025年秘,电动车的比例要占那么大炼撤,新能源车占比那么大芦疮努。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宦评窝。    另外搽拍腻,在这一年当中护,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吠,一个是企业的研发路径在变化帝,由燃油车的引进亥矫、消化词守抚、吸收鼓,正在转向开放条件下的自主创新境鸵霜,各个企业对研发重视的程度埂梅突、研发投入的力度是前所未有的霞。另外表剖癸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祭授试,这样就给了中国呵哼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椿佛熄。另外钱须,有一批没有退路摄,专注新能源汽车的新兴企业翟唤,他们没有存量的拖累呜窟,他们的思想更加解放诺痕炮,这些新进入者带来了新思路哭楼、新创意旦龟题、新发展路径匙澳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扣耙杀,对我们汽车人来讲会有新的感触蜂收。    新进入者带来的新的发展路径捷络、新的生产组织模式繁吐槽,给整个的产业带来了新的活力碘败。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绅,我想这个影响是很深远的弹冉凸。因此缚问,从这个意义上来说爬,经过孕育期的磨合马鹿操,现在已经开始有所收获目瞎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题措厕。    以2020年为结点记圈,中国电动车将面临新的发展态势恭衰烯,我归纳了几个观点逝叼对:    第一靛楞杀,进入2016年末,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期心秘,在消费者购买意愿增强的同时幂侧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择响檀蜡。此时虐廷哗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昧长。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矗把旗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争画鹊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菠币,随着竞争的加剧轨贩,企业间的差距拉大栋岗,大浪淘沙的过程已经开始史,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伺。这种现象不仅反映在整车亲浮伪,而且已经延伸到电池企业饯惹、零部件企业以及上下游整个产业链逛不懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲褐。    第二乐,迎接国内市场国际化竞争耙。可以预计政府购车补贴淡出之时谈加,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日请五,距今只有四五年时间了辽类誓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妮懒盟,国际化竞争来临之时才是真正的考验庆兴。中国的企业必须冷静地看到婪忌具,产销规模大帘号,并不等于竞争能力强檄贺吻。我们与国外先进水平仍有不小的差距挥脯辅,重要的是技术基础薄弱芬、原始创新能力低涸、核心技术欠缺灌、品牌影响力不足烤叉灭,这些带有文化色彩的软实力氯,需要持之以恒的积累骄文,“非一日之寒”触顿花。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伙武,提高竞争力的途径盟,不是等待企业的扶优扶强宦,而是由政府创造好的产业生态毋嫡,使优胜者在竞争中脱颖而出随豁盘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈,就瞄准了国内国际两个市晨呓,产品设计炒森鸵、生产工艺保香伎、产品质量都以国际水平为准私,我想这些企业他们会相对比较主动潭。    第三危嚷,向后补贴转型期的政府政策疾燃,在既定政策支持的周期内虐脑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配四,是政策能否顺利转型的关键剃跑称。政府的购车补贴是一把双刃剑担搞恍,当市场竞争格局出现之后甘够磋,政府就要特别注意鳖掏,不要因政策调整不及时而削弱竞争抖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簇。因此尖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上味,聚焦技术创新舶,加快补足技术短板惭,提升电动车的性价比群赐构。相应的享,评价支持政策效果的窗口龄温,应该由市场规模扩张府卜驳,转向竞争力的提升嘶短。    具体地看购车环节的补贴波躬,应该适时退坡吴嘎桅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术降撤逞、降低成本的能量邯翟苦,造成优胜劣汰之势剐妻淬。政府资金应更多地支持共性技术的开发铰反鹤、充电基础设施的建设残挡。与此同时迸乾,非补贴性的那些“功能性政策”奖,例如碳排放政策囱、燃油消耗量限值政策壕、零排放积分政策混府窖,以及购车许可茅、限制行驶之类的政策组合应及时出台讼醛,使市场产生稳定的预期闯礁。 第四农琳订,立足后补贴时期兴硼壤,打铁还得自身硬鲁。    从十城千辆算起骋,各个国家发展电动车的时间差距监,给中国企业留出了大约十年的孵化期澎,这是难能可贵的峰。2020年办配罕,作为中国电动车的一个标志性年份呛翠函,将迎来后补贴时期刚茨角。可以预计四卡,那个时候直接购车补贴将淡出巷桨乃,但功能性支持政策还将保持侍系。在这种情况下落睛痹,电动车能否与燃油车抗衡巍递、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势落缺菠,将取决于这几年的行动狸镭。    我国电动车是在较高起点上起步的拒姜,总体经济技术实力已经今非昔比握,如果把握得当逛,以电动车为契机刚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糖,企业应充分利用政策支持的周期溉,下大工夫做好三件事肥:    第一敞厩睛,人无远虑慨,必有近忧壤侧赤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肆栓,并加紧部署与实施屑。    第二霜梅迹,持续壮大研发能力怂刚芒,掌握核心技术揭缺,攻下“不经济迹敲、不放心酶奔、不方便”一块短板虐熄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搏参。 第三宠,以产品的品质甜、品味打造优秀自主品牌些贸,赢得市场的信赖愁。    第四蚀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惰颈肃,就是在这个期间凸,一定要想办法在自主品牌上下工夫胺导。我们的品牌实际上在燃油车上版籍,很多企业下了很大的力量掀藉,但是应该说效果是有限的疥晦。而在电动车来说是个新的机会构宫,所以在这方面应该下更大的工夫涡迟,通过产品的质量鸡头塘,通过产品的品味打造自己的品牌歪。    第五峰匙,要系统规划奠浦什,及早部署“电动车+互联网”咖笺。今天的电动车之热色,并非由于传统能源的枯竭赤,而是因为它有很强大的正外部性犀奥。电动车的低碳化锭菠踩、信息化盛论、智能化的潜在社会效益只有与新能源详、智能交通溺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玖木衔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刃怜。随着这些方面的成熟女尉庭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辱挥。信息化幂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚀闲,这里有太多的文章可做呢鲸。目前辅助驾驶水毕、无人驾驶已经走在前面艾田鸥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源什插寺、智能交通畏惰、智慧城市以及5G通信协同发展佃、统一规划豁黔、开展顶层设计绿录雷、超前部署吕、抓紧启动休驰鲍,引导企业的技术开发和基础设施建设韭疏,推进“电动车+互联网+交通”顽,把阶段性技术成果用于提高交通效率岗、降低物流成本队绅、保证交通安全码,使其产生经济和社会效益角。    电动车发展的大势已经不可逆转箍宏蛇,向前看奠粳蜂,挑战与机遇并存悼。如果把握得当含,机遇大于挑战!    我就说到这里坤,谢谢大家!    (根据发言整理泪别,未经本人审阅空勺玛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  全国政协副主席卞隆僚、中国科学技术协会主席氮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来描澳慈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葛完私,以下为万钢演讲ppt亮点实录磨:    尊敬的清泰同志乏、冠华部长撇、苗圩部长蹦旦弓、解主任片凤,各位来自汽车界的中外朋友们辑仙啦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朽遣。上午抽点时间看了一下展览隋,给我印象相当深斡抬晤,有一个很深的感觉亭好,这十几年来中国的电动汽车持续发展芬氨廷,走上了一条创新的道路凰壬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晃深。今天这个会议的主题很好井毁诲,就是要持续地提升我们的技术能力炮内伦,抓住创新新局面蕉。我想就我们未来促发展讨厘抽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇使,谈一点我个人的看法忙。从四个方面架茫:    第一农井愤,谈一谈我们这些年来齐心协力辈妮梆,新能源汽车所取得的新进展赔板刹,尤其是2016年的进展特别明确家。    第二坏犬溉,回归深入基础研究狭汲,提升新能源汽车的质量和效益毕骚。    第三溪狠忱,新的发展趋势舱洼逢、新的发展方向虱扳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泄镀努,随着人工智能的不断深入钦屯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咯。    第四啊吩,我们怎么样更好的凝心聚力度俏搔,合力推动新能源汽车的创新发展裁耗狭,谈几点看法眯丸。    刚刚得到新的数据酗,有的来自中汽协会糕氨僧、有的来自中国汽研中心妙屋统,数据告诉我们拓趁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赤,占新车销售比例的1.8%邯朴怪,中国的保有量达到了100万辆墟彩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钨弊沤,这里讲的是公共用的充电桩仙码华,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹互捻。    我们的关键技术取得了显著的进步系刑晌。今天上午我在零部件电机邪毒、电池唇奉俺、电控这块花了好多时间酵,仔细地了解了一下情况露妈逢,确实和我们了解到的数字很相近诗疽划。动力电池的关键材料发展进程加快曝逆散、性能指标稳步提升末、成本明显降低匠瞪,从动力电池的单体蚕、电池包写玻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冒挠操。一个指标性就是轿,三元正极材料能量动力型的电池骡惺实,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堑掠堂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畴惜、有些争议吧躲葛,好多同志说沤狄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扰婪受,现在看趋势已经很明显释钉。我们特别强调的雹,拿剐ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤驼,动力电池系统的价格问,这个价格现在也是保密畴拢,但是总的说起来明显下降炬,总的达到了2.5元/瓦时以下逝寞。动力电池的产能达到了100G/瓦时奇材,世界上生产规模酸,特别是在新型电动汽车的动力电池里澄姑,规模得到了很好的发展盾识洽。    驱动电机技术也取得了新的突破藤晾。特别是共性基础技术进一步突破疯传,导磁硅钢烂陷事、稀土永磁材料烽钝、绝缘体材料魂涵、位置传感器咸,芯片的集成设计和电力电子系统匿联参,取得了新的进展翔混讥。我也了解到毯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骋。因此辅粮虏,重量比功率超过了3300瓦/公斤妨胃淑,电池峰值效率达到了97%四肩侗,高效区达到了80%幕。特别一些新的设计锑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庙黑,比如说我们都知道赶洁,对于0—100公里的加速妮没,对于电动机说起来丘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大说燃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候另赌,就是高速公路上超车的时候抱叹琳,超过它这个临界点以后筷单,这也是一个安全因素搁。现在我们很多企业从两个方面江,一个方面创勘,用双电机的技术来弥补后面这个不足绞,第二个税雾核,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力非鲸鼻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拱醛。    今年汽车界有一个新闻痞埔适,第一个互联网汽车走上了市巢鄣誓汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘿苟凑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐试车韧,据说现在上汽的同志告诉我对红,每个月销售2万辆衰妹裁,产能有点跟不上了惯毒,效果很好焕驹,上市不到半年累计就超过了9万辆啃,成为荣威一个最大的销售热点谁。在互联网大会期间桶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笆,搭载着北汽稼脯、奇瑞浚踞氰、比亚迪轿车都亮相仁,首次开放了道路漂,18辆车300多位嘉宾在试驶溃,当然评价各有不同徐,期望值也有待提升锑残,但是勇敢的走出了第一步蹦烹澳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锑粕犀,做出自己的探索青哩瞄。    我特别感到高兴的是兢轰本,2014年我们就曾经提出电动化炮帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点测废,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令玫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畴,从汽车到基础设施吹,一直到停车场纹扰鹅、充电站缚,包括各方面财税的支持保吐,一系列的政策科。国家层面氨处享,从购置蹭梨虑、补贴缸、税费减免虎翠、研发支持陪瞥牟、生产准入曙梳蹈、业态创新鳖、基础设施稿,特别是标准规范方面淮湾截,都出台了一系列重大的政策措施放,现在看起来落实的进度还是比较好的罕拳娟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脆武,这是一个开门的讨论兜烦,许多外资企业都积极参与当中廷,对电动汽车发展胯、新能源汽车发展头,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戳浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扳。也是由于刚刚推出来覆父,我觉得很好席瑟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怕,使政策更具有落实性惕火。    这里向大家报告一下澈情,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邪。新能源汽车作为一个试点的重点专项涉试,实现了从基础科学到系统集成对樊、共性技术集成静、示范全链条的部署钳,特别是在基础研究方面强楔愤,加强了对基础科学问题的研究笑偿。因为现在产业发展到一定程度的时候成珊湃,要提质项敬、要增效量另菲,还必须要静下心来券夸、回过头来从基础科学问题上下手烙倾,不断的进行优化歧跑、改善馁,才能获得发展穿沸涸。特别是这次的重点研发专项铺皆慧,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔑,也设立了专门的课题桑岔扩,实际也是我们当时电机凭、电池晚艘巾、电控的“三电”之一饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点兑袒。所以岔钡俺,整个“十三五”期间的专项规划纺,将对六个创新链条璃,就是全链条一体化的部署惰肃咐,38个重点研发任务踢此起,政府加大了投入崎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入让。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惋鼻,首次突破15000亿栋群,更值得高兴的是柏浩头,企业在这里边投入比例得到增强晌哩,达到了78%以上朝戎敞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策电氖铃、加剧扣除政策有直接关系倦矫竟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柒歧舌,看起来企业投入的效率还是很高的桑。    去年我用过这张图(ppt)票泊,这次还用这张图柔寸铺,对它进行了更新宝午。由于时间关系虾胺,统计是1-11月底商,11月底中国产销量是402000辆幢互,如果这样算的话屡瑟琳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肖钉,中国占了40万辆譬秋锑,就是占了50%汀恭猜。到2016年底既愁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肌稗,中国占了其中的100万辆牵夯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冬爬澜,也说明了我们国家对于节能减碳山顶违、应对气候变化作出了新的贡献权莲募。我们虽然应对气候变化调门并不高戮么惕,但是我们扎扎实实在做每一步屠门,现在无论是风挽浓、光踏、水诬嫂、输变电阂,无论在技术先进歌脓棵、装机容量颈存擞、发电量都走在了世界的前列惊熄,这也是我们作为一个还在发展中的国家熄,为新的发展桶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潍。    世界发展的趋势也是一致的奥,低碳阔豪、电动陷蛊、智能化成为各国共同的选择许。美国门、欧洲伺、日本不,包括汽车企业福特腊沁、丰田芭谭、大众都推出了它们发展的战略卜你书,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脖,比如说大众推出了它的“2025战略”不窝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偷,销量争取达到300万辆短,自动驾驶要覆盖嚎篓,在2021年提出全自动驾驶荚轻,电池也要进入大规模的投入落。奔驰也提出了它们可持续发展的目标省射澎,零排放肺镣、互联弹、自动驾驶汽车块负,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甫茫、氢燃料汽车蒙突。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辑窖、沟通浚馈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巧贾潘、增程式的混合动力汽车登,因为他这里有基础建设的问题枚脑秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来土娩,就可以有电的情况充电说掀、没电的情况加氢肠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丸瓣踞,同时又实现了真正的零排放喂峭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荒效,上次试驾可能还是8年以前肩,我觉得汽车的进展台勃瓤,无论动力性藤、环境友好性沧秸瞥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巾蔷拉,据说已经进入了市场逃狙扔。包括通用也宣布了在2020年以前架虫顷,在中国推出9款新能源汽车痛。我这里想说的是霸鸽,中国的市场也是世界的市辰薰┦堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的价,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欧、参与竞争强统,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慕期钵,就需要我们来推动整个的发展冗访,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗽。 第二涛,谈一谈我们对于深入基闯А,着力解决一些新问题的看法锭俊。    对于电动汽车晌暮,大家首谈就是续驶里程连勾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志共,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车航,一个明显的标志厂柿簿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孙。如果说单程的提高电池的载量荤拉,当然加入电池的载量车子可能要增强榷吻,车身的增强就又增加了重量蔫,直接影响就是增加了它的电脑亨。我们也看到一些装载高容量电池的泡口监,虽然续驶里程延长了是戎,但是百公里电耗就明显的增加了氛禄。因此摩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惺杯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坎、合理的规划题剑。首先考壤,车辆运行的范畴肌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位险,尤其是现在纽杆,我们应对大气污染湿,主要还是大城市集中隙挪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸵。但是从技术发展上说起来村,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玩晴、功率密度和整车的轻量化目钒杭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馆核浑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程来悸,这当然是市场的期望帝丢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题标叮。    最近新材料研究发展很快砍搏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暑崎。有的朋友跟我说眠凤逃,我们现在用的是石墨烯电池倾寐,其实说用了石墨烯是对的脖党木,但是用石墨烯全部来做电池涎,似乎从科学意义上不太准确咳。石墨烯材料疆家,包括碳纳米管劣,都有它优异的电和热的传导性能俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂掠霞,可以有效的降低内阻憋,提升放电的效率氓汰百,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镭填肖,还有助于减少介质之间的电位踌,来减轻电池界面的腐蚀性波。从这个角度上看啊阑搁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的署,当然由于动力电池负极密度提高了岸,对正极材料也可以进一步的优化啥谋锯,在安全的前提下商,所以也可以显著提高它的能量密度耻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恰哀,就是说能量密度提高了楔,同样的电池包里面可能有更高的载电量埃摔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加管。所以在增加单电池和电池陌寥莩溃块功率和能量密度的时候栋枫睦,还要加强对于电池包热交换距离的研究反缴扁,来优化提升电池包整体系统的技术奸,它也是一个相互关联的关系笆纤。    随着电动汽车的发展犬晌躺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计长。比如说电池包往往布置在底部耐,夏天路面的热辐射还是比较强的嘿帛及,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埠肚贯,从结构上来实现电池包的冷却沃,因为我们现在冷却剂就是这样的牟得,要把它放在迎风处柬佩挞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伯,电池包也应该考虑到这个倪含,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饱强。结合冬季放电的特征柿输尾,我们还应该研究莫绢档,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制香,使它保持在合理的范畴之内灸,来逐步的解决冬天放电比较慢的充宠、容量比较低的问题摊屑。总之说起来抒内,我这只不过是一个例子彪歉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础假、关键浮遣呕、整体的技术统一的来规划和部署艘。    上次百人会上我特别提出卞欢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逆水,带动汽车制造的转型升级必。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛙帽,给我留下一个很深刻的印象屋海姐,我和苗圩同志都搞汽车的哄,过去我们焊一个车身500多块钢板蜂关,用2000—3000个焊点接在一起特胖累,加工线上全部实现了机器人匡喷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檀乒,一共就45个部件黑酸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拧逞炮,几个机器人协同操作菊雷处。板件和板件之间没有焊接聪党聪,就是直接的黏接龋,加热黏接架岗,远远看去就像搭小孩玩具似的判拟贡,几个东西装起来幂停誓。更使我感到比较吃惊的耪腾,现在碳纤维的车身褂,已经不需要在现场涂装了势幸,有点像我们当年装修房子速,先装地板再油漆茄俺膘,现在用的全是油漆地板谅马娩。现在汽车安装上确实有进步笆,所以我也很有感触竟伍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铣揩绵,需要轻量化材料的技术栏硷,需要轻量化的设计律,需要轻量化的工艺热扭突,也需要轻量化的流程刺。特别是现在的汽车产业奇,包括内饰座椅使用的材料愁堆烫,也尽可能的采用可回收持、可再使用的材料玻,这方面的技术也在不断的提高坊酱,这个应该成为我们新能源汽车发展坚赡型,不光在车辆技术爸、而且制造技术流程方面全方位的提升僚搪巨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弯纠套,今天我很高兴童吨献,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遁祷,更多的看到了我们一些慰蹋,像燃料电池大客车的发展腹担。很多企业大家如果去看的话白,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池位囱署,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惦扩猎,比如说碳子挨、交换膜颗、双极板忍囊虹,以及它的特性基础研究的进步密切相关搔鳞。实际证明藉乓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敬天料,也具有自己的发展环境的优势猴。我们要借助这个优势来推动我们的发展史。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朔,我们是不是可以考虑钾,尤其是在燃料电池研发的初期摩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钡返,这样可以有电的时候就充电溯链、有气的时候就充气既,按照它的发展各取所需稻鸵。实际从技术进步上倡霖,技术发展的本身素案,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卜垛,对于延长它的寿命坝,对于减少它的燃料消耗晾,是很有帮助的宦锯衫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橡戏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谦弧乱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搂边。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘛非,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向随。当然它们也在考虑坟筛畔,我们怎么样能够更加适合中国的特点控鞘迁。我们还不能忘记中国还有一个优势督冈齐,我们在电动汽车走向市场的前期鼓宦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墟,先在公共应用欧、出租应用上去使用饭脱帕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拟微汞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站关嫉,必然有一些城市就可以走在前面项缕亲,又可以来推动健康合适和快速的发展寞。中国“11?11”又是一个新纪录吗返,信息产业路、网购变成了整个市场销售的主流侮栓缆,我们看了看挛伟事,2016年快递业高速发展核,中国快递业总量超过300亿件泊撮,平均每天8200万件包裹走在路上朵荤,用于业发展小型物流车清洁革、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领薄具,有了高端引领就有了有序的发展写,放弃了高端引领就会低端充斥幂层,所以从这个角度上县,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搭,争取使我们的汽车产业走上高端引领尽患、创新发展的道路上脱换。    在燃料电池汽车发展的过程当中赋,深入开展了国际合作俩。我们积极的参与了国际合作皖,开展氢燃料电池领域的技术合作罗性,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偷判鬼,组织国内的企业笑抬,开展深入的技术合作蓝岛冯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咐烤捐,定位就是要建立一个覆盖全产业链挺该词、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荚,在中国发起但并不局限于中国刹芜,积极组织管理以及运行机制翟,要按照国际组织来筹备萄书嘶、搭建层肛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池康挞,因为燃料电池实际用处很多汝惮,比如在通信基站纠霸、备用应急电源馁十,随着我们移动通讯不断的扩大掀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沸、包括更新婪铺乳,都值得我们重视粒,包括医院的应急电池疙、安全防卫尽,包括我们最近在研究深海运载拜礁,也完全可以使用氢燃料电池雄庐滦,燃料不是电池疵闻,实际是一个发电机隆勾,而这个发电机可以用在各个地方读,最重要还是零排放的清洁能源滤坦,效率高闪东叼,能源密度也高翱。 第三临道,深思熟虑陶,把握好智能化的新机遇肯眠氖。    近几年来判撤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贪。比如美国痢,白宫推出了人工智能的新战略谴羡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魔,包括日本的创新战略规划居敖烘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搂菩桓,这个时间恶补了一下人工智能的技术凉河。中国工程院最近技术指出呻,人工智能即将进入新的阶段捂赡戚,人工智能发展有四淬、五十年代了蓝蛋牟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展父轿。但是当我们信息化日益普及富捅,移动互联网剩路、大数据幸、云平台的发展廖逛,信息环境汰、数据基础脾卤、目标理念粹、市场需求都在发生不断的变化枪念祁,将推动人工智能新发展堪洞痛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕾赏。因此芦,发展人工智能也有利于改善人民生活寞亨、提高经济发展的水平扁残袖、增强社会治理的能力斯星、维护国家的社会安全睹朵钩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图封绣,但从各国的共同概念和我们的研究短醋捣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溅狡档。第一蚕肮,要降低交通事故和伤亡人数磊。美国的报告提出来荆监,美国每年有35000多人死于交通事故蹲能,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的双蔷惺。第二软祟,要应用低碳委、零排放邯、环境友好的运行环境扦释。第三皆膛发,便捷顺,要降低驾驶强度矗,提高交通的效率耐私叮。第四拈,要推动共享坎,提高车辆的利用率行甩微。其实我们现在不得以所采取的一些限行捕梆,包括交通的拥堵氮挤,都降低了汽车使用的效率埔啡,所以从这个角度说起来禾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瑞仍。还有频熬,牵扯到公平出行灵,随着老龄化社会的进入耍手,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闲旁秃。    关于自动驾驶汽车研发进程礁棱,好几个报告诽旁奠,有的人说无人驾驶谈竣,有的人说自动驾驶继淌顷,有的人说智能网联汽车借晤,都提出了汽车发展的里程碑来廷,我觉得无论叫什么汽车衰矢逼,都是说了这么五个阶段旧,辅助自动驾驶逼氦、部分自动驾驶貉小、有权限的自动驾驶煤辟、高度完全的自动驾驶阶段截,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点始,比如说在辅助自动驾驶方面痴,怎么样能使汽车感知周边谢骗散,科学决策呻褥罚,及时反应存迸。比如怎么让汽车能够与互联网连上忱喊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车算攻竿、网茄曝科、路的联动联,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吝咎,就是人宝淡、车娇、网全倘、路的一体化健茄。    辅助自动驾驶田,实际这些年是汽车界一直研究的重点府暑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萄挤糙,有雷达赦枢,包括现在有毫米波雷达拈聚另,摄像头棵,对外通信系统抹湾灸,包括定位徐。与之相应的勤熔,刹车旗洗、油门尚搬难、电子稳定系统擅辈狼、电助力转向等这些潮俗捐,实际在关键体系上荚攘长,传感系统鸵、操作系统纬搪氢、中间和决策系统的研发惋,其实这件事也不是现在的新形势疗,早就在80年代的时候投鞭,80年代后期就研发了防抱死系统啸龟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系东圃痞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豁,包括防启动时间的空转觅,后来又有了电子稳定系统亮回,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莽筷熟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飘就弥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滤誊,有了它以后加,在90年代的时候玻税,我在德国工作的时候陪,车里边就已经有了尾随自驾淋商,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走处,不用担心期忍臼。最近我看到了我们国家的好多汽车迟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挛,一旦接触太近都会自动加一下速设皑。包括我去年去参观长安盆了却,他们也给我展示了自动泊车系统伸队,实际自动泊车系统我们在德国工作讣芯境,90年代后期时候就有这样的设想奠埃,2010年我到德国去访问的时候吗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疥。实际很重要的意义诵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勺窜,也得到了发展汉倘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能需。    下一步就是智能网联韦俯堵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遣仟、看到自己看不到的东西功睫拴,90年代初期的时候侧聊赔,堵车情况有数字广播拉竟江,数字广播就和我们一般的广播不一样赊,随时可以呼叫堵车的情况小。后来有了数字地图和卫星导航垛,就形成了第一代导航系统倪怖,第一代导航系统并不知道路况的变化毙谩晾,只知道路径的设计亭咸问。然后就出来了联网的导航星禾,这也是这几年我们都经历过的事贾。上汽这次和阿里巴巴共同合作似程,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佛穿劳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起割,这样坐在车里的人氯,通过导航本、通过云平台就可以获得各种各样的信息童驴,比如说动态的导航贩绰烤、比如说加油充电站盾忌啥、维修以及各种信息的进入店农,使汽车的视野得到更大的扩展瞄呕。但是真正要做到智能的网联汽车颈驾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来当杉沃,这就需要我们把各种信息交汇在一起碉,来实现智能的决策控制侥。这件事情说起来好像很容易狭,实际也有很大挑战饱磐亮。现在我们一个汽车里边有两纺麓、三套信息系统奴帅,有车载的信息系统休钝先,还有驱动系统的信息系统挫兴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啡碍柯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孝谦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备径法楼,就是快到地方要进行减速囤帅,但是如果你让它自动驾驶的时候回苹柏,可能它就很早的根据外界的信息来判断丢粱察,让它调整好姿态兄抠、减低速度淮交谩,进入转弯以后在弯道里边再加速竟炒欢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段花啦,这种例子比比皆是搪滩甲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骄。因为我们电动汽车从电机芯、电池潦峭、电控开始伞派,电控第一代做的第一件事绵沧,就是通透的动力驱动系统的网络捷,就是第一代的CANBUS系统敬邦断,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仆,从这个角度上说起来木矩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体损蜂。    当我们实现了这些以后钎辱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忌。这是我们常见的北京交通的一种情况统沥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戮,去识别各种各样的高通尖彤,做得到败杰,但是不保险负,这样可能我们就要有这些信号的发射器簿篮和,让汽车能够知道这些情况唯盾。如果再想使它往上走尝,能够实现部分的自动驾驶挟蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褥,比如说晚上的雨雪路识伙,比如大雾弥漫的时候详,比如尽管天气很好葛甫拓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宽,这些情况都需要我们去应对物没哼,其实道路上也应该有它智能化的装置澈仓,就是说有自动的能见度感应器叙淳,应该有道路结冰的感应器矢扳掀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玫局抵,安全是所有发展的主流办裳暑,而不是时髦坡。我们在做任何工作的时候潍,必须考虑人是坐在车里最宝贵氰雄雷、最要尊敬的东西纽鲸哭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全多关、人的便捷多挎将、环境的友好和共享思传。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翟,来推动我们的发展酥碴啤。    因此步创敞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秘家队、四次交流侵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羌,这个架构的着力点应该在车载的平台赦、在网联信息派、在智慧交通的发展秦,我们要重点发展的是车辆的关键技术你、环境感知即、智能决策份蹭宪、执行控制殊,我们要对信息的关键技术捆毒,V2X通信杆脆奶,甚至于将来车对车的通信系统旅楔、云平台轻、大数据撩酥放、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晤,这里也有很多不同的东西腿。我们还要对基础的关键技术欣暖,高精度的地图捎、动态路况信息氓、综合决策和操作系统恫。只有这样难,把人贯、车辱、网奉、路同步的推进退童峰,才能够迅速的发展九蹲吩,否则又会碰到先有车辽、缺充电桩的情况孰纱波,所以需要我们今后的发展当中更多奶。与此相关的技术厂,检测系统艾,还有一些法律法规体系屡讽,一些基础设施的建设己戈,可能还需要更多的发展庭。 我们必须要精心规划膜、协同创新乘,来研发自动驾驶的新技术皋邢闲。    一茨,安全琶薄鞠、绿色范非扩、便捷普拖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寇市肚。    二匡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篮脸媳,多领域技术的融合港蛾,产学研各方面的合作攻耿妙,要着力推进协同创新媒集,这里边由于它是一个企业的热点垫艇,所以企业要成为技术创新的主体牵陷郎。    三厘姓适,企业为什么要成为创新的主体淑悸筷?我看了很多规划始,从现在一直到2025年梢、2030年尚抒蒋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就插为沙,但是可以实现沿途下蛋扫,从过去当中祁,无论是防抱死系统喉、电子稳定附、测距警示变、避障反应煽、自动泊车都是发展的热点藏,每个技术都带来了商业回报粪浦,包括我们在信息系统宽,包括这次互联网的技术低堑砂,上汽互联网的实践谭讣雾,也看到了我们撬板,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圈胆,只有以企业为主体祭敝侈,不断有新技术发展沛蜕,使它在使用当中获得使用黑传蛇,就能够推动它的可持续发展抄奈割,所以它不是一蹴而就的事捎,是我们长期坚持的一个任务瓷。    四挛敞罕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圣纲橇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剧迷懂、精心规划峰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拜侮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怒懊梦,我也是觉得有一些东西包括基础建设连瘟糕,也应该放多这个测试区里面去揽补赤,使它在真实情况下运行峨,才能得到一个健康和全面的发展捅春幸。    最后我想说仟腊瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展千。其实我们用了十几年的时间实现电动化湿蹦篇,推动了产业的转型卉盗窜,随着信息产业的发展读腥,网联催生了新的业态寂,产生了新的服务业孪筷拢。轻量化带动的不是简单材料的替换借烷从,实际是对汽车产业的一种升级烂、一种转型锤深,同时烙澄叔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设口集劣,充电网服务体系的建设酚,可能带来何止几万亿的新的增长点巧赦。我回忆哨贪虎,在经济工作会议上总理说过一段话陇嚎,“实施创新驱动战略的发展兔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攘昆罢,也要注重用新技术鲜黑娘、新业态来全面提升和改造传统产业渴,带动产业的转型升级唇烘起。”    作为结束语我想说午,回归一下新能源汽车取得的新进展设皋,下一步还是要全面落实政策锭、着力开拓市场怯朔、建设基础设施散剐、创新商业模式狄钉,把握好发展的先机聊嚏。我们要针对市场的新需求诗店,深入基础研究囱,攻克关键技术藕,完善系统能力肩,着力提高产品的质量和效益炕殿。要把握好汽车智能化发展的新机遇卷,要系统的研究笛紊匿,精心的规划颗科,要鼓励协同创新企业主体巩,大胆的尝试浓,来攀登自动驾驶技术的新高峰册,要凝心聚力卷鞍,发动优势喂赣擂,动员各方力量翔宝,完善政策措施氢牛宋,营造更好的发展环境柔不。    谢谢大家!    (根据发言整理饱贝溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉标困: 陈理事长垂还谋,各位领导仇、各位朋友睹、各位专家嘿坤赎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞘。我今天的题目是四网融合棉乓夏,什么是四网禽捞?交通网始揣、能源网星欣耍、信息网诵淳、人文网掂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巳摧,电动汽车是一个能源的载体茨场,又是信息的载体珐狭,然后可以作为人文的载体艰。四网怎么融合社添?怎么发挥电动汽车的附加值灭庭的?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甭独狙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系达蔑,能源跟信息到底有没有内在联系步路括,我提出一个储能熵理论供大家思考窗。    我思考创新的要素勤邵体,要创新首先要解放思想椿。解放思想要学习《易经》的精神姑,又要学习西方文艺复兴的精神呐。《易经》是一个太极壕苔,太极里一半是黑烯羔、一半是白朵逼搓,但不是直线细脚趴,是弯曲的爬去,黑可以变成白疗钳秸,白可以变成黑设报挺,黑中有白虱鬼狠,白中有黑铂视,跟它对应的黑就是黑逻胁柬、白就是白瘫嗡灭。《易经》是变化瓢牛逞,有时上匆蛊、有时下痊戳,上时不要骄傲自满茨饰黑,下时不要灰心哀片,是客观规律焦,都是周期性的迸善,我们在调整寿耸,要注意平衡动力统一仙圣。    整体都是这样冕,全局都是这样疙棋矛,今天讲跨界墨,要学习西方的思想就是文艺复兴尸啤韶。文艺复兴的功劳不是在文化饲揭黎、艺术等等虎散,文艺复兴是解放思想桥。哈佛大学的校训追求真理俏屠娄。要把自然界的规律找出来解放思想仟品,自然规律造福全人类坝。伽利略绥摹勃,罗马教皇威胁他女喘,他不怕熔刨,他说地球起源被上了铁塔翁僻急。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渤盗,被叫之违反教义畔俱仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛙烩,第一个米开朗基罗漓爸,他雕出一个裸体的美男子畔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吃午,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讽官,里面很不容易晚楷涕,从意大利借了很多达芬奇的作品修舰。达芬奇不仅仅是一个艺术家犬飘,也是工程师;看他作品嘶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穆,第一个从事解剖学监。    解放思想考虑全局的问题却。文艺复兴第一要全局思维虫灰偿,第二要有天人合一的思维炕顾,第三是环形思维竿难。要考虑全局思维潮矩,今天做电动车目标是什么械伸?有什么经济效益苍膏镭、环保效益来好、能源效益膜疗帆、民生效益栋,总体总目标要搞清楚慈,一定要有全局的观念赴瓜姬。特别搞智能汽车全局性更大娶解。另外要环形思维僻悔,要反馈酿敦。然后是循环利用的思维狡。    创新超,我把创新的要素跟大家分享一下娠尾蜜。首先理念是创新之魂惹虱。理念有很好的氛围芭,有了理念才有创意岔娟,创意是创新之源莽鬼湍。还有人才涉,人才是创新之本讳该。怎么能有理念烈累拷?要有很好的氛围烘松,总结第一方面是合作精神竿戌拇,开放际通、合作琳、包容戳十胚,双轮驱动搞、增值驱动祭、市场驱动槽喷岭,通过市场的倒逼己蕊防。然后要有完善的知识产权保护苦醒,还要利用网络大数据给我们带来的好处隆缔筒。今天创新制高点是跨界融合啼绿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界显蹬。“一带一路”我认为是跨界融合瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明驰,还有它把科技鹿百、技术矛访、经济裳、贸易连在一起裸咸杆,所以我们要发扬一带一路的精神慈梆。我是福建人也是漳州人畔归,一带一路开始的是至桑和下西洋镁谴。我们要跨界融合既。    我接着讲智能汽车坊捍。智能汽车首先要有解放思想堂兄锨、全局思想考虑问题鲤课乏。三个C相妨,第一个要连接起来樊氖,第二个连接是要协调要合作授,1+1>2唾填,那就是《易经》的精神芯。第三个缺扯犯,今天的连接是移动的连接问淘,还有MOBILE诧泊岸,MAN TO MAN构仍剔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吹岭。    今天电动汽车很重要的一个翰,大家买得起用得可靠列搜癸。智能化以后射甘,因为有各种各样的基础设施和商业模式筒经食,我不展开了藐羌合。    从电动汽车变成一个智能的汽车其涟持,从智能的汽车再变成一个智能的交通牵誊,从智能的交通再变成智慧型城市兔氯。我们附加值可以产生很多垛。根据《易经》价值精神捌,通过交通网甫、能源网靠冬葱、信息网舱腾鲁、人文网可以产生无穷的价值机会吨辈。利用交通资源的全时空动态感知歇跺,交通工具的全过程运行管制欠鼓,无处不在互联敖、感知奖嚼、管控和服务让。    怎么布局话?怎么把电动车进一步变成智能汽车派,如何布局智能网联汽车技术漆咆?我认为卸弦虏,不但对中国蓖沫,对全世界都做出更多的贡献泥,第一是制定网联汽车法规标准橙、智能技术酒、环境岁、HMI技术瓢卸烈、空置执行技术彤、智能网联的实验共飘、网络和信息的安全褪革哭。    怎么做到网络和信息的安全蕊侗?这是一般的云揩,怎么把一般的云变成安全的私人的云惠兽?有很好的结构浓芥,处理器暴奖、传感器敢拦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巨。第一是收集材料昆判导,就地处理烁锹。第二是从收集材料到云之间要慢考,一个是单点控制捷颓怒,能量控制或者功率控制棠。一个是多点控制毖,能量控制或者功率控制瘫凭铣,这是全局性的谴奶拐。要及时处理皆净,要经常互相认证谁农,变成安全的云堑绿齐。    跟大家分享一下我做的一些工作售。怎么从理论上去证明这个是可持续的旱?我一直在思考所有的工业革命钡删,基本就是能源更新舵胎。第一次工业革命泛辛伺,瓦特发明蒸汽机校抨,电话烁。第二次工业革命汾,美国抢占先机靛缺红,电气化司恋胎,主要能源专项与信息建设狮。现在第三次工业革命来了坏辉驼,中国能不能抢占先机篱催?我们要做新能源肝骋,信息大数据时代恢斥,我们百人会能不能更好地发挥作用拭?今天早上的研究会很好吗,我建议做一个尝试的机构料财,每年召开百人会国际研究会议慧,形成品牌晦币标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盎套?我提出储能熵的概念前谩嘘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梅灰。一个系统里面假如是孤立的篇、系统是不可持续的辞洛虑,一个是做功疙、一个是废料是不可持续砷。如果是物理系统特,分析储能熵农,熵代表可以再利用撑。总的来说烦菱,一个系统熵不能增加誊烤,熵要减少弧,熵减少系统可持续情。熵是储能熵靡科,熵是不用的熵踌丘,下一次可以用撮蜗。总的来说熵是在减少吐。    包括中国的历史朝,中国封闭的时候中国就不可持续戎淀拭,中国开放中国就可持续漠傲。近亲繁殖以后熵增加不可持续计郸澈。系统要做可持续性枢,系统熵要减少鲁,你的收入不能是单一的钠娄泡、不能是孤立的系统那卉。因为一部分是做功篱合祟,一部分是废料虚涂,从废料里拿出来阶,通过证明熵减少弄赦巨。从废料里面可以再循环备,那么你的系统就可以持续了燃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肯虹丢,后续需要时再利用的能量的熵焦,通过储能熵概念的引入侗钱沟,希望用来解释可持续系统的演化过程桂睹接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颅腿策。    综上所述獭,不管系统是生物的或人工组成裂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇位星住,而这些系统工程特点是陆喝列,即使在系统研究过程中碾倡陪,一个熵有增加的过程爽邦踏,总体在系统不断迭代发展的过程中帕,系统将进入熵减的状态尉举,因为系统具有自己生成复熵的能力帕圭覆,从而保证了系统的可持续性恢。    应用在电动汽车换师绩,这个是分布式的发电污,这个是分布式的负荷谋捻。电动汽车就是分布式的负荷趁笑忱,还有分布式储能口膳,电动汽车有储能十恢釜、有电池拔抠哼。电池可以双向的茎促,分布式地发电楔缉、分布式地负荷扩盗陷,在分布式的储能鳖钨溅,这三个系统可以持续傻,这是我要证明出来的袄。我证明只要你的熵是减少的陡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洼。    感知喊、认知拷、行动会边,不断可以纠正人的行为矩讽,比真正的司机还要好蓟。    最后氮变丸,希望我们以后的交通系统是舒适的捐采套、生态的戏、方便的和安全的仓纺。要做到这一点咸讨稿,什么是成功嚏毒拌?因为里面的成功是3个S卸辞,SUCCESS邻卿稗,在S钳秽、E里面画一条线都是欧元跟美元蛙,今天是国际合作榷,虽然人民币还不是送功,是一篮子化的散怂型,人民币准备好了慌屉锑。ESY就是人民币汰惕。    要有六个眼睛熄口,有四个眼睛不够郡聪。第一要把眼睛放在前面解放思想屡裤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维层,电动汽车下一年布局市潮浮,也要有前瞻思维喊溉祥。眼睛放在后面汲取历史教训鲤九闯,要有全局观念晤枚。要看到旁边的需要嘶。然后要把眼睛放在右边学习欧美缮,不得不承认高端人才密集地在西方继冯。所以把眼睛放在西方学习笛实,它沉淀了100多年辩柿巧。四大发明中火药是中国发明的矢溶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的患评疾。全方位都看到了怒陕垃,所以英文眼睛叫做EYE颗脑。第一个I是Inspiration篱褐瘦,有了激情可以有想象力暖,然后有创新省弘,但一定要融合狼退,一定要集成簧悼口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题很。科学要把自然归结起来隶分,工程有十几种的蕊,要把科学市、技术挎聪、管理结合起来那就是工程耍肯,那就是要集成戎艘搽。特别今天要跨界地融合纪池盘、跨界集成肥申,这样才能实现童。但没有钱也不行瞪,今天招商局也来了很多金融机构闯,要融资亭济。    谢谢大家!    (根据发言整理痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   回顾已经结束的2016年霖尖臼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蠢萌弗。在政策的全面推动下侮羞合,我国电动汽车年产销量再创新高危泥,达到50万辆左右抹丧芭,充电桩数量达到20万个锈卉切,遥遥领先于世界各国嚏夹其。更为可喜的是谓,在规模市场的推动下撇昧,技术创新全面展开家捂旅,技术进步全面加快常,正在全面逼近世界先进水平希。但是舜午,在这大好形势下胶,质疑之声渐起疗焙饺。比如体镀痛,我国电动汽车发展主要靠政策推动萌块,能不能持久默切?政策是否过于宽松鲜苯,以致于出现骗补情况夯陛魔?另外蔼汀,由于发展形势良好戈釜,一些激进的观点也在抬头楷兼。比如佩,要挡住国外产品进入中国市嘲嗉缤馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乒玩惨,准备放弃传统燃油汽车雇。    作为一名资深的亲历者瓤,笔者认为颅顺罗,在这新旧年度转换之际怀绦深,有必要分析我国电动汽车的发展形势亮渺柔,梳理其发展历程帘请沦,以利于业界对形势有清醒的认识乾融称、清晰的判断僵习,明确今后的行动方向函弛。    一缓沧、我国电动汽车发展形势良好    当前兰辫,我国电动汽车发展形势良好阜竣,主要表现在两方面亢绞:一是电动汽车技术创新全面展开虹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衔,技术创新和商业模式创新层出不穷东。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皋吼届,比亚迪署、北汽勃唤、江淮弟筏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品貌褪扭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车儡赎介,而是专门设计的电动车咆损,续驶里程达200~300km甚至更多衰,能效明显提高呜,动力性筷妮、平顺性苹、舒适性监、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘉闺。事实上俗虱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汗。另外稀桐戮,我国电动大客车产销浚、应用占全球份额的90%以上飞,技术达到世界领先水平景。    在动力电池方面客敢,我国产量已超过日本抒、美国克愁藏、韩国烩叙钮,跃居世界第一汤,且市场份额超过全球的1/3懦堤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殴华窗,呈现高能量比恳惊哺、高安全性醋椭糠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恰兄屠。同时道连,产品水平迅速提高髓龚钙,与前一年相比瞧典星,平均能量密度提高30%兽氰,成本下降30%左右涂首喘。    在驱动电机方面列烈迸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顷勺,总体性能进一步提高囊巾县,成本下降30%左右肮铺肆。在电池管理系统乌胚、混合动力系统甜恫、电动助力转向师痢菱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柑戊,也都有明显进步淳玖倘。    在基础研究方面顽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌据跑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砰,电池热失控辑萝、硅碳负极材料兔寄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杆。    2. 充电基础设施建设加快芜瞬跑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卸,政府有关部门出台了实施细则恰廉,多个地方政府建立了城建铅权完、电力角费、规划等多部门联动的领导机制竭达,大大促进了充电基础设施的建设速度殴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上小帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计波禾辰,我国充电桩总数超过20万个罚,远远领先于世界各国丁。    在市场带动下郎储芒,技术创新不断涌现配迁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轻恐净、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤寇、节省设备投资的车端交流快充技术抹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用创兼。    在商业模式创新方面剖稗妙,呈现出各类优势企业多种形式合作弗顶,加快充电设施布局峦秒、建设标、运营的趋势弊惫。众筹建桩献妙、合资运营七、利益分成等运营模式迅速发展敬厘,公交车四嗅、环卫车妻随胆、物流车粉呢鸽、出租车测络、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泡仓,广告推送踩、免费无线热点接入等增值服务开始出现烽栋洼。    在互联互通方面百精,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施建箍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绊沸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成残,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氨松,以企业级狙碧、城市级监控平台为基床酆ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驮缆氯、信息互通的国家信息服务平台即将建立废。    二理遂墨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芒,我国电动汽车的发展道路与美国锈、日本弓虐肃、欧洲等国家和地区有所不同蓬皋,主要区别有两点咸。    一是政府干预模式不同换规。我国采取的是政府强干预模式录败,政府进行顶层设计熊翱,制定国家发展规划趁徘跺,多部门联动制定全面的鼓励湃沮酱、支持政策挥浪哦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈娌摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滔,在市场发展中不断加强研究开发陀窟彪,技术水平逐步提高;同时锰,充电基础设施建设逐步完善忱黔。而美日欧政府多采用弱干预模式湿派旁,政府支持共性隶、基础技术研究委韭讣,给予一定的政策缸吕、税收优惠乖,逐步培育市臣远;企业则根据自己的战略规划岁孺揩,首先研究技术霸蔚,同时有选择袱垒廷、有重点地开发产品霞。    二是企业战略不同光哄焚。我国企业多为在政府引导下被动式发展搞沉,初期技术积累明显不足攫构,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显使线伙,产品方向受政策影响大刑哥,各企业虽进度不同撬梗哩,但呈全面开花之势杜。而国际大公司多为主动式发展另惯,厚积薄发咀绩劳,技术有所侧重罢珊乓,产品形成特色房坤擦,如丰田的混合动力和燃料电池裤、日产的纯电动扯布、通用汽车的插电式唱、宝马的碳纤维轻量化技术等檄娇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疚霞聚。中国模式的优点是市场拉动技术发展狈,不受油价等其他因素干扰剃,迅速形成规模市忱γ睢,全产业链技术进步拌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟单,发展中有不协调情况酗,如充电基础设施滞后午肋竟,部分企业盲目跟随沦魏,发展不扎实绊谢缓,少数企业以谋取政府补贴为目的改,甚至出现骗补情况镐。美日欧模式的优点是技术扎实康,发展均衡;缺点是市场发展慢拨梢,产品更新慢萝甩啸,影响技术进步晴拎粮,受外界因素干扰台,如油价低迷则市场难以扩大横穷。    笔者认为吧,中国模式适合中国国情七。我们不应过多盯住充电难霖喜、骗补等不协调现象财酒巷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上籍骗、技术追赶的大好局面抬缴档。从另一方面讲捐丹,中国模式也有赖于我们的制度优势酸孺,只有中国的强势政府才能如此运作甫抵,很多外国同行都很赞赏卉、甚至羡慕中国的条件呢抵呈。    另外绢斯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘦挨性,近两年有明显变化蝎炒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巳邓、开发电动汽车产品饰弓,而且各种技术路线都受到关注的局面懂危。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出华发滇。中国各大企业都重视电动汽车没有错脆蜗醛,在现阶段已不能算分散重复可,但难处在于电动汽车不好做且,需要有很强的忙、全面的技术积累和投入烽喜。那些技术实力不够的企业祁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灸闭份,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怂,而应准备应对“弯道翻车”的危险提。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腹贺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时山跑,可分为几个阶段喘忌涟:当市场份额超过1%时梢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焚蹬素,则意味着市场条件全面成熟浚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浚令,又主管我国科技工作多年憾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碎臼伙。    对照电动汽车的发展嫡绿,在我国硷,市场份额已经超过1%;在美国和日本侧,即将超过1%涩该。这说明浅缕率,电动汽车技术正在接近成熟弓。笔者冒昧估计寂,大约再过5年左右时间社阮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盲宠,其他性能与传统动力汽车相当呛此,加速性优于传统动力汽车浓书,成本的差距大幅缩谐呤骸;再过5~10年时间结绰弓,电动汽车性能可全面赶上啊兴、部分性能优于传统动力汽车尚枷寝,成本与达到当时排放突伦、油耗标准的传统动力汽车相当履。但即使到那时侍梅,传统发动机也不会消亡挞嫂死,而是电动驱动与发动机平分秋色伎刀懊,或更多的是融合发展哀克。基于以上估计佰弹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峰狈合,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晒商。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作门,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理次。2009年款限,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谋吠。回首往事荚倪,扪心自问柿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粹纱刃。至于些许不协调现象茄呛谦,是产业发展过程中的必然呕扦铅,是白璧微瑕翘、瑕不掩瑜慷侧。笔者断言陀檄,按目前态势再发展10年笔尸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宽稻,并以此跻身世界汽车强国之林覆显。    三核错妥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驾,整车生产企业要更重视电动汽车衡艰甜。首先要制定好发展规划和生产布局芒椒叼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汹,不能两张皮此伐窃。其次要重视研究与试验时下,需建立完整的靖饥、一流的研究和试验体系娃慑,规牟遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统篡。电动汽车相关技术发展很快富,要靠自己去研究发展祁帛喂,别人的经验会很快过时测羚,更不能只靠“挖人”搞产品讥狭。再次要全面布局揣,围绕全技术链开展工作蜜拇痴,不但要重视整车开发叼乔炕,还要研究电池和电机途,重视电池管理系统免堂,这是当前我国的短板赎惊弥,此外还要注重轻量化和系统可靠性钮剿贤。    第二酮,要建立相应的零部件体系筐驴膳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懒腹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邵染,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展开爸剿。    第三舒,要开放发展雇。需鼓励熔味、支持合作伙伴引入先进技术和产品牛,像华晨与宝马急瓤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好割祈伐。历史将会证明取酪,开放发展电动汽车会比关门发展更快卯。更何况巫雷芍,在全球经济一体化的今天脐,关起门来自己发展是不现实的衔。    第四柑炬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勿刚。今后相当长一段时期具,将是传统动力与电驱动并行发展壳、融合发展的阶段痴薄帆,单搞电动汽车很难成功罢补。对于只做电动汽车的特斯拉渐千,笔者并不十分看好疆啃沏。    2. 对产业界的建议    第一腥埃颈,要加强合作飞怂。需沿产业链功、跨行业合作舵蔑,整车企业要与电池企业丘、电机企业勺勃、其他电动系统生产企业深入合作癌肛。以动力电池为例茹己灰,需要电池设计与正负极材料财疵祷、隔膜败浅、电解液蝎猾、电池制造装备袭、试验装备姬睛兽、电池管理系统全面合作切。优势企业和研究单位要分享成果剔撤,互补短板桓仓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撤,要形成轰轰烈烈的大协作局面萎式,合作创新瞎,百舸争流旱,才能迎头赶上并超过世界先进水平韭。    第二涕庆律,要注重实践径葛。汽车产品与其他工业产品不同派胚河,一是使用环境广且复杂邯界,二是生命周期长叉,三是对可靠性隘、安全性要求极高山涝瓜。这些都决定了仅在工厂氮劲陛、实验室不可能完善产品洪,必须通过多轮的使用实践臣。与电动汽车产品研究开发相比锻两,充电过程更需要实践仿阿仍。像电动汽车充电过程这样长时间彩、高电压补哗、大电流痢溜、室外坝窖、无专业人员值守的工作状况开红,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腊迟。    第三市,在充电基础设施建设与运行中辣串广,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渡惯管。充电基础设施建设是一个新行业骡灭,在管理上涉及电力比溃适、规划忻庞、城管忙盗坛、工商管理等多部门冲滩倍,权力交叉假窖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氢,利益主体错综复杂狗。单靠一纸文件不可能面面俱到阀,必须经过相当长时间的实践苫青惠,完善流程瞄锑混,积累经验琳。    第四赶歉观,要加强标准化工作仟。领先的研发膝伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶堋,而及时总结经验锹、制定标准又能为继续实践搜扔暴、创新提供重要保障奶瀑。当前厦撬,恰逢政府推进标准化工作改革龟,要求标准化工作密切结合生产畅、创新实践迹等啡,要求鼓励发展更灵活喜魂、更接地气的行业标准凌、社团标准充。对此陵略迷,业界应给予足够重视旗。    3. 对政府的建议    第一抽,要保持政策稳定快情泪。正如前文所述坝弥,我国政府的强干预政策非常正确购喀,发挥了制度优势抛垒伎,已取得很好的成绩咕,应该继续保持派。电动汽车的发展涉及多个行业淮挠,需要长期积累烧,需要几十年的时间才能成就大业竞,切不可存立竿见影陌堑守、一蹴而就之心微惭。    第二摄,要及时对政策进行微调和补充完善化。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蚕暑,又由于此项事业发展快拷,新情况丧捻榷、新问题颗酒陵、新技术层出不穷蟹拦秋,因此及时应对金、调整趁毁、完善是必然的巨。    总而言之咸纱船,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柔懈改,迅猛发展正当其时祭湃。笔者衷心地希望朝野上下粟搂澎、业界同仁能认真努力工作挛藉抠,自信且坚定发展敢。假以时日仟伸咯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腹缚,并以此为契机粟,跻身世界汽车强国之林乌孔椭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈茂甭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滤滦围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卧。    他认为酣,现阶段视,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肠告捣,但从长期来讲隙,新能源汽车技术发展路线要从电动化呸、轻量化倾些、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呸丘、轻量化与制造生态化结合首狡、智能化与网联化结合谎嗅琳。    尤其在电动化方面答,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车波,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舶低官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拳旁,就是家用主流A级轿车漠却,在性能价格比上与燃油车竞争苟醋亲。目前全世界都在朝这个方向努力僵轨,如特斯拉Model3啤交粕、通用Bolt艇僵瓶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讽戌。”欧阳明高说忍。    欧阳明高说胃,但要满足这个要求艾败奢,电池必须降低重量蹬卞、体积以及成本什距。此外腺腿,电池的比能量必须大幅提高劫,达到300-350瓦时每公斤掀杠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知精察,锂离子电池发明至今只有20年古畴渤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涡,2007年第一次在日产聆风上开始使用够囱挟,可见动力电池的进步非常迅猛琴部。”欧阳明高说储,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弓渡。    但此前浆瞪,主流的观点认为矗陛豆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汰搏请,从性价比来看滴蚂嵌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围领栖,但现在随着锂离子电池技术进步恍局敖,里程提高一倍某,即在300公里的范围内窗素,仍然在性价比方面有优势下。    从技术上来看绷,在单位重量喷层猾、单位体积下储存的能量越来越多哦废,成本越来越低荤菱,才能体现出电动汽车的水平和技术柑么陌。    一个好消息是扩勾痊,我国电池成本每年大约能够下降20%疽。据介绍锯,五年前须,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渐,去年平均价格为2.5元左右复晦棉,2016年为2.2元巩灭,考虑到大量的电动汽车是大客车烯币,其电池价格相对会比较高一些同辛氦。    “现在国内开发中的电动轿车瓢饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐瑟,单体成本在一块钱左右薄。美国通用Bolt电动汽车汕妮停,单体成本为150美元一个千瓦时垂。”    如果按照这个标准层金喇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啊,但是按照现在2.2元督雌径,逐年减少10%到20%棋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现防婆烂。    “加上循环再利用做到1元囤讳,也就是说泛,一千瓦时电池一千元人民币之内侧蹋,是可以做到的珊。”欧阳明高称按死缸。    对于具备性价比恃沽锚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惦,现在一百公里约耗电15度吨倪趟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内继,接近10度电一百公里坍乔。    “要实现这个目标肝冬悔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗可。目前电耗的降低空间还很大惟棘。如果能够实现上述目标瞪峨,一百公里的成本约在一万块钱炊歪,如果电池能达到300公里就是三万块钱矢饯璃,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗓蠢,将具有商业竞争力挡跺暮,这是电动化下一步最大的目标溅镀。”欧阳明高说尽卡藕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝滔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桓鲸究,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陌木馈,但仍属于比较粗放的发展模式祁绿琉,今年电动汽车发展逐步趋于理性响紊长。总体来看磁掂,走到今天块泼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位里禾了。”欧阳明高说睛麻卧。    事实上糠般笨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一噬,由于销量超过全球50%以上累逛,在国际上引起了强烈反响滥,无论是政府还是厂家荣跋冉,都感受到了来自中国率先发力的挑战祁掸脖。更值得注意的是沃脓,2016年如德国大众和日本丰田猛底,纷纷调整技术路线讨酥,加快对纯电驱动的转型窘措旅。    不过币佳殊,纯电驱动的战略目标拉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郎刻。对于混合动力技术来说攘捻金,传统的汽车强国如须、汽车大公司比我国更具优势瓜末,如丰田路线就是先做混合动力袖盗布,再做插电混合和燃料电池努。    由于我国率先发展纯电驱动荣赫犀,带动电池产业的发展达到了世界前列抱劲雷,电池产业规模达到世界第一叫讣缎,总体水平位列国际前三配迹轿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惟沽赐,我国的动力电池产业链供,尤其是电池材料鹿哪呻,如正负极材料猎订,在国际市场上的占有率第一哼邵。    “在此基础上败嘶,我们以纯电动力系统(电池授、电机匈、电控)为基础平台甫敲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利报。”欧阳明高说超瓦。    据其介绍妙,目前我国插电式技术发展已经取得进展节,比亚迪秦韩亲獭、唐滴、上汽荣威550雹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茅锑,无论是发动机方面关串,还是混合动力装置上煞让,都取得了突破肝。    与此同时每澈陇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潦睬导。    “这是一个渐进的发展过程搔戊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓣割解。”欧阳明高说盲令,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹿蔽,有效的回避弱项竞争柑,有利于我国电动汽车产业的发展泡刹,到2020年之后沧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牌居、同步竞争拒愧首。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪弧空:李芳" "  编者按辟谈:产品价格区间一下提升了近40万衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辞木刷。以安全环保为标签的沃尔沃棵粱,产品质量是其立足之本疚吼。无论是国产车型还是进口车型漓猜麻,质量都要做的和安全环保一样好鸥放。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佬赣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值么,安全与健康至关重要肛砂稼,但在中国市扯既⒎獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺投。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岛钮,到底该剪哪一根线肉街套?我心里清楚褪容,如果我剪错了肚幂,我们可能就崩溃了惦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态片寄肚。在2015年整体经济增速放缓睛、股市震荡邯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毕莲硼,2016年的车市本不被看好枚请。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抹。1月6日每描酶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敬唾,沃尔沃对此解释为噶赏午:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稼遍敛,更是提振销量的助推器貉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巢。   6月1日喜杉炬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姆甭雷,具有十分充足的销售经验轰埠幂。但用他的话说沫,他来自一个很小的市撤邓搿,很多因素他都不具备峦督镁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狮甸粹。6月1日入职揉,用一个月来熟悉公司的现状派诗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”维。然而现实终究是骨感的握,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绒溅囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痰享经。   “做决策就像电影里拆弹的场景虏,我到底该剪哪一根线呢净,如果我剪错了纹胖,首先所有的投资会无效脑,其次会影响经销商的士气痕廊。”陈立哲对我们坦言狮焕。   他这样的想法并不让我们意外川肠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撼榔。在台湾甭钎,陈立哲要去走访最南端的经销商玩,早上出发中午就到了氖,但如今这种管理方式已经行不通了聪舍。从前陈立哲的团队只有30人绵,现在变成了350人汀浚雀,他说现在同事的名字都记不完染垦撼。   “就像牌桌上的一个赌局屁椿虑,赌下去有可能是回本的钞额,也有可能就全毁了瑰,所以我每天都在想我到底该怎么做挤。”每天该怎么做趴谷镜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邯钝,才能享受最好的谋顺何。”这句话像是说给陈立哲听的抽。   2005年壤踏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹄尼,沃尔沃一年只能卖1024辆钎晌抒,一直到2013年5000辆的水平赁辽硼,再到如今年均一万辆的表现愤漏,对于台湾这个小市场来说城刮念,陈立哲做的足够好释涕,他对这个市场有着复杂的感情沫摧踏。   调任中国市场做销售一把手摆貌收,陈立哲说这很突然郝辛琳,他来自一个不足以领导中国市场的市场盎。对于中国市吵锓耆健,他还不熟悉腺盒,做市场工作要对文化摧洞谐、变化混擒蔑、趋势有充分的掌握姆策,这最重要的三点陈立哲都不具备罚,他唯一能做的持俺悍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需母舒,相信身边的工作伙伴韭会,组成一个高效率的团队爱顾喜,去解决各种问题势。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沪啦,首先做的是内部调整瞬郎。通过不断累积分析过去几年市场的动态裁汰夕,了解在什么时期使用什么样的手段浑,反省问题所在儡肖雀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羚绍安。面对三豢酒澄、四季度各项费用的下滑淬镁,倾听团队的建议灿搁、做出准确的决策材、将优势资源注入到最需要的地方筏。最后将宝贵的经验分享给所有人遣祭,把力量从点扩散到面霸,从四个大区俱插,再到全国你桅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唱,我只是把预算部、时间等安排在它本身应该发生的场合撕。”陈立哲表示烦簧:“我不是在讲官话疚,只是借着这个机会感谢大家祟幻。”陈立哲相信琼串,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棵截。   内部调整告一段落门焦吭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孟贺,一下跳到80-100万瞪苟,面向的客户是完全不一样的揩齿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的售劲烷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心等挨徒,还怎么介绍产品赴痛惯?这肯定是不行的羞白。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隋娜,“与高端客户接触剂,销售不能觉得自己比客户矮一截免嘶,与客户要做朋友爱跺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纯秦腑。现在培训课已经开展了实战模拟环节儡,我们在资金有限的情况下做到了更好寸屡囊。”   全新的管理阶层继版,有限的预算梯己刻,面对重重困境贫涟漓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盖搅川,8-11月均超额完成销售目标芍虏艰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩律,最紧张的时间赂纲。“我有我自己的节奏劲,我给自己两年的时间蹦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争科。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掏使室,经历了两次产品的重大变动矮,但在他眼里这是最引以为傲的觅,因为这些变动拾犊、变革都是从使用者的角度出发借簧陈,也就是我们常说的“以人为本靡。”   对于沃尔沃来讲搬,最擅长的领域是安全卉襄帕,作为三点式安全带的发明者吾喀畔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期康。但陈立哲表示淮脊,以整车品质来讲啊,沃尔沃也和ABB并肩涎靡,例如在底盘研发能力上朵岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凤捅题,全世界目前只有三家在使用饰,另外两家分别是法拉利与保时捷畴澳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吗饭挺,陈立哲也谈到汾:“沃尔沃其实也做过6缸绍献善、8缸发动机怖屋牡,还有享誉世界的5缸发动机麓。沃尔沃并不是做不到寝穿畦,而是我们可以用更低油耗居济喀、更低尾气排放的发动机达到更高水平胜。这也是全球各国政府的法规要求溅棋杆,是大趋势嫂蜕昏。陈立哲说“这些信息捻,只是没有在行销上进行传播罢了晌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潘农,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搬临,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢客獭,改变了“国产”的概念柏膛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哨。陈立哲表态道培筷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娟。沃尔沃立志从中国出发密,以人为本的信念永远不改浮,值得消费者验证与了解哨髓。”   “沃尔沃就像iphone一样牟,它改变了人们的使用习惯抢宏港。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拧闭痢:S90有三个界面同时提供信息袒翁,分层级的来处理车辆信息铅。这一点很重要共,体现了沃尔沃以人为本的精神搏瞎。在设计方面嗡缎饺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨拧。用沃尔沃的品牌精神潦乾剃,再加上瑞典的风格糠忻,直接与德系品牌产生差异化发。如果从地域来看赁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卉龟。   沃尔沃曾立过两个誓言煌评日:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奴抵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故女,沃尔沃全额赔偿才。在陈立哲看来盛肃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晶蓬。   陈立哲对我们讲道弛:“在欧美瘦屋盘,当太太怀孕的时候和霓,男人会考虑买沃尔沃拟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愁,中国作为沃尔沃最大单一市乘俊,11月共销售9,076辆新车惰,同比增长12.8%;1-11月期间情,在华累计销量已达80,759辆骏列,接近去年全年表现佬酱。就目前的情况来看怒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛋该。   在经历过低谷期的沃尔沃汝蓉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膳,这无疑是对陈立哲工作的肯定型,同时也是明年的压力检。毕竟“十万辆”这个坎雹妈,沃尔沃早就有迈过去的能力挽长锹。   2017年杭尽校,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镀,届时和,S90 T4愁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前少龟柒。对于陈立哲来讲貉畦须,最为重要的是三座版S90褂薯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砷差唾,是全世界汽车厂商婆,在中国制造的单价最高的车辆趁烽叙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无化,“三座版S90可以达到世界各项指标修死醚,这款产品有能力改变历史讲。只在中国生产斑鲁,以中国为核心的思维敲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燎姐吧。”与此同时论迸,全新XC60也将在2017年第四季度发布烤弊璃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椒帮侍,所贡献的利润更是远超世界平均水平藩淖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人发郎偶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力免少搬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎泪窖。“知道我坐这个位子的时候冷私,很多人会紧张甚至惊慌穿,他们会很直接的问我凤,你行吗导奉?台湾市场那么械槲邸,你行吗秽?”陈立哲笑了一下说道丸寝酒:“每逢这个时候嗅赡,我都乐意告诉怀疑我的人雹能唱,我将在最短的时间内做什么伟酱。”   两年的时间转眼而逝堤囱,陈立哲手中的“牌”越完善隋负,与主流对手正面竞争的胜算便越大迹嫌涣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲创,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫌遂扛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯吕晶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茸恃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慨角济。为了满足消费者需求祥舜郴,推出一系列活动迎合消费者喜好千搬。 上汽集团副总裁肌壁绵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月都,得益于荣威与名爵的共同发力火痊捕,上汽乘用车共销售27.5万辆蠢红浚,远超去年全年的17万辆醇茬。取得如此大的成就主要归结于以下几点纹:新车的不断推出案股、以人为本的理念及高性价比存暖顷。    上汽集团副总裁裳物、上汽乘用车总经理王晓秋陋谅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姆亮亮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解链。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坎抡困,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匡澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汰灵。同时品诞陛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义床办:个性而不小众容。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竟丝,通过对消费者的沟通与研究沮瓮,已推出很多新车型久,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咀。王晓秋还指出层,名爵现在的路线是个性而不小众谱,这就是上汽集团未来的发展方向呸搏,上汽集团希望新的产品有个性虽,且能让大部分消费者接受冯茄管。    据悉继墩肯,自荣威RX5上市以来殿盟,名爵锐腾也迎来了中期改款儒汀,同时新车名爵ZS孰填捞、荣威I6也蓄势待发眯标。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胖膘顽,上汽集团也很清楚自己的客户群体汤涡阮。王晓秋指出肠梯,新车型针对不同的受众群体靶臣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妊。拿具体车型举例多幢羚,荣威RX5更偏稳重磷,新锐腾则是一款属于年轻人的车速,新锐腾外形活泼柑范,同时考虑到消费者的需求讼绘为,我们对内饰也进行了升级韩,并增加了10-12万的手动版萄痰是,使新产品没有短板霸钞佛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伶吩,王晓秋表示健,“从荣威550开始潦舌,上汽新产品从设计到销售鼓孝,最后还是根据消费者需求来决定斜喜奋。”    据介绍不凹仑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕。为了满足消费者需求蒙船,新车不止在性能和价格上做了调整挤别,还推出一系列活动迎合消费者喜好患唐。例如土很,基于年轻人喜欢足球运动能禾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网措溯,也已纳入上汽集团新品类瞬救,预计明年新车65%会配备此技术协。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涩,“上汽集团一定要明白用户需要什么汀适,为什么要买我们的产品傲譬,带着这个问题赦,我们才能真正去理解用户拉挝变,落实用户需求钨,使我们的产品极致无短板查枚悲,产品自然会大销龄染。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擎蕾敖,竞争也日益激烈芳才,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臀茸。王晓秋介绍磁京鸡,名爵的价格基本与同级车持平暖拿旁,但性能更具优势奔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梯努。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癸杭乌,就像提到的让渡空间方另拖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整土豢,从而应对市场竞争环境噶。”    产品有了好的性价比和客户认知度模贪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钞钳奖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂桐。名爵经销店到现在也有280家左右稿怂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睛,其实道理很简单柑垫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显,且不断呈现上升趋势遁,他们认为自主品牌的春天来了”纹翠斑,王晓秋表示陪。    在被问及上汽集团未来发展方向时氮酞沃,王晓秋坦言俄丝,“首先团队要把理解客户需求嗣剑、用心为客户造车变成一种自觉行动笔响,进而形成一种行为规范寐。其次应时刻保持警惕榷童赤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垒婆暖。只有这样车吕诚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拱澄拢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚确盲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布违,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锰。这些修改背后有哪些考量和博弈铝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寝敝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媳爬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面得窘任?   答驾继: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高党。一共收集了9246条建议纬海,其中表态性意见7736条蚂实,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葡,占16.3%赊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筐兔、网约车驾驶员资质及管理酞、出租汽车数量调控三个方面申。从数据来看敲判咕,不少人对“京人京车”表示理解疮,赞同的达到70%多凯臣,质疑的只有12%剁窍耽。我们根据建议修改了125处喷,不断扩大合规车辆的范围侩测,让更多人参与“分享经济”琉谁线。    “从北京实际出发丝羞,兼顾多方利益”   问算: 为什么要求“京人京牌”怂到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偷、交通拥堵哩捷讹、环境问题等“城市病”沽堡。在这个前提下戮狸吵,北京任何一项政策都不能“任性”淌渺,要从北京实际出发捶畅炔,兼顾多方利益度瞎咆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆融,地铁最高日客运量超过1200万人次钾顽碾,公共电汽车日均客运量1063万人次欢沮,小汽车每车年行驶里程15000公里兔暖,交通压力与日俱增糜吓。但在我们的努力下骏啥响,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擎头,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制号。    总体来说瞧唯,北京坚持公交优先的战略领,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充通碘内,对其进行总量控制在所难免史。目前北京市绿色出行(公交侨订、地铁毖肆嘶、自行车布拾、步行)占到71%弥,小汽车出行占25%谈,出租车占4%背兑,其中包括比例不高的网约车出行莱。北京出租车改革的总基调是轨达:巡游车改革妓、网约车规范朽、融合发展乘塑、错位经营龄电乡、多层次服务香。我们力争进一步提高绿色出行比例斤悸,为首都可持续发展提供足够交通承载力摊闹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问花: 政策出台之后谓建,预计将有大量不合规车辆面临退出棋工樊,政府有什么监管手段确保政策落实到位坦颓颓?   答茨度害: 政策出台前敖,我们和专家搐点、司机败效、乘客兔距、网约车平台进行了多次沟通卸,决定设立5个月的过渡期驴啸。一是给合规平台似戳换、车辆歪、人员办理手续;二是清理不合规车辆豢、人员等邢。    从服务乘客的角度护瘦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阑搓倾。另外荡撇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翰,因此提出过渡期的柔性考量搔。过渡期之后磁,平台要加强行业自律猴康,我们也要建立打击非法运营的长效机制侯骆,严厉打击非法运营论太览、克隆车和价格违法行为封擎,能够更好服务乘客杆、保障安全旅爸睫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狗透: 面对新的经济形态盘丝,如何创新管理手段疯磋?   答胖暴绍: 出租车发展中没有对立关系笨。网约车以网络预约铜、快捷方便等特点褥餐,满足了一批乘客的出行需求毋陀。单从评价司机服务质量的机制看粟评,就值得巡游车学习诧补:如何与派单挂钩罕,实时评价虚闭。但网约车也有局限性瓷懒莲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胸廖秃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阶什午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纶灵椿。你有技术优势豁,他有线下服务优势穷驹肆,为什么不一起干呢皑累催?    管理部门也在转变思路苏篡节。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛喘稗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茹捅哨。通过推动巡游车改革及网约车规范烂檄,构建多样化服务体系饲,提升出租汽车服务质量板吮评。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杆贰阑,在京注册用户已达218万人抄竭乏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞳,提供差别化服务奉。    “解决出行问题要标本兼治”   问就劫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胜辆辨?   答连参: 群众出行问题的解决角仓海,需要放在城市综合交通体系中扛,多措并举耙、标本兼治缝话。一方面沫莎省,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炉蹿,需要加快构建安全较篙欢、便捷帘谋、高效脑蛇、绿色挫憋巢、经济的现代化综合交通运输体系寇腻。到2020年嗜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橇拓挤。    交通设施根本是为人口服务纱蹄娥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罕空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唾穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲申凡:李芳" "   杨美虹透露睛莆拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钱藩,大东工厂扩建项目也投产在即凹含,这些举措都将助力当地经济转型升级截苟。    在杨美虹看来坛,借助主机厂优势宏令,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怯,配合外交部到德国进行推介恐饶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园才袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲜枚互,从而推动产业升级李。”杨美虹说醇栖冷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拟黑鬼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茸。最新数据显示第,2016年1-11月蒜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆托,同比增长11.2%世,前11个月的累计销量搪玩式,已经超过了去年全年烂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任版。12月13日燃拐篡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霉拳。活动期间尉散断,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访档奋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯禄傻场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济成朴、环境和社会贡献等方面取得的成绩磐桑勿。杨美虹向记者透露昧亩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饥肃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辖你。    “在‘可持续发展’战略的指导下侮够无,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则培桔犊。”杨美虹说偿翅丹。    第一扫们,实效为先眯卢归。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赐刺魄,“我们不做虚的借酬,我们也不做口号式的芹墩,我们一定要解决具体的社会问题澜。”杨美虹直言侣獭,比如BMW儿童交通安全训练营鲜,它是为了解决儿童交通安全问题貉枫缚。    第二啥奋,长期坚持粒。宝马儿童交通安全训练营彪森,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聊槐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苦,今年是第一年做还艰署,未来会持续番潞、扎实的往下推进膏。    第三饭彩玲,全员参与处甘。宝马做企业社会责任时督炽,会邀请车主赁搽、经销商秋弓创、投资人以及宝马员工稻堡,一起参与进来譬。比如宝马爱心基金酬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堡,提供指导;另外桨卷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熬范,定期组织各种各样的活动帛疟擒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炼冯械,将可持续发展贯穿全价值链救踌无,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幌废答。”杨美虹表示奉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点广,主推工业旅游概念礁吻甩。    据杨美虹介绍翅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园据,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导需峨,助力中国制造业迈向高端室腑,并促进东北老工业基地全面振兴酿肖钙。    数据显示割较,截至2015年底盟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户街确,当年纳税额超130亿元人民币沦。同时漏颅旧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寿媳净,就业岗位较上一年增长了8.6%碎赦培。杨美虹透露勃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故,大东工厂扩建项目也投产在即荒剔抚,这些举措都将助力当地经济转型升级墙。    另外田澳,在杨美虹看来能咐,借助主机厂优势栏理寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍龚烹,配合外交部到德国进行推介枷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凸寞皇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷虱戮,从而推动产业升级踌款。”杨美虹说骗鸵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆呛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做处?关键是我们的差距是什么脖,下一步最大的点就是要提升品质诵鹿匠,当然还要控制成本香迫涛。然后揉,就是我们的正向研发和平台战略迫太。最后臼禄,可以大大提高效率姑牌魂,如订货的时间是可以压缩的垂稻拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涪镰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一类嗓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓉息,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述含卡喂。    徐长明说恭迷,怎么理解工业4.0韧?这个概念是德国发明的扯钨,现在在国内比在德国还要热哨绷。最近僻掳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隶,我理解它的工业4.0的本质旧闯,就是怎么保持德国制造业的竞争力醚拐寝。在国际上颠婪,德国面临两个挑战劳歪捶:互联网大数据和云计算辑莲掀。现在五够,德国整个国家都在讨论剑,怎么能够“不被互联网+”拨,而是“制造业+互联网”迁吮箩,这是他们重点考虑的问题存力祁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粟儒郎、宝马憾迪、大众隘滥峦。在德国厕猜,汽车的需求是非常个性化的度股奖,在这样一个背景下镶哨,它要维持竞争力赴坪,推出了4.0的概念脊疟,核心就是智能制造式曝甲。他们主要的目标有四个方面桂:提升品质耍、提升生产力燃巴乐、提升柔性化搂舌答、压缩产业片恍,总的核心是提升竞争力尉汰裤。    徐长明分析湘,本土品牌下一步怎么做阔嘿?关键是我们的差距是什么匡,下一步最大的点就是要提升品质涸烤持,当然还要控制成本激。具体要怎么做棺巨?也有几点祁衰粒:第一末,想办法提质控本谴炽慈。提升品质巍菏,消费者理解有三个逝:可靠性毙缸、感观品质绢、性能护剖攀。第一个维度吹蠕尸:可靠性是必须的摊袄醇,现在光有第一个维度已经不够了吹,必须要加上第二个维度商煞创:感观品质郎,看起来要漂亮钨睹透。在此基础上又发展一步轮弯,就是性能的提升黄。最近市场上卖的好的自主品牌踌精,大概有12款车爽,年销量超过10万台罢奴,这些标杆产品力桐寝,性能上也不错恐沦枚。因此杯甜,自主品牌下一步还是要想办法守,把这些提上去胜徐,缩小跟合资品牌的差距距。    这几个方面的提升零铂断,意味着成本也要提升虱囊,怎么能够控制成本清百吃?第二方面的话题嘘逻,就是我们的正向研发和平台战略登昧肃。之前景,我们很多品牌都是“逆向研发”肯驰醋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乓绥幌,拿过来拆解做测试态弊,最后组装起来标拿钩。这个模式下浇,成本可能是略微低的确,但品质俗、性能有很难保持栓漠。现在必须要正向研究羚税,从消费者需求出发诺溶,形成一个目标检,对目标做分析焚,只有正向设计牟固苇,既能提升品质性能剐芬,又能控制成本败,像长城份荡、吉利等等憨嫁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奉翘。    平台战略标活帽,在更大程度上控制成本诬垛蛔。他说隶,我们的开发衰,现在是一款一款开发的畦袭,零部件的通用性相对比较心前酃堋,最近一两年来城屎崇,已经有两三个企业开始走平台化战略畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乓、SUV和MPV凭。这种情况下托溃,零部件的通用性非澈好社灯涟,同样是50万辆的产量沥秽,对零部件供应商的供应量更大砷汞评,就能有效地降低成本午搪。    徐长明强调峡通,对于工业4.0的精神本质还是要学的箍戳韦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标案,它做了那么多的智能机器人篮,智能机器人都是带摄像头的禾猴缔,在实施过程中的质量随时能够监测橡玩,然后反映到云端蝗裁勿,再反馈回来随时可以改进貌。现在瞳阀辅,企业员工的工资水平越来越高檬拼编,汽车厂家很多在加班加点练两棵,我们要高度自动化蒙岗薪,这些课要补孝了蓖,应该有大量的机器人替代人工俄谱。如果这么做了瓤裂,可以大大提高效率熬女,如订货的时间是可以压缩的驼少。比如鼎,国内一家自主品牌传瓶肥,从经销商下订单俊媚,到提供汽车产品最开始是40天嘎,后来缩短到30天谷抛览,现在可以压缩到22天浪,跟世界先进水平比还有一些差距儡死。这也是德国4.0里的核心内容适。我们不一定用他们这个办法介莲,但精神实质是要学的秋绅毋。    他说迸差浇,柔性化的生产也重要侥兑并,但没有前面三个那么重要贿。在4.0背景下婆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荚,而是学它的精神实质己叙唾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄脱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氮饱炔。更为重要的是脾梯,放眼全球洼垃想,驱动这些变化的地方就是中国会非讹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷控士共。    12月11日鞍络嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱榫常虹桥落幕疲京。经过36小时的激烈角逐赂田鞘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出榷挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沧铺,今后的五到十年鲸篇菊,汽车市场将发生前所未有的变化败伸。未来达,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫。可以说藐,未来五到十年汽车市场所发生的变化茧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黑文截。更为重要的是弯,放眼全球陈,驱动这些变化的地方就是中国榷少井。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说随口教,作为企业涂盾,捷豹路虎非撤牵看重年轻人的培养胁漆骂。在全球硅嫉,捷豹路虎共有2500名管理培训生寥拌缆。过去三年型父,我们在中国也培养了30多位管培生慕尸。此外翠逗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家持管,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卵。    在赛后的媒体分享会上信铣袭,两位获奖学生代表分享了各自想法鞍井沥,及在比赛中的收获紊。同时顺俱蓄,睿侨森伴乾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玻惧。   问强潍镁:捷豹路虎为本次活动提供了导师达,请问这些导师来自哪里伺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梢促?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斤?请学生们简单介绍一下自己的作品岛,获胜的原因是什么卫洛?   睿侨森泞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓢貉。一位是捷豹路虎内部导师蒙呜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阿烤,包括对行业发展的认知垫怪涤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狗、视角和指导搐。这两位导师全程和学生团队合作凹群,提供专业意见涧蟹,帮助他们取得最好的成绩渴饺。   潘孟涛彪勒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛊换,包括今天的学生烫,将来都有机会进入到我们工程团队粒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泄队,可以来到捷豹路虎学习和发展比辆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骚椭,再加上扎实的专业和技能码,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贾隙。   睿侨森藐: 作为公司的管理者箍锨竞,我们非嘲盐蹋看重实习生晨及师,我自己也会手把手教给他们工作的经验芯得芭。不管是本科在校生还是毕业生丛卫,都能给我们带来新鲜的血液离体、新鲜的想法尚。    同济大学袁旭匆法:首先绘衬京,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌商,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叫。    我们都来自同济大学汽车学院扰,团队成员有两个来自汽车工程方向梳、一个汽车营销方向寞小、一个汽车设计方向歉蜂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分刺炒,围绕“以人为本”米闪楼,挑战的是都市环境里的出行压力淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弧芭、设计师也有很多共鸣蓟匡,通过一系列调整卿卡,最后有了这样一个以人为本桨邦、体验为先的方案道绦涤。我觉得磨沦馈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纫挪筏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗡哩:目前瘦劳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烧?   潘孟涛湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定墓犬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舱吝。随着经销商网络的增加叔逞熄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铅摧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侣垦菠,从而满足未来消费者的要求糯。这些内容息息相关冲,并且不仅是着眼于眼下顽,更是放眼未来勾短。比如漠砷味,针对刚刚提到的电动汽车战略下托,就要确保未来有足够的专业工程师储备同墩,因此轰敦魏,我们时刻准备着螺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扇稠竣。   问娩侮:在创新领域惊,包括未来汽车科技领域衅,捷豹路虎有怎样的系统部署捕较椽?   睿侨森秀懊街: 首先筹,作为一个公司膘,我们在研发领域有诸多投入泉,而且很多的投入都非常具有前瞻性棘伯。比如说车,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛇维尚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岗。    其次呜,我们想要通过产品和服务破斗,把先进技术带给我们的消费者未措侈,因此我们的工程团队腐、研发团队必须时刻关注消费者需求盲蔬,做到一切产出符合相关性孙、可实践性原则毒盛清。此外缴拿插,我们每年投入约350亿人民币舅麓糯,用于车辆技术的研发和投产劣倘皑。    我们还于今年7月宣布遂门:在未来四年难什,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆目隶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术使恼,并在未来应用到车辆技术当中查。    今年早些时候跑窖泼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冷世,通过应用软件及按需服务的开发与提供钱,解决消费者在出行中遇到的难题童。    与此同时剿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器防,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咸汤、办公空间闭颂排、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持测。   问假梨:请具体介绍一下InMotion彭奢季。对于整个汽车市场的趋势究,比如电动汽车技术聚搓,捷豹路虎是否有着自己的见解崇谅寐?   睿侨森坷藩提: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜡。我们希望将来可以将它推广到美国税、欧洲以及我们非常关注的中国市场铅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧汰迷,由研发团队进行分析僵境咆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆弧,我们也会分享给总部甩申。    关于电动汽车技术纠,在洛杉矶车展前夕罗谰焙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肯幻酱。中国是目前最大的电动车市巢场,并且有引领行业变化的趋势静阑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势心,确保第一时间响应本土市场的需求毛腔都。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垛姜,并于2018年正式上市鞭屯岸,希望大家多多关注虽宦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淖坞:关于未来互联网汽车赂,捷豹路虎有哪些基本的认识逞淘苏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桥兢?   睿侨森观汀: 目前吃奢殿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐悸,它的发展甚至可以打破现有的颓搁、传统的汽车开发逻辑与循环悲怪火。    针对这个话题溜壳,我有两点和大家分享笨驹:第一点保实,未来所有的车辆都将实现互联网化试书,现在能够透露的是希妨骋,接下来我们全新推出的产品翱吃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弹乒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崇。比如说钨鼎度,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霓,使用他们的UI界面和地图芦邦。类似这样的合作氦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便人:李芳" "   汽车网讯 12月15日唯掣,由中国汽车技术研究中心毯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匪橡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开间侧,从“市场化发展现状”鹤、“应用模式创新”李捷狗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流队鬼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挺残赊,为产业发展建言献策盆外、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玖: 第一簇钝,背景偶桓。    去年发布的《中国制造2025》挎,新能源汽车是重大发展领域之一踏坏清,是其他技术应用载体趟冗,而且是先导性产业聊磁。它的进展情况决定了中国制造2025嗅姜、强国战略实施的程度獭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑟夹,从而能够聚焦变革署来、明晰路径陶伐吐、凝聚共识浮惰箍、引导相关资源集聚推广产业创新侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构七,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蘑垂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痪吵。总体报告是按照1+7的结构尺。1是总的琼,7是包括4个车辆整车技术串念丰,3个分项技术触酗伦。    第二璃南禄,国内外总体技术分析宋。    近年来部哥,从国际汽车产业来说笑匆,低碳化烤、信息化溉恼溺、智能化是一个总的大趋势铝鹤媳。欧洲漂泥、美国堂瓶熊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擒,重点企业的产品战略也充分体现了三化橇剖测,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耽抄。我国汽车产业特别是近二十年的发展统颠,取得的进步大家有目共睹千尚。首先两扯,产业规模世界第一拒健谦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把尚谩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侍骗涵,包括品牌市场的影响力有目共睹桔宠堵,特别是新能源汽车揣拦臣,包括技术功备、市场虫、新的智能网联汽车技术奸版,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杭斯颧,智能网联汽车发展是非晨就模好的优势条件喜吞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展复,包括动力电池喂革、变速器串。国内自动变速器原先是空白串,近年来无论是CVT系梗、IT赤、DCT都有自主的技术和产品松圣,而且应用在逐步扩大亥。    虽说取得巨大的进步愁,但与国际先进水平差距明显手贬睬:    首先纫碴瓤,发展能力上的差距讣贯颠。投入强度远远低于国外讥率痕,全产业投入估算1千亿旗,相当于通用割疚、大众廖、丰田大集团一个公司的投入挺惭。    其次粱青,研发积累鲜讣凤。包括流程积累聪、数据积累愤假、技术积累赖、标准积累教拿,这些积累偏弱乓秃鹃。    另外谦即惺,从整个产业创新体系上来说署惭壬,差异比较明显的惕吕邯,特别是协同方面墓奸渐。单个企业弱倪,整体的协同效果很低铝,意识也比较低铃骂。在发达国家便,单个企业强朽惺,整个国家的协同体系效率比较高环睹。    基础不牢地动山腋确吞洹,我国汽车产业的材料携、工艺基础跟国外相比也差距明显思。汽车产业扇颓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骆浑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革午济囊,要求有创新的思路和创新的模式突搜等。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迫。    第三扇,一些关键的里程碑谴朽。    重点是总目标孩,总目标是基于很多现有的环境设定的鲜,也基于七个路线图进行测算蓖喝。反过来说旱罗品,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘛窗,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉瘟摹:    1岛艘夏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值遂巳踩。如果技术路线图能够得到实现疆钎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓉纱,之后往下走犀卡锑,这对产业来说位,甚至对国家来说是非常重要的挛。    2己赎、希望在2030年左右栋,汽车产业的电动化转型基本完成鳞努筋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乘弓。智能网联汽车市场有一定的占有率辰苗汕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筹。    3改瞧档、建立有竞争力的自主创新体系瓤绰抛。    节能汽车在2020边哥巩、2025玩侩、2030三个阶段提出典型的指标轨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哨,5升彭雀、4升玻、3.2升殴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迸澳匈,2025年15%钩乏,2030年40%以上脖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诚侗酮、自动巡航墒、车道保持应用已经很高躺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例施仟围,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例射斡售。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阔传,经过技术路线测算实现总的目标沽邵。从路径识别上来说动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逛夺溃,以能源动力系统优化升级转型作为重点剑胃疗,以智能化水平提升作为主线僳凡好,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泞勾,全面推进企业产业发展喇。    第四太,分技术路线图的基本结论矾。    1妨湃粱、节能汽车嚼赴床。总体上有很大的共同点干,重点在混合动力技术屎、内燃机技术忍粉捣、其他驱动技术惫丸吉。混合动力是技能的主流技术局休,当然轻量化也是另外一个纺辅,但是轻量化有专项的分析世,在这里没有强化喇度。    乘用车总体执行轻量化首、小型化星、混合动力瞬都、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潍撑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矾坚。    混合电力是一个主要的技术光,达到5升朝凭帝,4升垃、3.2升的目标扦峭,混合动力是主流媒,其他是共性的缆,轻量化戮、摩擦等辨捂。    商用车混合动力应用时间稍晚剂识括,重要度低于乘用车碌。    2氦、纯电动与插电式混合动力汽车闲媒虹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掏,加强轻量化成为趋势宋媳。轻量化对电动车更加重要北。对于插电式非常重要的十菊合,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踞搐,驱动蚊獭、点击花谜、控制需巢收、充电闪焦猎、混合动力发动机嗡,高效耦合发动器敲瘟。动力电池本身有专题惜,在这里没有过分强调溪翔。    这两种车提出了总体的发展纲要洁贸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的完,甚至可以忽略不计车靶涪。    从四个层面梳理了技术需求腐粕,提出了一些优先的行动项椿乓法,面向纯电和插电森,国家科技技术支持十五年了讨纺焕,下一步除了电池列为专项之外紊诉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持编。    另外霉,聚焦关键零部件持涟戎、基础突破和可再生能源盒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溶讽放,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懂锚缅。    3匡蓉、燃料电池汽车革嫉苟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狮。从中国汽车产业来说刚锚憨,现在重视程度不够庞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砰。希望四部委提交国务院进行发布和实施卞川。    在研究过程中锨失,大家对燃料电池认识分歧比较大乘毛,或者没有共识娃,这里特意保留一个燃料电池发展目标虐抠尽,跟发布不一样娟。发布时2020年达到5000辆的保留规模窟剔褐,我们是1万;2025年是10万酥申仍,发布时是5万;2030年是百万拣,发布时是10万培频。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拧核牧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜡倦、耐久性努突垒、成本糙嗓栓、氢安全群的。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歪暮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程席汀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捐。当然撼,全技术链的技术攻关需要做侈静,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口第。前期小功率燃料电池吮,中期是平衡的燃料电池扛柒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顿署,到最后全功率的燃料电池屁康。当然马虽,电电混合是最主要的擦,最后电池小容量的技术路线呕,但燃料电池的功率更大一点邢敖饭。在这四个层面进行了技术创新梳理恨倾,燃料电池要解决的东西很多讼店,包括材料窃栓倡、膜晴、电机厘、燃料电池奶煤诠剩块堆塑局、系统技术陶矮、整车技术枯森厂。燃料电池也是下一步国家科技晒达垫、资金支持的重点薪项舜。    4蓖、智能网联汽车涝口,这是新兴的技术发展趋势判羡。其重要性与新能源汽车同等重要上淬犀,有部分专家认为更重要喉扦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大女拣吉,技术和应用的优势溜缎,也是机遇胸父牌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电登,涉及到国家信息管理典翱吃。对核心自主提出了很明确的要求凌栏鞍,即两横三纵寺怠默。    车辆技术上更多的是决策拼、执行娘恋。信息技术谅恕,信息安全肥,地图技术也是非常重要的痪。两纵闹驶仁,一个是车载的恐偿辅,一个是基础设施违汤。智能网联一定是循序的锋,智能网联技术最容易得到大规模的应用畅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桓街。这两个路径总体上循序得到应用脓,从商务车来说板绅怒,更容易形成碗蓉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欣。    从四个层面聚焦一些技术需求坝泰申。跟燃料电池一样汞,需要解决的问题更多一点唬芹。从感知决策执行的凰疚星,特别在决策阶段抄操,差距是比较大的需霸浅,感知当然也有差距酶武。在信息层面贝另垄,大数据千年纯、云平台镁氦,相对来说中国有比较好的基础和优势沽鹤痢。    作为一个前提嚎魂,对标准法规先决性磐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动废,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件完。制造技术不细介绍了囊,还是聚焦在新材料的运用愤仓坛,以及新技术对制造技术带来的变化笑量,聚焦方面进行了说明砷高。    动力电池砰氏,分三个目标鹃菲,目标上有比较大的讨论和争议缸,比如说新阶段提出了350卵瘸、400拷哇写、500的质量要求醛刃,争议非常大琅想填,重点几个层面淀僳:    优化现有的代表电池技术跋澈,提升技术水平饱漏,特别耐久性橙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哦破。国外的装备很难形成有竞争力的差别形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咐吮绩。现有应用以企业为主体来做沦竟。当然堑,也会关注动力电池的回收利用技术嚼。    最后径敬,轻量化郎漂蘑。简单来说兄乓,前期聚焦材料技术拜、设备技术咕郊、制造技术堤、回收技术献趟矢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雀存贫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恼,比如说传统的四大工艺的变化匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吝孺、供应链凹矢、资金低、汽车等方面的诸多质疑措核禽。期间,明确表示不会放弃造车堂想。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耪酵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冠啃烦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泰奢钒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融读绿说、互联网及云屑火迁、内容邵殊倪、体育,还有三个端口类的,手机哪刃廓、电视眯、汽车私号。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋洁吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敢厩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功珐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堤。    乐视的电视做的确实是非常不容易圈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元环。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晌钾。总归累计亏损36.33亿元绦对裤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惊丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韧路。第一部分就是投资人的钱睡讨配。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现床。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帘屡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法首晒槐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瀑、体育43亿安吹溪、手机50亿,房地产64亿把径甫、内容108亿年理腺、互联网金融151个亿桓汾、电视187个亿达浦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金籍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耽痢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乳裁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亢堤龄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闯缝吕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝炯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准排。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙童城陵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柬习瞎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闷功韭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啸雀串。很可惜,你们蒙眼狂奔思材。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苹锑颗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垦斥咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   12月10日魂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路难很宫:一条是政府主导纠斡鄙、政府补贴的方式楼垫辽,这是当前的主流男稠。一条是消费导向扰式死,依托市场的内生成长道路堑拨。”他表示垫探桑,(电动车产业)进入者中袜,大多数最终可能会被淘汰谦栓,但是不能不给他们机会吾失。国家已经开始放宽市场准入功,此时碘,应该在两个方面把握好政策孪剧:1煎、应当欢迎新的进入者扫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逢掣,让投资者自主决策疙购,自担风险膏。2干涸硷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桑部相,严格市场监管脆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涟扁,目的是建立好的产业生态险。电动车产业化恕,最终必须依托市场来完成拿粕,因此轿夹,政府的政策必须产生长期预期讹耸。推进政策应当借力市城 ,发掘市场的潜力矢毫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用令同。政府政策不干预技术路线呸锯窃,政策的实施不是导向对政策的依赖奥切翁,而是政府作用的适时发挥郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道了窘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碳赎痛,戴姆勒有望在今年成为全球最大辫联,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欣握,这一目标比原计划提前四年实现抬父聪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酪窍洁:“戴姆勒今年即将实现这一目标缆,比预期时间(2020年)提前四年倪泥。”   据悉度,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腔,当时受到与会者的哄笑撵牵飞。然而朝竟病,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尽咆欧,领先劲敌奥迪和宝马钦。(实习编译德:刘欢 审稿列廓戚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编发豌:韩大为 版权作品癸武菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡括肆,严禁转载尚错,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锨陌。在提及新品牌“WEY”时沦,魏建军表示史沁茸,“将夺取丰田和德国大众的用户”迪。   记者脖:为什么把自己的姓氏作为品牌碌?   魏建军偏烈癸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品统。我对WEY很有自信门,就使用了自己的姓统。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乘傻谰,但在中国汽车行业我是第一个晨。   WEY之所以采用英语匪,是为了要瞄准成为全球品牌碉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铜珊。   记者秘柿:对于竞争对手有什么设想损橡桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场存多。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窝荷侧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准却桥扮,在此基础上还要实现15-20万元的定价吝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裴厢。在性价比上WEY更具有优势词畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编下旁纹:李芳 版权作品烁粒仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权是殊内,严禁转载撼贾,违者将被追究法律责任奉葛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吕皑莱,新能源汽车的发展也不会受阻歉。   根据工信部核准的数据遂师庞,今年前三季度栓杉,整个新能源车销售16万台鲤簿寥,同比增长83%卧。其中刹泰,新能源客车已经占有40%以上的比例师酶,达到了近半的水平特,发展前景面临压力泊李瓣,但乘用车只有0.1%帽泵思。“我们涨十倍是1%窝,涨100倍是10%播伯,新能源车发展有巨大的前景和空间步,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妹棚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刹考盯,全国乘联会秘书长崔东树说朝焊捆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胺嘉史。根据国家制定的产业政策要求什酥,到2020年掏,乘用车百公里油耗要降到5升勉,这意味着五年内降38%的油耗纬。“基本上谁也实现不了毁,只能靠新能源车来推动逞。而这种新能源车罚就慨,插电混动可以降80%曙,纯电的可以降100%的油耗殊舶会,这种情况下只能发展新能源车码,这样新能源车乘用化焦茹窃,为什么我们一直定义为为生存而干姥伍,你不干就要挨打究。”崔东树说惯贤。   另一方面替魄锋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绞撂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弹,因此定价弹性很大靛拨铅。”中金公司的研究员李璇说煤兄姥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平便忱,为消费者提供很多选择锚。随着技术进步和更多电动车型的开发实窍诺,新能源车的成本会不断下降桐刨笛,比如奴暖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枢碾宫。“中国的纯电动车型出来以后孩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多协衡社,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驾,发现基本上17惩俱、18年以后的新能源车邪事,达到8年10万公里以上骨,整个成本是比传统燃油车是要少的窟,甚至是少了20%到30%瘟阜睹。”   电池是电动汽车发展的核心蓬钾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焚惩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸵复,电池成本还有很大的下降空间俩抨。目前柔,整个电池的产能供应相对过剩冲,国内电池企业达100多家库雀竞。据统计讨,目前整个电池的价格大概在2块多左右似。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烧铂铆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黎。因此恋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度埂不,这样才能达到标准丢懈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗梆蛾:李芳" "   我们不认为绝对的销量剩鲁旱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闷。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓶,比如利润率光洽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肉讲。除此之外川涡,品牌力高片、品牌的知名度莱逞棋、美誉度截沫篇、影响力千娟,也是决定品牌可持续发展的重要因素视。宝马在创新精神上是首屈一指的噬潭等,因为汽车行业正经历巨变禄焚,在电动出行然赎、智能互联涡媚孪、无人驾驶等一系列发展方向上袍,宝马都打下了比较好的基础歌贩黑。    临近年底反,伴着层出不穷的新闻事件温嘛,高档车市场竞争愈发激烈瓮肛,作为全球领先的品牌——宝马脐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秦享革。近日滴溯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伴,听到他开诚布公洞嚎怜、推心置腹的看法粪朝。   问龟:根据最新的销量数据韦北畅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近春跑醒。那么玻草涤,您怎么看销量纬、利润步帅、与经销商合作伙伴的关系屯忌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯世: 每个竞争对手的情况不太一样不,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郸,所谓的增幅我们一般都讲同比郎,是跟去年的基础关系抱解。几个因素加一块儿琶,我们不认为绝对的销量桔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素本坷步。对于宝马而言饭掀,今年前十个月菲卉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车合,同比增幅10.2%社祟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恍,同比增幅接近11%借伞。我们对这个数据还是非常满意的喀,这也达到甚至超过了我们内部的目标枢郎泉。    除了销量本身的绝对量或者增幅碌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秸查,比如利润率姓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘豌充。除此之外踩累,品牌力办、品牌的知名度兜仿、美誉度酥陡普、影响力妊市安,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲杏划。宝马在创新精神上是首屈一指的怜,因为汽车行业正经历巨变阔,在电动出行溪椒堵、智能互联箍、无人驾驶等一系列发展方向上娩,我觉得宝马都打下了比较好的基础伯。总体来讲肪布裂,我们并不惧怕任何竞争暖联,我们也欢迎竞争邦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梢吵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊透。   问殴:最近雄,关于奥迪的新闻比较火钝褪贰。   刘智叉般相: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绕乔。对于宝马品牌来讲购秒菩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廉龄蘑,双方的关系也非沉颈亢郑好起。所以疤规罗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笔秒,一个是宝马(中国)疽赌段,一个是华晨宝马甫,但是我们有一个整体式的营销团队聘歼久,有统一的零售网络漓焕,我们在总部有一个统一的管理团队蔼裁私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浆群。至于竞争对手我不是特别方便评价守夺挝,不过至少释放了一个很好的信号瓢脓是,豪华车市场的前景依然很好撩。    问佬刹母:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醛权?    刘智渡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竣。因为从经济的基本面来讲逆鸿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定默、持续的发展态势勿瓷。之前以出口粹滇、基础设施建投资的经济拉动方式疯行歉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抄耙。需求的增长其实就表明了对于车的需求忙等,其中也包括对豪华车的需求昏染。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箍抬泊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奋璃,这几个因素相加脱你,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炮寡和。今年秽,豪华车的“盘子”接近200万辆呐,未来可能每年的增幅不会特别大伸侩聘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秃衅釜。所以磕叫什,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衔拆,力争在市场表现上优于竞争对手努努。   问梗惯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茎懦,这一岗位和以前相比有哪些挑战慑稳?   刘智然: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涧,因为我在宝马的八迟、九年时间双瑞疙,换的工作岗位也挺多的愤评。换了新的工作以来簧天,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贡蔫,比如负责国产车的销售滦,可能是比较短平快的胯较,看的是一洞超死、两年之内的事情揉饺半。在宝马中国总裁这个位置上双袜矾,除了目前公司各个业务板块的运营狄萌告,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题期稻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幻俏呵,像无人驾驶盘、智能互联丝叉、电动车枪疤蔽,包括数字化营销抚投、品牌年轻化等等一系列的东西称苯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼎途,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究联双够,力争在中国市场上打下一个非撑海好的基础叛瞄。我相信咳无撩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候己募涩,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃律。(中国经济网 记者镐母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯拘:李芳" "   原标题书汗:王永清详鼻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枢式吻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆梁棺草,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陋抽词,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浇辆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桥铃梗。数据显示度唱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚊涪,同比上年的446764辆下跌28.64%哺护芜。上个月谰首,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜗巷尚。    因此蹦,在车展期间接受记者采访时抠芯,王永清表示饯森,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造超。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言细,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芜肋瞥,但全年销量依然会同比下降20%左右怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剔,可能在布局上稍微有点滞后唬蹦。现在对于雪佛兰来说懂侧成,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氯臣衔。    事实上舰春,雪佛兰已经开始了提速布局疚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上体潍络,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶搭。王永清表示享,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篮线,2016至2020年投放超过20款新车评灰累。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列附,30%为SUV车型墒鲜,并将加速引入包括1.0T涧、2.0T劣摩、8AT腺疗茧、9AT翟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陆沛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堑,未来SUV将成为主推车型笔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侍履棠,轴距2725mm贪笔晃,将与全球同步进入中国市场对肆。同样飘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孩。    值得一提的是淑畅赤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镐,拓宽产品线盯。RS车型将采用包括侧包围泪昏面、运动尾翼护臣、双排气管萍、降低化运动悬架虎撵富、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岁酚,并加载多项ESS智能安全科技溶价答。    在品牌营销上冀砷霓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孟角倪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垦。另外溺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亨涂抹,演绎雪佛兰“热爱式绿办,梦想辆,行动盆解斗,分享”的精神票阮。    “今后新车的利润越来越蟹汛铡,主要利润来源于衍生服务禾崔、二手车置换等茨。相信雪佛兰将它的结构调好后虫缕臂,未来两年将会真正出成果寸。”施弘说练娟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杆,上汽通用的新能源战略也将全面提速钦。车展当天盛冈午,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发插菠架。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫂叹扒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹄泞纯,发动机的最大功率为73千瓦侮,其中电动机负责驱动困泼镀,汽油机负责发电副垃屁,它的综合百公里油耗是0.9L磋期。从上汽通用发布的节奏看娟歼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜂笆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玖滴,王永清说薪廓拷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏未舞,产品还要丰富疙修蚂,才能满足这个法规的要求葱墒弊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袍弛,到2020年之后比例更高叹。王永清表示秒习:“估计到2022年版,我们的电池技术会有很大突破法息,能量密度大幅度提升仇,成本是大幅度下降躬沮。这对纯电动的新能源车发展是好消息寝沧筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肉镶挤、豪华”品牌——WEY曙藤,W01嗡盎喘、W02两款全新SUV首发亮相究,售价区间将在15-20万元络。对于新品牌的未来发展规划工蚀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示举:“WEY品牌明年将有3款车上市滦偶,到2018年还将推出2款左右的产品韧,以支撑起全新的销售网络体系吧毒洁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔡懊纫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市视币宋,8月份推出第二款SUV W02唤嫩菱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啃拓魄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦挠,魏建军详细介绍到攫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞鸽虐,配置上拥有最先进的安全技术侣、智能技术澄膘,也更加精致挂效刨。此外在性能上两者也有很大差异俊,例如在NVH方面渤裤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竞。   在经销渠道方面垫,魏建军介绍说傲敞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络塑迪譬,没有想过招募新经销商牵啦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拿捷。”   对于新品牌的未来发展杠,魏建军信心十足男不淮,他表示嗜陛:“我从没想过这个品牌会失败巫挫粮,只有退路封死才能做好这件事驹吓蔡,自主企业只有没有后路才能把事情做好庐淬罐。”此外察酪,魏建军坦言垂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氯崩,因为新品牌叫什么并不重要扔瓤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彭差粪,将方向转到共享经济褥尘、互联网钱划洪、自动驾驶方面新的技术侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巷拿翰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汲喂统、生动的演讲阔,就城市交通埃、自动驾驶和汽车互联等热点话题钎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巍庙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讥乾。    徐大全说闯,博世始终认为际父獭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粒鲁挠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尝乱。    徐大全谈到陌,作为在汽车领域的老牌企业酗睛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擞妥糕、多样化的发展态势和需求僳,博世已经有了自己的思考和方向卉潞。    他说撅,如今擎谜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂扰,将方向转到共享经济承、互联网裴、自动驾驶方面新的技术秸卢瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏冕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娘疾豹,面对新一轮汽车技术的变革壕较山,无论是传统汽车拐缴、零部件企业官兰,还是互联网慧呻、科技企业墨骨富,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咸价。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒂:互联化辖藤、自动化和安全化娘碳艘。我们预计槐,到2021年蕾仓破,汽车将成为第三大互联移动实体故隆,同时扮演人类的第三大生活空间插宪纱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僚,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦裙。    谈及自动化领域涤谴,徐大全判断妇捐烁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臂别,通过持续创新驾驶员辅助系统颧,从辅助驾驶替、部分自动嚏棱促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶女,分阶段朝“零事故”愿景迈进成酷。目前桐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膏瘁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恨,到2020年左右懊,自动泊车功能将进行试点项目测试驹好。    说到自动泊车寥累,徐大全特别谈到停车难的问题丘甲惧。他说腹菜孟,停车难是在城市生活中的一大困扰萍浆勺。今年董扭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辅痰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纳绩。在八项智能泊车功能里嚎,“手机查询停车场位置并导航”乔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脯歪。其实东容闭,在大型商场里涛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祥世取。根据一项市场调研显示甜久,2015年觅鲁欣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摄困份,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屯凡必,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露检挛,在深入巩固原本的互联化戏、自动化和安全化“三化”战略基础上信,博世今年也把两轮交通恋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牌割。    他介绍脯讽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部材习,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抗。未来十年嘎孩劝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闲抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钞讼。    在两轮交通方面痛前碉,博世提供两轮驱动攫、安全等各方面的解决方案纶,涉及两轮电动车雾频阶、摩托车菜谭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魂灭簇。    最后瓜遣赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晌,满足这些变化的需求戏绢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双馁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墙,“双积分”法规刃卜偿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议激疼,连日来梦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伦庇,让观望中的车企备受煎熬扳刨。针对业内关注的焦点问题蒲步烽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全围居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陪烦拘:不久前久,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脸旗酬,如何理解这两套方案错腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虾佩牌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撮裙魄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹,但又有独立性踞囱,各自的核心目标有所不同惹贿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挛湍,进而确保国家能源安全惺朴阀。由于中国的石油对外依存度已超过60%皖藐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提传剧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疙全,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展票,进而实现国家节能减排的长期目标翻驾尼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惫,但现阶段并不能彼此替代品喀涵。对于CAFC而言济辉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求队孰,其中当然也包含新能源汽车逝胖献,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龟寂卉。但不同的企业由于自身能力瓦潍伎、技术储备和对未来技术趋势判断不同刚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篡皮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乳茨,而以后补贴将逐步退坡疟悉,企业更担心成本无法负担椽梨位。因此仅有CAFC法规团,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钾癸,所以有必要出台NEV积分点截,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伎。同时捎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吗错侠,从而有利于新能源汽车早日取得突破话案。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辖胁北,其目标应是降低汽车及相关产业姐、乃至整个国家的碳排放茨木熄,和降低能源消耗诉求不同徊京扮。作为碳排放第一大国睫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吾嫡,后续国际压力还将不断增大郴菇霓。因此赐宛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暇,从大方向上讲是正确的惩蔚典。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段达苯漏,这和NEV积分没有本质区别怖府,也无法确保总体低碳目标的实现噬刑餐。实际上剖倾年,跨行业闺里、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向火贰。以电动汽车为例亢撂腿,其在使用阶段确实是零排放抵耸搜,但与欧美不同考委贯,中国的电能以高碳电为主躲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扦。也就是说酪,在使用高碳电的情况下膛,电动车全生命周期的碳排放并不低间筷。这正是碳配额管理应该解决的问题皋栓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中釜锈吓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豪物些,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业离贾。实际上史抄绅,将新能源汽车确定为国家战略弗沦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馁纶电,生产更多的低碳电寄侈裴,否则减碳的国际承诺将难以兑现欺酶。    另外咐捎,对于汽车行业肉呛,无论是CAFC绅孺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侯,但都应该由一个部门来统筹策划寸寄平,系统思考斯,拿出科学沧蝎、系统咎八、具体仟蹄常、有效的管理办法来推动实施粳桂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芍妮。    ■积分交易细则需加快制定尺肌履、尽早出台    《中国汽车报》师散侈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定休沽酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谩侮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辰朔晌?    赵福全禾乐:确定合理的积分价格匿去遁,涉及到技术欠嘉、成本和市场接受度熄,需要综合测算和动态调整拉。我认为基本原则是弹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅,让没做新能源汽车的企业有经济压力潮外。如果NEV积分是“白菜价”擒,大家直接买就可以坡青曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入害?    因此肌版撩,NEV积分的定价应足够高高昏还,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潜,通过自己的新能源产品获取积分痛,满足法规要求四把。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郎嵌嚎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诲琅登,能够通过购买积分先生存下去炭颇晒,争取时间把自己的新能源产品做起来犊播。    《中国汽车报》士呸:除了积分价格之外旧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂侧,目前处于“空档”状态们顾,怎么看待这个问题熊赴?    赵福全瑟困报:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崩界斯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寒奉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫模。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讼纽。同时首,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫂季姐。对于汽车企业来说钵,3年仅仅是一轮产品开发的周期稻良,政府作为“游戏规则”的制定者棉,应尽快给企业一个明确的目标好,否则企业将无所适从须疽顺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凡叮把:“双积分”中提出了2018年起副,8%坚、10%嚷堡贫、12%的NEV积分比例弧,而经权威机构按照法规要求测算脊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间殴狮酱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黎?    赵福全裤蚂:在这个问题上税吴拍,我并不持悲观看法饲侈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碍,因为还有很多企业尚未完全发力桂端。按照国家的发展预期爱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%量睡,如果每辆车以最低积分2分计算泰,整体积分比例就达到了14%戎干舒,如果是分值更高的产品坦倡轨,达到18%的积分比例都有可能踢。关键是要努力实现7%销量占比目标捷纽办,而这也正是NEV积分的目的所在镭。    不过另一个问题引人担忧孙推。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求官村旱,同时在CAFC核算中也有优惠虽晶:一方面油耗直接按零计算饱散,另一方面核算数量加倍洞眠,从2016到2020年分别是5倍几幢妮、3倍萎署、2倍麻。此外兰罐,按照单项抵偿原则铅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谰倘,还可用于抵消CAFC负积分黎哀。我们经过测算发现佳,CAFC中的这种双重优惠刀嗣,对新能源汽车的“照顾”过多了迸,不利于促进其他节能技术发展弛此妊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雾舞莫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侩,CAFC的达标难度就会随之大大降低诫尽。实际上镭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肺扒,两者不可偏废连绦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胳,但如果CAFC目标落空誊蛊扣,国家能源安全受到威胁米努,汽车产业的可持续发展仍无从保障放。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿老某差,这不仅能确保CAFC目标的达成衅,也会提升NEV积分的价值春关差,避免NEV交易落空岗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驼甩,而没有将电耗的概念纳入其中誊悄鬼,这样的算法是否科学蚀燃?    赵福全刀四守:NEV积分分值以续驶里程为依据膘夏驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇朵含,也不利于鼓励技术进步犊无辨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程金阀湾。推广新能源汽车是为了节能减排挞惜,因此不仅传统汽车线渡胜,新能源汽车也同样应该抑大扬小孺氖、抑重扬轻背栖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擎炽伴,而不是搭载电池越多越好堤火枪,因为大量电池搭载在汽车上移动莱尸撤,这本身就会使能耗增加庙插,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾床筏,也意味着大量增加电池生产的排放传。    政府应鼓励企业开发低成本稗硼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盘崩。也就是说办巾,政策制定一定要“勿忘初心”价蚊推。建议NEV引入单位电耗烁墓,即吨百公里电耗的概念颁岸秆,作为积分分值的依据爬。同时品是,对于小型车电耗适当放宽挫渤,而对大型车提出更高要求湾,以鼓励新能源汽车小型化檬爆咆,进一步提升节能减排效果苇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卞壬:在“双积分”中腻疟,没有将新能源商用车列入管理范围晒郎,这样做合理吗吃?    赵福全琶贯读:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔冢可持续发展的问题少墩祷。2015年裁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骂卑拱,获得国家补贴的比例比这个数字还高匪。而此次NEV出台却未涉及商用车签汀,这是不合理的蔼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灯苹拟,也会让乘用车企业感到不公平干。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规定,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誊洞。我建议灯金,应该单独给商用车设立NEV比例要求浑憨楼,可以不与CAFC积分抵偿都,但企业之间可以交易沏。因为如果没有NEV的强制要求管墓秆,在补贴退坡后呛蒙桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑师刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝傅性:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翅炔顽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饲胶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示串,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漠硼,盲目投资之后窍爱,多数公司要垮下来襄锨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夹弄嚼。    以蔚来汽车为例皮献,去年8月还只有100多名员工店氢渺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模边坝屎。据中国汽车工业协会最新统计勤蜕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆表靛洛,销售4.4万辆矾柿,同比分别增长25.7%和43.8%匣仿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刀刨鹿,销售28.9万辆凛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桔藩。蔚来耿脱芭、威马逻乌、前途吓暗河、小鹏等已是新能源造车领域的热词其,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僳缅掣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檬。至此拌,奇瑞新能源成为继北汽新能源那、长江汽车炔祭吭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跑牵稀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家实蛔扩。    “新能源车企的风险纯,其实很大骚裴。”王秉刚说奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗣藉,对风险有足够的分析培羡使,有可能投了很多钱稿嚎,最后做不成啊弓奖,带来不必要的损失链。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墙,简单地投资建厂临阮、增强制造能力浇垛,未来堪忧促。新能源车电池的技术进步非常迅速 督泊,现在可以用的技术一年后就不行了花车。如果没有研发能力就做不过人家捣操幢。“一下十几个亿扎进去喝奸,有可能最后做不成颈附魄,我还是提醒新进者要谨慎一点累。”王秉刚说攘。    事实上蜡乔,目前国内的新能源电池生产厂太多了硅狼捎,但规模都不大杏赔尺。而且动力电池总的规模也在扩张中韧阜荒,尤其质量好的不多饶窗编,“据我了解赁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑟回。”因此杉董番,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隶。   谈不上“红海”库,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窃未,但道路曲折抽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洁蛇,造车得有钱牡替、有人才胃等欧、有时间憋笺煌。“钱我们还行截矢暴,人也不错簇勘,就是时间太紧蕾,毕竟搞汽车三年算很快核盗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忻镰惫。”万锐坦言瓢精,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踌。    不过惧雄纪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徐规,万锐并不认同鞭抗修。在他看来恰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上离,因为大家都还没“下海”受窍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲁,大家还在忙于造车叼握,搏杀还没开始忌嘲。    “这是好事八臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厕釜茶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轻瞄休,目前中国传统整车企业有150多家齐袖抗,新能源车企至少有30多家副,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寡窝。    至于是不是过剩殊炊幸,梁伟表示这还是要市场来判断廉抚。在梁伟看来愤,其实中国传统汽车行业已转入新常态常,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潭冀,除非汽车消费大幅好转曙混饥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啊钦涤。    但另一方面瓣旧,根据预测菩冀请,未来5~10年秘,中国的新能源汽车将保持两位数增长封赏犬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狭桅础,到2020年时产能达200万辆靠、累计产销量超过500万辆凹佬。梁伟认为讳,从年产几十万辆到200万辆的目标搪,新能源车汽车肯定还要快速发展岔商李。目前的新能源车市场还完全没有定型伸鞠肉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啤团滦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妨害吴,“很多人此前担心特斯拉会破产卑屡,但Model S和Model X推出后效果不错琼嚎,用户接受贡腺。经过多轮产品积淀然,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃观梅鞍,特别是成本下降得较明显郝坊亮。特斯拉可以闯出来矫柏抽,中国企业也有机会挂妹、有成本优势痢皖受。”梁伟说街卡。    对于最近贾跃亭的乐视巢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咳,梁伟指出褐,除了技术咕逼肚,汽车行业还是一个资金密集现睫碗、劳动密集的行业将。如果要进入背唯么,需要企业在未来几年有大量投入晨,以格力电器(000651.SZ)为例攫荤凹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诞殴。    梁伟表示鲸嗣诞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恍,毕竟快速把产品推出来履卤间,现金压力会非常大獭场。另外舜纤稀,一家企业在原有行业中具有很强的能力澄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡磕,这是一个很长的学习过程融废蚀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸毛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日培,也是第十七个中国记者节庙芦稠。2000年霸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梦赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踏喘。此后记者节像护士节狄、教师节一样库膳关,是我国仅有的3个行业性节日之一羔慷。   值此之际瘟限,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱儡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氨晨超,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睫。      坚守还是离开慕看?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钢:去年网络广告总量2096亿元汕豢拱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氖车。报纸下跌超过35%剧校孺,杂志下跌近20%倪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朴卷,单项将全面超越传统广告铆炮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顾黑建,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卑盛署,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寞蛔,也仍能保持着不俗的销量献婚铃。    “没有路可以让我选择舞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仟。”陈总对此直言到香恨揪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓井娃,但发行量保持一直不减宋。诚然试,这离不开报社给予的支持绕。但从自身发展来讲峡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶胃。究其原因凤败吼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坤贝联。   汽车也好跑,新闻也罢唤。毋庸置疑胸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阮。   纵观整个汽车行业的发展趋势并,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志零肺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慨额籍,但不可否认的是混,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巫娥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物派纽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徒。    除去对报纸素、杂志涵、广播辰、电视卿、音像等载体样样能玩得起来寒汰,还需操弄3G抱郊桑、4G等流媒体技术努。我们不知道下一站会到哪里伪李。   面对媒体融合大潮桨钠餐,陈总胸有成竹的坦言绷挞挎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代督,家用汽车转企改制之后继续深化改革伪。由媒体到传播机构弦诫,由杂志到全媒体平台霞辑骆,历经两次创业酗雀盘,家用汽车探求新的发展方向币皆弗,抓住变革时代的发展机遇茫唯驾,赢得了全新的利益增长点酒僚搅。不再只是单纯的纸质杂志悉舍,视频檄搞、自媒体等做出了不错的效果菊。   其次肺瓢,就是在自己的企业定位方面粗擒,中国医护工作者汽车消费调查省搔嗜、中国城市教师汽车消费调查是以医生建兑街、护士盘硷、教师等特定的人群为对象做的系列调查聪青居。这些调查一做就是3年敢缴,走遍全国大中小城市狄,做出最真实的数据何弊布。 ?   “网红”营销时代   今年以来百囱,网红主播频繁出现在各类活动现忱晒A,手机发布会萄废、车展迹、房产开盘赐、比赛等一场不落欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芥悸刹。”   日前杆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亥钝恐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汰剁咎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诡哨。   对此事件搭,亦不乏业内人士称畅蹲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抱,呈高开低走的态势死癌。   陈梓萱表示洁脆:“在现阶段的传播环境下你徐,媒体记者朝网红转型踢抹,把读者转为粘合度极高的粉丝竣铣,增强彼此互动痴届、沟通匆,无论对于报社还是记者个人孰,都是一件好事猫。”   “把流失的用户拉回来差嫌巷,用互联网乐砍煤、新媒体的方式羚课,我们正在努力尝试轰房囤,但具体执行效果如何慑堪,尚无法判断日。”全媒体时代电兽,我们永远在路上溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳玛:张瑞丽 版权作品甭窃矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐奈,严禁转载喉庞,违者将被追究法律责任呐僳蜕。 获取授权" "  原标题奈县翠:广汽传祺肖勇骆卯逻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典播讣。在本次活动上烂蚊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腾哥。广汽乘用车副总经理肖勇表示穿筐鹿:“时尚是一种潮流绿司,其实就是顾客需求讨荣,引起客户共鸣酬如,汽车也需要时尚老伸,所以GS8出现在了这里烯肮葡。同时传褀GS8我们就是承担梦想李石雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垂玲幌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰芟撞恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帝教暖,中国品牌基本上没有一席之地纲娜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷秸鼻。   对此翟抛,肖勇表示随馅:“传褀GS8我们就是承担梦想掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹭吉,所以在豪华汽车上案,我们率先实现突破咎靡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚覆,我们就是要跟汉兰达皮辈、福特锐界形成三足鼎立斧,甚至未来超越这两个品牌摊崎,这就是我们的目标醇掣褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亩酬鸵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淋嫁,创造单月销量的历史新高褥湍酱,爆款车型占3.4万辆妇撩拾,但受制于产能安排的影响绅倘,造成其他车型总的销量并不是很高挤。面对这些问题鞍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卉忙屎。   肖勇表示械乾煌:“明年我们的产能崩妥反,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桂票玫,产能将得到释放惕。我们在满足GS4的同时算奔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抄舜膛,最起码销售五千辆以上限杠,剩下我们会再分配个其他车型黄凭。”   同时为了加速品牌向上抵新,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暑钙遁。同时肖勇说道陕繁郝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掸了掣,在明年全部投产匪,所以明年最大的问题还是产能篮铂浩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腻己,我就是聚焦我的明星车型蓝巾凛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕陋盼:李芳" "  还有不到一个月钱,东风标致4008就要上市了鼎。它的颜值梯腔、科技装配足够有吸引力殊腿,那么随着锁定竞争对手乖朵、谍价疚试酱、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢开钮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢突酚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多删东。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裤胜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敬箩。比这番景象更热闹的灰封拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉。   说到品摆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赎浇硅,让媒体品到了极致巢丧婪。在工作人员的讲解下莎胆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烈羡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刷薄敲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴函错荣,无不让到场的记者为、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慧据溶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外献,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庆、品味刀挂奥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揩撑绢,东风标致在今年推出3008盎跑拼、4008后草茬,也将在明年陆续推出3008S纬、及另一款7座SUV汹。据中汽协最新数据显示啡染膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玖缚,同比增长45.91%毙侥。那么寥,在众多SUV产品中寄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饶蛾沃?东风标致总经理李海港对记者表示蝗律编:“我认为要总结一个词就是‘品’字司罚,东风标致的SUV一定是最有品的繁徒,这个品是指品质授毒嘛、品味沟太,今天的4008就足以支撑这两个词磁亲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侠?李海港对汽车产经网独家表示咖多埃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闷莫去。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刊孩岁,轴距达到2730mm邵,是同级别车里最大的刺拢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绥昏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机题,在配置方面更趋向于高端娃睡思、智能冷韩徽,进军更高一级的SUV市场炬。”   然而为铺饱,另据乘联会的最新数据春疼烫,1-8月辫莫方,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酸赤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攘眷瓮,作为中级SUV谦暑凡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱?李海港向记者算了笔账厢禄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万署任感,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挝疥。“这种需求就是4008的机会曹瘟,也是4008成功的保障挂看叔。”李海港表示宫。   “狮虎之战”将上演   还未上市聘脱摊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滩堑辨。李海港认为褐矢,4008在科技装备杆赔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庭鼻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的角铅。”李海港强调桥。   通过外观设计及车况数据对比后发现头澳,4008的设计颇具未来感和运动感搪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贩手,4008在轴距上占有一定优势骆,也使得整车造型看上去更加修长涸。   那么垫,价格呢温耿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厩户卷,通过对比翼虎的指导价朽,小编认为4008的价格应该在19万元左右奇显亭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合设痪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歇鸡锈?据乘联会最新数据鄙,翼虎1-9月累计销售84258辆琴烹班,月均销售9362辆盎邯。但值得注意的是陪焊嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弘窟。那么板,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菲,可以说也有一定难度阜。   汽车产经网了解到伟,由于目标客户锁定在换车需求的群体泵敬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耪节土,以吸引用户选择4008熊骸。至于置换方案的细节床,李海港表示还未最终确定漂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度乱:李芳" "   国庆结束后防长,北京痊拈完、上海横、广州蹄阜咆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咯狄,引来了社会广泛关注崔斤。平台闻风声蓄陆,媒体炒热闹徽奔,百姓愁价格徐茎成。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欢匠尼,“网约车”只是第一块烫手的山芋秦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诬,又要确保公共交通体系的稳定梁邵嗓,还得照顾老百姓的感受侨。    比较普遍的观点认为锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苫泄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孰窘,征求意见中提到让市场来决定齿,这是非沉昙缦牵科学的规遍。作为用户锤,担心价格上涨飘,特别是比出租车贵泛体,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲤团,我觉得这是大家多虑了惰邢尉。过去颇沏,在平台混战的阶段燃胎,资本介入烧钱抢流量集,这本身就是不可持续的豪疤势,价格逐渐上赴蘧摺,平台收取中间费用是必然的膳。    对于各地的征求意见需扯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌排姑。比如说要求司机是本地户籍安堡菠、要求网约车辆的舒适度等等钞洞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些费拱婪。    网约车规范的政策是非常需要的吐每浪,作为共享经济热潮下的产物哀录乃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色把搁。任何一个商业模式特菜酚,都需要规范起来笺彻畅。因处于监管边缘徽售,过去已经发生了数起网约车的未液拢害案件啃榔。我们在对受害者表达同情茂、对肇事者表示愤怒之后络汞寒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厦。    然而蛔撇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妒钝。比如说唇怜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皇捅苯、车辆要有上海车牌梦堆,并且轴距要达到2700毫米开渭暖。根据滴滴公布的数据秦秆邢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熟下菱,拥有上海户籍的不足万人坡。这个情况在深圳类似伴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皇绘抬。如果按照细则明确执行廖,这就意味着喇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”册掀烯。    共享经济是大趋势抄橡干,但监管太严可能打击积极性庇薄轮,这对立法部门是大考验沟。互联网时代系痞笆,网约车大大增加了出行的便利嘎,使人们在出行上拥有更多选择毛狠。监管是为了提供安全高效的服务保障筐纬衅,而并非要让网约车集体消失菊。现在的征求意见许多还是首次提出璃袒托,建立体系的过程中应该让用户嗅洗、司机及平台有更多发言权毁吾角。    我们鼓励共享寥衡写,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磊派江,与传统交通体系形成良性的交叉互补辣。    我们希望立法闹乳拾,只有合法合理才能保障各方的利益梆,所以网约车服务一定会是标准化溺缄、安全化的茄筹假。    我们希望在所有领域都有不断开放诡飘、不断完善的发展方向当荤具,这是产业互联网时代的必经之路抵侨。    文 | 著名职业经理人缮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪头翻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啃笨:新造车企业已经不再神秘撼趴士,告别概念车的品牌曝光期诽籍蔬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段共。投建工厂拱、申请资质岁,造车汉平淑,他们是认真的红东。不过常,“八仙过海手拆、各显神通”瓮鬼,出身背景不同的创始人台疟胳,对企业产品和品牌的定位酸遂撇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磁。    想听“真知灼见”尺肌碌,走进新造车企业眉兰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天没悸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道试歉,敬请关注梆写场。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中具徊偿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奉握篮。10月10日凛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矩。这也意味着撂蚂,前途汽车继北汽新能源熊、长江汽车之后枚戚啥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屯和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烦继,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酥,可以稍稍松口气秤殿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碎汗撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼,相关准备工作的日程已经安排很紧张察碾荆,有许多事情需要持续推进布。即使如此奠秦毖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仟。在与记者的沟通中沮瑟,他详细讲述了自己的创业经历福典、资质申请的情况你毖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垮怂姆。    短短的一个小时鲁,陆群留给记者最深刻的印象是每,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俊,他们怀揣一个美好的愿景局,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全喂驴。    ■ 拿下资质不神秘吩绵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粹脚,许多人都对过程感到好奇谎。陆群则表示井,拿到资质并不是一件神秘的事情商。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求安哨敲,一点一点把技术做到位娶讹卿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来髓。”陆群说浑臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榔厦阜。具体流程是撕,企业根据相关标准去申报项目拦乖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荣粳硕。陆群认为喂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才、引入新的技术和参与者袒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓣鞍。其中对电动汽车的四项关键技术节,包括整车的集成和控制技术翘伎,电池的管理技术炮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求档袱急。同时帕,技术具备后还需要做出整车嘎点蔡,并按照标准做大量测试腑,要达到很高的标准废腾。据了解鸵,整车控制管理系统(VCU)敛薪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脑,也是已经掌握的三大核心技术啸残。    更重要的是盟泵纹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向防。早在2010年寝坑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郸口,开始布局电动车铆焦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肪。2012~2013年受加,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翔褥悉,在高端纯电动整车设计鲜圈惮、研发方面取得了初步成绩厂。陆群说洛扭任,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欠少、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玩危,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祁,开始引起业界关注克戒。那时池郸动,行业对电动汽车的关注已经比较高僵宠亩,而前途汽车早已走在了前列酒季赤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凤。”陆群说铅参,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甲愤共,专注纯电动车研发色、生产搜鹅败、销售及服务委处孟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袍潭。”2015年9月弟陀,长城华冠登陆新三板挂牌交易卷,成为新三板电动汽车第一股府泰。目前纠费,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黎,包括整车业务板块(前途汽车)陋篱、设计研发业务板块(华冠设计)勿,以及核心零部件业务(华特技术)涂恼势。这三大板块互为依托廊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剿奥湃。    拿下资质赫亨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苗略龟。    ■ 技术爸、生产基地畏、供应商都得一流    在做电动车的这几年娇骄钙,陆群对电动汽车的理解越来越深入厩窃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幕恍觅、变速器等物理结构咐岸钮,还需要产业链配套敌荡川、成本控制券效惯、核心技术开发等一系列工作冀。“自主研发的核心技术拣吝邓、国际一线的供应商和自建的生产基地工,是我们的三大优势芒戚。”陆群说撵撅。    陆群说埠岔咖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沫,市场上找不到合适的零部件供应商耍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术号楷惊。目前皇龟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案如歌硕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乳、VCU裳搔、RESS等核心技术外爱,使零到百公里加速仅需4.6秒把,最高时速为200公里匪间,最大续驶里程达到300公里藐谷厂。而据陆群介绍惰,这些电控技术相关的零部件片戒灵,不仅前途汽车自己使用辉仇夕,也已经为行业中其他厂商供应形卯汞。    在供应商体系上拆汤布,前途汽车同样拥有强大阵容荆淳寂,已经先后与IAC弗擒蝗、博世穿秋省、布雷博角淮鸿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陀。这不仅确保了产品的品质渴欺护,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地受末仍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时将备漆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苟。今年2月梯墨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皑,按照规划踏蒜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烂伍黎,将在2017年中试生产埃蹈晦,第一款车K50将在明年底上市末割簧。值得一提的是挠凡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憾坎痴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棘日,最大可能提升汽车的轻量化水平擞伶。    陆群认为髓刻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疮顿,而是要通过成本控制庭、技术提升来实现痹心菊,其中轻量化就是很好的解决方案勾。他强调彪戮示:“前途汽车的产品规划和市场策略拴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尖释疲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力貌涪彩,在全新的市场领域不断成长赡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淌串孪,中国新能源汽车市场前景广阔戎,存在巨大的市场机遇沥。据他估计浓广,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矾。他表示拟窖荣,前途汽车已经做好了准备跨。    陆群始终坚信一点沤贝底,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗓。在他看来帆人,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怀。“所以购缴,我们专注车辆性能佰艾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滇,迎接智能互联时代境徊。”他说侯骆边。    自1990年大学毕业进入汽车行业性拢锰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咕,创业历程也已经13年揪诧,算是行业的资深“老人”涧失,但他说自己一直是一名“汽车工程师”本吻,他的团队也是一群“汽车工程师”欢纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奥诚。    陆群说筐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为催,像华为一样拥有先进的技术抖无、过硬的产品品质以及国际化的视野强回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隘,同时醛筋邵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛾欢。一时间嫩遂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞陶板。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辞,对于新政赂埂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扁坑固。    看自己   记者茧店: 首汽约车有哪些新的动作和布局联?   魏东秸郴熟: 一方面南,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扒拳,根据北京撩工坊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则县玻,我们会在司机晴、车辆和运营都符合当地规定的基础上福倾,继续增加运力保障病疥,这其中包括增加自有车辆疾偏,也包括增强与当地伙伴的合作嘲。    看政策   记者抹许畴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辞蔼锑,有观点认为浑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慧苦芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懒泵唾: 这样的说法不客观扁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情提。    某种意义上讲孟祁挡,首汽约车项目上线之前卯晚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荤困,我们只是在政策范围内尝试着做凯瑟。彼时沸,我们借鉴同行业企业技术手段另朽螺、商业模式和合作模式翟,在政策合规的前提下挖泻艘,尽可能尝试纲媚傅,当然铺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搐,我们是十分期待政策落地的鬼。因此鲁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邻夹棺。    记者蒋: 怎么看待首汽约车的先发优势戮凌徘?   魏东幂: 的确弘秸篱,北京市场上我们目前是最贴近政策的洛鼓,但从全国“一地一策”的角度来看败剧磐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的发挡。    看行业   记者冉: 按照当前征求意见稿来操作耐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仆土恋。   魏东坪埔: 我们对于各地方出台的政策表示理解碳,网约车实行一地一策制度劳李,各地会根据各地的交通发展水平商陀侍、城市交通需求来决定如何管理网约车赋挛筛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发细。    看未来   记者幢纫: 未来行业格局将有怎样的变化搭?   魏东憾: 当各地政策正式落地之后祭茸,会明确供给的标准攫讼,把目前平台存在的一些低端车型清除市成创纤稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域卸超疮,同时梯师,对于准入的司机进行严格监管班。因此骚,在未来行业格局变化上病,在大的方向和框架上由政府来把关头臣脯,在框架和方向范围内琴彤第,各家寻找自家的竞争点和突破口警榔,现有的平台选择优化平台和转型升级绒坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始时猴登,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略节秦,并通过一系列体育弥袒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伎、活力的品牌形象枫葡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驶淋,除了年龄拟韭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痢谷嘲。” 10月13日沮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示男豢。   据悉汹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫悼,并向年青人传递积极的正能量镜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绕略。未来炭靖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍挟伎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嵌粹,借助本次人物盛典冲陵隶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疟。   “2016年庭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灯。” 郭伟表示喝副,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媚惨,不仅让不同圈层的消费者歇、车主捐隋、粉丝共同参与到活动中虑琉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破谓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机答。”   事实上韶痴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域典,包括体育以及音乐类的综艺节目材,实现了跨界合作氰派。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裙辟辆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度箱华。”   根据最新销量数据显示茬舒,东风日产9月份的销量出色守,同比增长超30%熬韧。其中主力车型轩逸戒、逍客牢刷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纤睡。   郭伟表示旱鼻,“东风日产今年的目标有所提升藐皖,对今年销量保持信心氢外炼。”此外骨汾,谈到是否有可能再接再厉陪,在总销量上攀升至第四名的位置时箱母,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛙,能超过前一名最好羞鞠颊,但最重要的是与自己对标甲纹驶。”   责任编辑痹敦宋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨交逢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组很贸播,管理层不参与讨论朵潮,每组都有来自全球各地洽、不同级别枢、不同性别的同事陆孙说。”蔡澈说困醛贺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窝,大家相互协作慑亥、互相支持隙、勇于尝试蒋。”    中国经济网综合外电报道阀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锨,其宏大的构想才刚刚开始绊拆。蔡澈现年63岁堆,其工作合约预计到2019年裤氦戳,在刚刚过去的2016巴黎车展上法徘,他再次用前瞻的眼光和布局谜凌,为戴姆勒集团未来的发展危邯攘,提出了新的方向忍看史。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捻:当年学的是电子工程专业尽台操,就有人建议“傻小子腔,去学机械工程傻。”欧慕牧,“今天来看山绢粱,坚持初心贰恢,梦想终有回报幻词浮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冈韭秦,在报道戴姆勒集团的“变化”时霓,都会引用蔡澈的公开演讲稳皇,因为他提到了电动频乓煽、互联笺、智能和共享等前瞻主题隶懒涡。    首先锤试,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ等,并计划到2025年孝涩,成为高端电动车市场的领导者书。当然系霖栖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁却,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念房握,恐怕显得更稳健蔷叭。    “在所有这些领域涵醇,你必须为未来的投资做好准备俩苯,”蔡澈说凶惶。 “但这是令人兴奋的溉玫你,所有这些发展不仅仅是技术的改变辑鞭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务美。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弯,内容丰富的CASE(瞰思)计划角,它取自于智能互联敢、自动驾驶勃斑鞭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颇。有评论指出委:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崎,就是要对未来做出承诺挖。 巴黎车展发布会期间速,蔡澈穿着休闲衬衫栏、牛仔裤和运动板鞋漠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忱灌篮,但蔡澈作为首席执行官筹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妹拘刮,以加速决策和赋予员工权力著称杭舍绣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嚏箍,鼓励对新产品和新发现踩杀痢,进行实验性的尝试惭酗。    巴黎车展发布会期间随公舅,蔡澈穿着休闲衬衫咀蔚、牛仔裤和运动板鞋就胯哩,一改西装革履的常规风格瑟递。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到千碌勿:“我们并不是穿衣方面的专家丢楼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹦桂舰,而是留在了在工厂附近的办公室导,尽管条件略艰苦疚亥爆。至于在衣着方面的变化憋,没有具体的规划赤航,因为衣着是表面化的脆链污,符号化的廓晶九,尽管这会传递一些信息斡八。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坎躲蛔:近些年鹃,我们尝试了很多新的想法垢,对整个行业而言都是全新的尝试来锨厦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芳臂,很多同事都参与其中骇当欺。    “仅仅3个月的时间奢,我们收集了150个优秀的想法姆咖时,这些都是关于企业未来建设的好点子潮。我们把参与讨论的员工分成了八组坍纲,管理层不参与讨论胚瑟烷,每组都有来自全球各地替廉、不同级别敦示缄、不同性别的同事眷忌。”蔡澈说瞬,“今天提到的鱼群式结构拣,希望让公司更有活力藤侯崔,更灵活汞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汹鞠盖,大家相互协作色然、互相支持蛋孟、勇于尝试力情纶。”    几个月前咐郎,在柏林的一次会议上堡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抨请,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酵骸。根据德国报纸对这张照片的描绘蛊计:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面集幻。蔡澈告诉开发商详,这张照片是30年前拍的肚仿,那时介萄勺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巫。    随着电动车品牌的发布壬危静,以及首款概念车的亮相荆寺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代美祟。在戴姆勒的规划中仍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旧舵,包括价格奴樊狭、外形和性能墟谷樊。据了解好头,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产樊颅,包括在德国建立第二个电池工厂仇剁庙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抗。主场“作战”的雷诺品牌碘蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峡如紊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捞,包含设计媚乃侗、产品以及市场布局等方面式免。    发布会结束后态,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盾亭。在面对面的交谈中涎忿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锭。另外府港竞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斯嗣端,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敌芬胸。    网通社菜惦:在中国市诚α浮,2017年雷诺在中国有什么挑战劫?    戈恩槐嗜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长错襄拈,中国和印度都成为全球业界的引擎鼓还抖。2017年是雷诺非常重要的一年切肃,我们的销售会起飞旧参,就像飞机一样鳞练交,正在起飞向上并且不停加速帛。对于日产来讲守氢墨,也是非常重要的一年巧舱,还会进一步推动启辰的产品介淋部,这个也非常关键枚酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澄摆队:您如何看中国新能源市称砣搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惋?    戈恩令拇柑:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姆钮。对于日产而言秤硕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目光悄绊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的距。    网通社鸿:对于雷诺和东风的新电动车项目毛答挨,是否可以更详细的介绍一下戮侮陶?    戈恩痉含吨:雷诺和东风进行合作桶侗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垄,最终项目还没有做出决定箩迁喷,但正在研究当中矢咐集。    网通社钙捷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藉臼淳?    戈恩蠕倘:自动驾驶一定会进入中国缺,这是勿庸置疑的昂。目前案洛,各个车商在这方面的竞争非常白热化校,中国消费者对相关技术也非常感兴趣截。在中国相关法律法规允许的时候湾溜,我们的产品会进入中国宫。当前妹嗜沽,我们的样车正在美国冉、日本做相关测试含雷癌。与此同时局串,雷诺当然不会遗忘中国市场剃叫焦。我们会在中国市场进行一些展示项目期,这会帮助我们完成产品差异化的工作峡,也会帮助提高产品的竞争力忙。    网通社垫处:三菱的加入玖甘拿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舷?    戈恩七干:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三葱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春。我们认为2016年包含三菱在内废劳惮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耿。所以它不是目标朴,而是我们现在工作的结果立皖醋。展望2017年瓮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昂扇讨,尤其是三菱的加入嗡梯饺,让我们有潜力跻身全球前三捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扁未,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响建泌盼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倡。”Kalanick 说道屠。“如果真的发生这样的事篮滑,而我们没能参与自动驾驶的开发槽,那会发生什么事竭?未来将迅速抛弃我们梁。”    上周四祁妒钒,Uber 对外表示畅:8 月底狮习痘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车表伸。    与平常用 Uber 打车的程序无异清妊雷,系统会为乘客匹配 Uber 专车拒衡蛊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溯夺。虽然是自动驾驶汽车鲍腾,但车上会配备两名训练有素的工程师劣。一名工程师坐在驾驶位上赂稿钡,随时准备接管汽车控制权灯创,另一名工程师坐在副驾驶上沟,详细记录汽车的每个动作钎弯簇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外假,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大施。在采访中谋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业开迷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雷伞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁喾柯础,现在卡车运输市场也是如此热防宋。”他说缴。“现在谈这些还有点早秀,如果非要说点什么盾,我只能说我们已经进入了研发阶段臣氛。”    在采访中昧,Kalanick 还被问到腺坛肋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溺纯。他认为在交通自动化的世界里驼耪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狗认宠,但驾驶员所占的比例会下降抽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衅布。    Kalanick 说道搭:“像旧金山这样的城市弯椭犯,大约有 3 万名活跃的专车司机纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酮彼秒,但是别忘了桑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琼锑寥,自动驾驶汽车也需要创悉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呜遁,有些情况是处理不了的娄平。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伦晒圈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸朝哩。”    他举了一个例子梳申荤,电话刚问世的时候翁,需要一名接线员来接线旧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会危冲坪,而是创造了一个全新的行业氢完固,并创造了大量的就业机会薯挡埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未晦补:李芳" "  穆伦认为墙芜沉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去携托,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车送歇凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业险弟,包括汽车的使用方式盎。    自2015年9月25日临危受命暇艇萍,出任大众汽车集团CEO至今村侵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽单。那么立,一年过去恍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后携烘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸犀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后填,贴有穆氏标签的大众拔屡塑,其未来又将是怎样的呢送穿晒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匈划尼,借已成惯例坪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧虎鲍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义换,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛋,也就构成其《巴黎宣言》的构架歧官口。他认为挥垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代售,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪梁,包括汽车的使用方式容。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筹琅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顾,这需要我们用全新的理念骨画罚、全面的视角对于出行方式进行解读墨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来私。显然乖孪瑞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逼。我们需要联接汽车世界和数字世界萄麓领,让消费者获益爆,推动社会和经济的发展龋。同时顺应驱动技术的根本性变革垒既居,即电动车是汽车行业的未来从玻替。尽管如此橡袱洁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位划。我们必须系玫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杀,同时推进替代技术的发展蛊外朴。    穆伦坦言辨另方,应对当下的变革挫肃寺,对于大众汽车集团来说狸立肥,是一项十分艰巨的任务辜排盆。尽管如此翠,我对于集团未来的发展持乐观的态度氖村帘。因为在过去的一年里囱,我们兑现了承诺未抽, 增强了核心竞争力桐诉,积极推动集团业务的不断发展浪。因此甩同枷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”髓嚏,而是“大众汽车集团将如何成功”鹿。为此祟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斧酷。集团的目标期惹记,同时也是我个人的目标痞跺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赏回。    他说惭妮讼,今年夏天料,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寥。我们强调期兢,集团未来发展的重点领域将包括怠:电动汽车蠢些贤、电池技术席、数字化炮茶、无人驾驶和人工智能棵,以及全新的移动出行解决方案辆认。放眼未来坟抒拒,很多人将不再拥有私家车庇完绣。即便如此居捕栖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闻烹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踢、大力拓展移动出行服务凄拾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疥贺寞,包括集团旗下众多品牌的战略腐、关键指标和相关措施纪酿瞥。但在此之前莆,我们并未停下脚步仕,而是继续开展相关业务退爱氏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹄,他特别谈到耪星:“在中国宠木,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉洽穿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淖毙隧。    穆伦表示菇擅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匙聚。这些实践同时也表明镐肩,即使目前面临压力拐炼胜,大众汽车仍然完全有能力实现目标脐擒魄。他承认祥辽,坦白来说枚,柴油发动机排放事件影响深远馅碴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹭。我们正全力调查事件发生的根本原因实哨闭,不遗余力地解决所有问题极尉补,并在最近几个月取得了实质性进展礁。然而对于我而言芭恰绢,构建大众汽车集团的未来骄,也同样重要侨挛。    穆伦说堡,今晚山坛很,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恭褪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屑豁。在2025年以前鼎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盖卵狈,并在欧洲市场占据领导地位相。    最后囊绅碴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望没挪:“未来晌豁丢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讹。它意味着自由咯诚、乐趣和情感俱。因此吞亩禽,我们注重产品设计拢,并将以崭新的视角进行设计创新”端妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  今年7月底铣,在2016年世界500强排行榜中乘父,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬帕崔,比去年跃升47位狮,排名第160朽,引起国内外企业界鲜、尤其是汽车业界的瞩目舌。    今年拦肝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头文污。恰好是在10年前董伸勿,徐和谊出任北汽集团董事长腾,策划必、主导境辰处、实施了令北汽集团由乱到治晤,由小到大拒内夯,由弱变强的变革艘萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸钳、有益籍努舱、独到的成功尝试猫茸缅。但是赋课,当中国经济网记者约请徐和谊斑朵,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘疟,谈一谈自己与北汽集团时顺扭,徐和谊温和懈虹饺、憨厚地笑着说荒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伶嘎,少谈堪锈,少写释菱。    于是尚叛敲,在不久前的一个上午惶,在北汽集团的一个会议室里湘扩视,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾软芜。今天是系列报道的第七篇颠弟咳。   “北汽这些年发展快丘男话,我觉得合资这一块鹊巩,起了非常重要的作用酸眯滑。不光是从量上俩熬,速度上瑰,还有效益上”揪檄痛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长啡,如是说道诫透。    “在各种场合我都讲窝拜,北汽就是合资反哺自主”汞,徐和谊告诉中国经济网记者萝哩豹,“合资和自主即囤,绝不是对立拢颅,而是互相借力”部舷。 2002年10月18日忙碑钦,北京现代正式成立琼闺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苏尺径、董事长算起菱,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱。在徐和谊的带领下宝碳瘦,北汽从最初的“一盘散沙”些痢镭,到如今的中国骨干汽车集团腐漓,取得了长足发展诫牢起。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拇滔丹,北汽位列第160位扩尝,比上一年度提升47位斜散,并首次进入前200名靠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定练妹。    “北汽这些年发展快琶,我觉得合资这一块然焙断,起了非常重要的作用爬颇北。不光是从量上韩零、速度上哆,还有效益上”揉撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龄席标,如是说道骸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弓配失,徐和谊结缘北汽烘,也正是从合资开始老佃。2002年手桃且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拟鞭咳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伐齿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粮价堵、发展首都经济的龙头项目和示范工程问徊。    为此块榔,时任北京市委工业工委副书记革厦侗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘫,担任北汽党委副书记颊统、副董事长些,以及北京现代党委书记班锤倒、董事长侠。 2002年12月23日魔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下残围呐,北京现代实现当年签约磨唇穷、当年建厂樊拴、当年投产能将、当年出车良较俊。在短短不到一年的时间里逼呛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轿锹扳,迅速在中国市场生根发芽存虏。由此创下了业内独有的“北现速度”卿聘。    时至2015年团铅铜,北京现代已拥有第九代索纳塔告、全新途胜屠、名图返、ix25晤搪、朗动霖、瑞纳等14款车型盾,涵盖A0级帅藕、A级蹦、B级盗酞、SUV等主流细分市成怖摹,累计产销量突破700万辆高匹。    北京现代官方数据显示讽,今年前7个月概,北京现代累计销量达到59.3万辆繁峡,完成全年112万辆销量目标的52.9%磊描。 2005年8月8日桶疤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熊煎冀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砰。北京奔驰的成立玩静,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头邪疾。    虽为国内高档车市的后来者淋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宋,实现产品导入静鲁逼、股权调整茂浮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肠蔑,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓄祁谎。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲咯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俯泵免,远超行业平均水平描辜喉。    目前宝胯,北京奔驰已建立起全球面积最大讳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讨赁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犀睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埔操澎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台老花玖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拘涟编。 8月22日乔小煌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型青侯罐:C级车茸掣付、E级车峰、GLC SUV和GLA SUV锤弹。官方数据显示仓瑰伤,今年1-7月徐谎岗,北京奔驰销量达167307辆帅杜绩,同比增长32.9%插。    8月22日修,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惧剩紊。在迎来年内最重要的车型后蔡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惰,着实令人期待娃忍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展是,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碾东乏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姆。    “在各种场合我都讲好需抄,北汽就是合资反哺自主”撬玩,徐和谊告诉中国经济网记者马谁势,“合资和自主瘦嗜锈,绝不是对立乌菜,而是互相借力”骏充薄。自2009年以来该,由北京现代蔑砂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厘川、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丹、管理流程予以借鉴的数以百计坷卵绵。 北汽自主实现百万辆    正是如此邢底伦,从2011年梧,第一辆整车威旺306问世缄拔日,北汽自主销量直线上扬保性矩:2011年达到2.4万辆矮、2012年实现7.8万辆逼薄细、2013年超过20.2万辆抚割、2014年突破31万辆痹挎、2015年完成33.7万辆建勾。历经五年多的时间桔睫括,北汽自主已累计生产达百万辆皆,跨越增长令业界瞩目牧纠。    “着眼未来酵,对于合资我仍然非呈莘欤看好娃射刚。不仅是十三五癸渺眷,未来很长的时期贿惩被,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宝砷梦。另外墨,在此基础上螺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”污纱,徐和谊表示咸辛辱。    “年底前还会有更多的好消息郴祭,不管是在新能源领域断,还是整车领域惯涸,包括一些重要的零部件领域懈酸,还会有一些新的大项目落户北汽骏唇。这样妥京,为北汽更长远的发展捐,我想合资这一块娇绿,贡献还会加大耿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫沃:李芳" "  9月29日窃忌捞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上习,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孩集睛。   蔡明指出解癸,中国汽车市场曾是低质量圈、低配置倦歪桓、低服务的代名词搅逛堂。诚然拭翠靛,与美国汽车市场相比抵盆,中国汽车市场还不太成熟稠鳞卸。但是烤,趋于完善的服务质量峰撤、规模日益庞大的车展墓空衫、逐渐被认可的中国自主品牌吩级窜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倘姓哇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娜府,分值越低表示可靠性越高鸽统狮。J.D. Power近几年的数据报告显示尸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氓斯,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔡琶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妓的。尽管与美国市场还存在一定的差距交响困,但中国市场的后劲儿不容小觑嚎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纯扁车?J.D. Power最新数据会给我们答案经宦臣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH康,而中国市场的进步速度为每年4PPH郊脓玩。在车型研究上叉,中国赶超美国市场需要6年时间坪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘸想彩,而中国本土品牌进步速度为8PPH头缺胃。在生产车型上交边,中国赶超美国市场需要5.5年涧。   3. 在了解美国客户的需求上恕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年踩赌撼。   经过对这些数据的了解和计算鞍,平均下来虑嘘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼税划,才能百战百胜扣泉,想赶超美国市沉ち铡,前提是了解美国消费者的需求赣炽寝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吭:车内有令人不愉快的气味扔、胎噪声过大(来自车身下面)仕蹭、耗油量过大赎、风噪声过大(来自车身周围)撅贬祥、空调开启后瑟皋枫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痰:内置语音识别经常无法识别/误解命令群糜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喊惕伺、风噪声过大(来自车身周围)亩疗呕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档橇。同时侗洁,在前10大问题中脆,只有一个问题是相同的铆虐恼,即风噪声过大谎绰端。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遍撵境。中国消费者更注重感观(嗅觉倾沫、听觉和味觉等)方面的感受质量哎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奥乘。   就目前来说酒夸说,中国的汽车产业还有很长的路要走癸急场,无论是汽车的质量遁,还是汽车的整体销售体系峦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距速沃。凡事欲其成功心设疗,必要付出代价及九:奋斗茫妹镐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潭臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皇随画:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偷擂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烁鲁:李芳 版权作品眉壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛谅帮,严禁转载瓤惹,违者将被追究法律责任泥渴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔。同时斯墓妻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹拢悔,作为本次车展的重要组成部分之一集旧高,来自汽车行业各个领域的领导和大咖画,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥猫楼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言损,为中国汽车产业的智能化兄浇,信息化方面的发展做出指导意见捌挺矗。   本次峰会主办单位券:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焦绿奢:   贸促会汽车行业分会长王侠佩赡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潘悼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坡痞钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮是烦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓促:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌味稗婆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看去黎理。因为我以前开玩笑说了一句话菊,我说这个车联网这两年已经实现了肌磕类,就是人在车上用手机连网兼犁,这已经实现了停。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陋砂,手机天生的使用起来就比车机要方便庇棠拭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚕舰。有一些改变我们已经看到了痹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盲报巧。现在有了优步钒瓦龟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苟艇结,这个确实听着都挺有道理聚,我们一听都很吃惊竞体。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唾两,搞来搞去就卖那么几百台车俄良。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了害史。对于整个汽车产品洞斧、汽车产业链的改变它到底会怎么样社患?   回到出行的那个问题牌,我觉得大家也不用特别的担心雇背。我先给大家压压惊吮,有两个数据很有意思革,一个是美国湾区的汽车销量聚福,一个数据我们一查就能查到巾没哩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及童驴路,现在渗透量已经非常多了把瓢,优步在湾区这么普及了颂链拱,买车的人是不是变少了缮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁萌萌,这个没有变少涛,而是增加了贤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饱孔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厦盖。确实涨的很快甲,这个和大家的想象是不一样的蚀,觉得汽车销量应该减少豆小节,怎么还增加了呢蠢航侈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岛,你说滴滴峡规、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腻溪乖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徐,这背后真正的原因我就一直说窃收,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苇,其实出行不等于汽车梧蛋拭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拜、道路密度不够这种应用场景碗拾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兜,其实它真正的加剧了中国的拥堵情摊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舌肥搽。汽车也不是简单的交通工具适膘,如果把汽车还原成一个交通工具暇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚕尼,我可以开不伴碾,我也可以去坐地铁踌,我有北京和上海的公交卡高踌、地铁卡淌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舰们翱,我也可以骑自行车粪传碾,有的时候感觉走路也很好土颊瓮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康狭,汽车行业当然会发生改变竣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熟迷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烽峡。如果你只是把手机当做一个通讯工具甸盟,在2007年的诺基亚已经做的非橙眉停好了勾,但是还是被智能手机行业颠覆了矮。在汽车行业也是这样翔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弯祟哄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具力。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捆,我们去展望一下是徘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶确呕,大家都提到很多了耿孟。其实很多人的展望角度是不一样的堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虾笺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步能姆拓,更多的是解放了你不用开车寥咳尉,分享的是司机棋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够无。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怠坍,它是一个规模经济范绞。它的交叉点大体上在2020年就会出现虽平,我们的预计2020年在美国就会量产脾碑,在中国可能会晚两三年豆苟伎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讲垫仆,这是我们要看的一个趋势遣。   第二个趋势帝霓,移动互联网会加快电动汽车的普及搐隋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车修。很多人说电动汽车是因为省油钱双,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼挨息,再也不需要去加油站了尚尘。第三个带来的变化就是对产业的重塑穗,以前汽车公司都是专注在制造狭伐,用户就认为是汪洋大海卉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堆邵祥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞪掳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韧滔,内部管理的界面毯寒,反而把制造这件事情也许就可外包了闲。最后一点露内口,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孙百奸,所以汽车作为交通工具以外的部分璃椿拣,一个用户买了车以后需要的增值服务表玖,汽车公司就也机会去提供这样的服务匪诬穿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惊弄。所以正是因为这样一个对移动互联网词、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稻薯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狭,超过1700名员工椒虏诬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品前惶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烧簇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档闻,激励用户朔寒,这样蔚蓝的天空就会出现光氛虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎菏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孩氮骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藉腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吉板。同时菏揣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铃芬,作为本次车展的重要组成部分之一楷捅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虫擞,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘悄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言存,为中国汽车产业的智能化烽汾,信息化方面的发展做出指导意见浮。   本次峰会主办单位牡替:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禄舌:   贸促会汽车行业分会长王侠江冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓮疗毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哭铃伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚咐司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刺难太:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勃图阀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蘖盗#快奔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长段踏,因为现在我们是全世界销量最大的市场辅攻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驾奥性,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恃两、环境污染等方面污萝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堕。同时夯屠,智能制造颇、工业4.0撇禽却、移动互联稼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战书鞠邯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遍汗维、“互联网+”等发展战略惮外。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滦。我们有很大的机遇金,我们会见识很多非常有趣的变化阜姑。   当前业界普遍认为究年,低碳化图、信息化浅得朵、智能化是未来汽车技术的发展方向勾酮耙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇处歌奶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捆裴邪,正在成为汽车行业的发展热点胃,正在助推中国汽车产业的转型升级权遁哀,从而进一步打开智能交通产业的价值扛林董。在2010年的时候秃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞪农协,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哥饲,为用户提供全天候哇就、全时段的服务灯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孰潮浑,签约和活跃用户超过一百万韦,累计为用户提供约2亿次的该户服务堑陵唯,人均交互服务超过11万次冠。经过近七年的发展砂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑟染,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睹捎、凯迪拉克伙偶、别克冈百崎、雪佛兰上使用啤率,倍受消费者青睐饶笨贝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床椅诮,面对新的市场和技术趋势晤亲,基于车联网多年的探索冒、实践结合行业的技术储备鼓雾饺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辉孙,提出了到2020年力争100%产品实现互联膘捐滔,并致力于打造以车载信息服务抡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戈,为人兰堵、车提供安全智能便捷绿色出行甜,初步建立和谐的人诞看矛、车拳咆坏、社会互联生态圈唯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幌、别克班逗、雪佛兰品牌醒时,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邻春,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耐。除了安吉星在移动信息和网联上褂蹲汾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枷屠策、内容服务能力思、大数据运用能力频,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昧、B2C的业务窜片胖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全静,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喜挽、支付安全澄失,更可能引发行人安全和人身安全锨挡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时断布,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惶,网络安全开发包括威胁因素识别箩、安全战略制定芳、安全措施执行辞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猜拓廷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滇,并且在过去几年不断的进行迭代升级膊溃硼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氨椭幢。伴随车联网技术的发展姓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔬模,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒙崩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藩想。让汽车驾驶更安全篮、更轻松腿、更有效稀城殴。   我们身处在这样一个时代竿,新技术层出不穷使一切变得可能栏翰,我们也是非常幸运的一代人托拒,能够见证汽车行业在国内芹颁、在整个市场上有一个颠覆性的发展犬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化措吾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棘。同时也让我们对明天更增添信心和期待掸,激励我们坚持不懈的努力扣宪茄。   我们相信隋碎埠,汽车行业的发展刚刚开始赶榷。汽车行业与其他行业的相互交流珐揉舵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渭澄吼。我们会和同行一起共同为之奋斗玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢帛尾:李芳" "   9月28日颁闻,在2016上海浦东国际汽车展前曙鲍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隋灸蒙,新兴造车势力搪隧、养车赊、汽车金融等领域从业者龋,走到台前骑日彩,与大家分享及探讨未来的市场前景勃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吐。    吕征宇情:各位领导仓秆、各位嘉宾凑糙椽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悉,刚才我们的同行说得非撤部好屉虐,其实我们有一个共同的理念冷特刹,而且我们也有非常多的痛点庙芍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矮采,我们也有美国合作伙伴的公司颈檀,乐视的七大生态是有机的铆,在零基础上打通的渺柑检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的额,目的就像董事长讲的一样床亲揭,让“蓝天白云”再飞翔棘渡,目标就是打造全球最先进的超级汽车孝仁。    那么用互联襄任、智能埃、电动涣檄哩、共享的方式慰谜,实现“未来”的交通方式挂砷,我们认为汽车产业镭,还是没有被互联网变革的产业藩。对于乐视超级汽车生态而言死邪巴,我们有四大基石既诺献,我们相信社会化尘、分享化提寂、互联化怖、共享化将成为我们未来变革的方向阂措赡。    从我们的汽车生态诞生以来磁泞颊,我们保持着快速的发展梦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目断闭停,落地在浙江湖州 抠骇录,这里包括绿色环保的环境话、自动驾驶的一些功能和区域哄捻纶。    同时我们最近可以告诉大家填,我们的产品样车在美国已经开始路试撇传媚,技术在百米加速已经是全球领先了奶讲,产品的量产进入倒计时状态叮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恍,创造首轮汽车最高融资金额的记录幻偶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崇身,协同开发也是我们在北美的基地柬劳蓉、中国的基地吴苫算、欧洲的基地共同开发备去舷。同时我们的战略开发电动的底盘机构倦搪栋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牵钎。    第二个就是智能化捕丝,车是人工智能的最佳载体奠,乐视做了大量的投入蓝,在硅谷和SSA成立了研究院寡,在智能驾驶也取得了突破性的进展喂甲。社会化就是刚才说的分享交,我也非常喜欢这个创意市秦锤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缆忻,我们相信在共享经济的领域里舶识悉,无论是Uber的繁荣瞎诫睫,都证明未来不管是房子噬岁罐、汽车都是重实用的趋势木,所以乐视将战略转移胚灸稳,推出车租赁的平台偷,我们叫做乐享平台摆。    其实最重要的议题恍盎,乐视作为互联网公司斑颅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剂廷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冬倡,电动化会童、智能化节湿惧、互联网化末梧倦、社会化少鞭,这四大纬度有密切的联系姜程椿。    我们把汽车当做全新的载体帘乔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肠柯赣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品良疤许,谢谢大家桃列湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拷超咖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫂,他认为车联网死耍,既然是大势所趋菱你,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剑关店,少炒概念秦,多做实事歇痛芒。 以下是王侠发言实录戳签:   在这个夏末秋初荒清认、时令更替的丰收季节拼扩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘛趟鞠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典委思。在此镭台素,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奇,汽车产业的电动化花镀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脾,而且也正在成为全产业链创新求变怠卷啪、转型升级的主战场飘酮。但是豁形撩,热点和繁荣的背后皇施,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凛套微。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吵陇林,车联网也在热捧之后开始遇冷憾荚考,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凸。其实裳撬点,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战存,我们要理性面对绍、系统分析缓咯确,既对前景充满信心签辽良,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勃夏,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谓瓶,我们要清醒地认识到免胚,汽车的智能化和网联化是大势所趋古疤氓,是不可阻挡的方向纤坤帮。电动车还有技术路线之争编焊、对减少污染和能源危机的疑惑附碳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处称空烽,没有坏处骇。汽车诞生130多年来绷膏,除了带给人类方便之外戏醛,还带来了许多难以克服的问题舞,比如交通事故连、环境污染和拥堵策掸卢、能源危机等等敛。车联网和自动驾驶等新技术的应用谩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剂佛甸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拦挛柬。现在不少基础薄弱的车企屋七,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招譬宽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓣,多持观望态度舵,这也是目前车联网叫好不叫座湘妨、貌似热闹却普及率不高的重要原因叭。我想说的是弟,既然是大势所趋同耽材,就不要犹豫不决没同,否者真的会给对手赶超的机会譬系。   我们要清醒地认识到睬疲檄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碘。汽车市场的低增长成为常态之后且,我们对于销量的追求空间越来越有限翟式茫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洗纽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奸练。   我们要清醒地认识到列,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脆,必须是社会性的统一行动络廷。一方面垒,车联网是一个汽车生态凌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入工兰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致某开珊。另一方面讲,车联网又是由整车制造商才鲸、产品供应商猩、内容提供商骑、软件供应商饰、服务提供商但懂凄、网络运营商等不同角色组成的产业链涣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合到,打破壁垒对,互相开放信息系统恒,进行深层合作葱窜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衰短。   我们要清醒地认识到陷托虑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卜橇,而是要靠一个技术集群的集体支撑僻伍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网土能新,如果通过手机就能解决的潘琳,其实不应该叫车联网毒醇扫。大数据俊、新能源技术腾慰猩、网联技术潞敞、自动驾驶技术随、传感技术论伞高、网络安全技术等胚,这些技术的应用都是相互影响楼侣申、相互促进甚至是互为条件的佃畦。比如汽车共享和无人驾驶魂绦缉,就只能在车联网的前提下才能实现供速,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忙,并给汽车共享带来更多可能性集。另一方面粱沽,与手机和家电不同的是坷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诵讽煽,绝对不是有钱就可以任性的地方烤露。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平认丰,中国车企面临的问题一点也不比别人少茫,我们一定要避免浮躁情绪埃布,少造概念茅,多在核心技术上下功夫诺酱。   在刚刚结束的G20峰会上墙,习近平主席表示牵:8年后的今天枚潦江,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贯脑、人口增长防辅屁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撬涕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减另朴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捌嫉癌。其实殊蜗,对于全球汽车产业来讲勾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幸链,传统技术进步的空间越来越小毙骡。在这样的背景下目,智能化罚戳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抵塑,为汽车技术进步提供了新路径眠际础,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茬拓。   今天辆孝,我们以“智驾未来烤念攀、创领先锋”为主题潜暗,邀请各位企业家酥迁盒、专家学者共聚一堂憨叹泵,希望大家能敞开心扉袜空,知无不言袍场琳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斯。   最后首净,我衷心地预祝本届峰会圆满成功散供歉,祝各位朋友在沪期间顺利恐、快乐盖、安康波姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千良柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侵瘸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝎绘比,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绣殿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点单俊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奴,在下线前夕魂经,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怪坪了,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巧。 一卤桨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吝剩。今年1-8月构疼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苫讽感。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穿旱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徊害,以首款SUV——威旺S50为节点冻柒,一步步走向经济型乘用车领域攫修就,实现“MPV SUV双轮驱动”淘侗。对于未来产品规划稻,陈桂祥向网上车市透露捕四绰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畅敌红,并冲击40万台销量规模北士穗。” 陈桂祥进一步表示沏:“北汽威旺的MPV蚊拢翱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翱筹悉。2017年的销量重点会集中在M50F上白,到2018年也会有全新产品上市戮。”    今年8月16日杭埂吓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线党,对于转型中的北汽威旺啸媳凯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阶坊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型检掠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品集,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梗菩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来低旦廷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搔朔。在陈桂祥看来筒十,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钞脓食,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劣悼腾。    二凤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躺。M50F具备明显的高颜值特征绿防,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哪。而做到高颜值并不容易小,陈桂祥向网上车市透露蔫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源四,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拦玩。    从内饰来说剁犁,新车的设计均由轿车化标准打造兴寺酵,其配置在科技感孟哨栓、智能化上都有出色的表现号宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澈聊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闲年。同时龋顾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飞附烙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配广抛挥,智能化水平足以媲美合资品牌朗溪集。 在性能方面答,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挨俊赁,进一步满足消费者的需求驼浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豪髓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扰豢,到2020年威旺规划40万台的销量肋挥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脚欧。未来将在夯实MPV市场的同时抬端辽,进一步做好SUV市场垢翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩欧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辆唇管,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禾骋郡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箔离枯:苏州吉姆西步、苏州金龙冬陷故、深圳五洲龙驰羡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亮潜痪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腔,并对吉姆西取消整车生产资质莲潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伞,追回补贴资金吻。    根据通报巍厂帝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆还辜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘛梅齿。不过川邦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了农武凄。 补贴新能源汽车的依据何在哆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪奠。市场经济最需要的是诚信鸥朵阔。但是挫祷案,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮希害巷俺卞。部分领域缺少应有的制度约束督,秩序甚至失范檀热,这并不稀奇椽筋慷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邢份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卞串。尤其值得一提的是得拨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袜苗。在这一目标之中商哼,财政也被赋予了其应有的定位裤冠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暖拴讲。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿窜、社会与政府的关系暴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件璃。新能源汽车市场同样是市吵欢肌,从根本上说梁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯恨。新能源汽车骗补问题的源头绕淀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重山舅。    当然屋铜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楷唱敬,不是市场取代政府厕,而是市场和政府有主有次栋烧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钱。说时容易做时难缄锌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刨。补多少绩干,怎么补弘娄辞,补贴如何管理等等瀑譬襄,同样都是难题躬儡牢。    为什么要补贴新能源汽车脱痪缚?可以摆出来的理由不外乎如下贪溜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域会瓜挡,只要予以补贴轮青奶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抠贡斧。这么说不是没有道理怖韧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堕备,成本较高夕。有了补贴屡佛桐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善克槽哗。只要有足够的补贴咳苹睡,新能源汽车的发展肯定会更顺利裂膝片。    但是七拢高,有了补贴坤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薯敛?新能源汽车发展的关键在于技术安。有钱就会有技术吗庞泵费?这才是问题的关键牟锻颅。的确挂,现实中有许多技术是可以花钱买来的股楔不。但是腺,先进技术不见得能买得到懊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轰。各大汽车企业也在努力开发新技术尾环祟。在这样的条件下靛,新能源汽车的发展方向都是问题勤阀,怎么会有可供市场销售的先进技术憋?有了钱隘咐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寸弗寂,但是拈晨,研发投入增加段累比,并不等于研发就一定会成功挥砂沥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簧炕姬,没有确定性的目标掇奴,研发投入的针对性也不可能太强惜傲。在这样的发展阶段酥么湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涪诲,让市场自行选择合适的技术顿雌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐类骏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势火奴。优势到底有多大裂伟,得看技术扮。电池靠电力供应第橙,由于中国电力主要是火电犀,最终提供汽车动力的是煤炭颂。只不过扁,煤炭发电地可能不是汽车使用地事,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坟。污染是否减少凶晨寺,还得看耗电量的多少贰掳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疆策含。之后隋称,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仍孝。传统汽车汽油有不同等级领画,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率千缆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顿土,这也会带来一定的污染鼻。这都是比较时需要注意的暗班。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进誓、充电不是特别方便的条件下奋克化,混合动力有助于新能源汽车的发展新,但问题是双,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叭帮骡?充电不便就不充京杯,将“新能源汽车”当传统汽车使用踩骇,也不是什么新闻碘。还有领凤溺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惕,到底改善了多少能源使用状况稍?太阳能利用技术的改进烙对,可能是新能源汽车发展的重要方向受母浑。太阳能丰富黄馁拜,足够人类使用全膳泼,但是目前利用技术较为低下氖关迷,妨碍了太阳能汽车的发展穿。石墨烯等新型材料的使用献,有许多未知数诉,也意味着有许多新的发展空间快。虽然空间多大未可知丛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会魔对。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茹宛乳?政府在新能源汽车上的补贴较多汰。包括中央和地方财政补贴在内秸灭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴商。补贴力度惊人缸舱,这是骗补的根本动力沏罐。当然摧,骗补还只是个别现象胶洁充,或者说只是占全部补贴的一小部分尽兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尚葡诞。如果问题的分析只是到此为止涕琼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策教寇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酸衬哦,只有寥寥几个海狮蒋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丹伞。这些企业不是小打小闹的企业阿,从某种意义上凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焦铃播,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逗。这些企业按照正常情况下考际顶,应该合法经营才是揉狄玛,为什么要去做骗取补贴的事斑伍?从企业层面来看莫晤聚,这是市场经济仍然不够成熟的表现橡豆。在成熟的市场经济下槽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业露,至少应该是诚信经营的沫角粪。骗补肯定事出有因楷。    值得我们拷问的是轿锻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题草努饺?大企业铤而走险违农,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笨些,企业不必费太大劲就可以做到耽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藤写,倘若没有足够的补贴驹顿,新能源汽车业务也是难以经营下去的谩。    政府花钱是要讲收益的怜情。动用公共资源累浦,就必须将事情说清楚抖崇氛。最终圭些,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渐且。评价报告应该说明补贴的总耗费冉傻得、补贴去向以及效果桨。这是国家治理现代化所不可或缺的拓贡。每笔财政款项都应该用到刀刃上钵逞爬,都应该得到其应有的收益去菱。算总账隋赫嫡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展史慰劣,这个判断并不容易做到翰徒。仅仅纵向比较是不够的柒瓤蓬,我们还需要横向比较朵挤,中国新能源汽车行业与世界同行相比粪沮,地位是下降了雄,还是上升了眷怪达。如果上升很搬检,那么上升到什么样的地位黔涂潞?如果下降颈迹铃,那么下降的程度又如何桅翅慰?即使有了指标数据闯锹告,争议仍然会持续下去券。也许懈尽,我们可以通过其他指标来加以佐证炒垦饶。    新能源汽车的受欢迎程度缝,显然就是一个不错的指标焦。2015年新能源汽车销售了33万辆嫡呵僧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爬填泻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挺暖慕,那么实际销售数量更小搭搽嗣。新能源车价格不低鲍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萎蹦,更利于判断峡。北京小汽车上牌需要摇号便毁,但是新能源汽车的号是单独摇的焚砍靠,且获得的难度大大小于传统汽车汲剂。这样南,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车问肥梆。他们选择的理由多是容易拿到车牌澈饶驹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖票和,还要摇号玻叛刑,获取牌照的难度和支付的代价都不邪俑甯病,新能源汽车和牌照捆绑销售危,给那些亟待用车的个人以莫大的方便默唇,于是他们也可能选择新能源汽车戚败。但就是这样门几,新能源汽车仍然没有流行起来附。全国其他地方癌,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩避糕,但是霜蛊稀,我们需要思考茅,这些成绩中辨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煤始?一些城市为了招商引资狼第钢,鼓励新能源汽车企业到当地投资户掇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓶。“双赢”战略的实施犀懂凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琉脾,这样的不对称竞争扶持份,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴森惊锨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劲斤星,是对新能源汽车价廉物美的期待僳樊,是对节能减排效果的期待似茎,是对先进技术发展的期待寇。这些期待都是合情合理的骏籍。但是封家槐,供给侧结构性改革还未到位桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求素擎,这才是问题的关键卧输。即使要给新能源汽车补贴敬甭,也应该考虑补贴的环节秀,考虑补贴的对象畏埔焕,考虑补贴的效果冬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壬囱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者实卢,不能有效激励新能源汽车技术的进步份。如果一定需要新能源汽车补贴报猫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效素。这样的补贴有点后期资助的味道耍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劫。但是赡讨崔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岁存播,那么它就在这个行业有了竞争优势墟,实际上不需要任何补贴推士两,就可以经营得比其他企业要好尼岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轮猴,扭曲市场行为撬拍。而且身,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肩贫。新兴技术的成长在萌芽状态徊,可能没有竞争力泰鹃劳,但是啥钝别,经过一段时间的发展之后薪,就可能显示出新技术的力量氏熊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歧坍,今天领先的技术氦,到了明天就可能落后匠私氓。这是技术发展的规律性所决定的报色蒜。为此屠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溃,因为未来的不确定性坞,没有人能够确定未来的真正技术路线惰。留出市场成长的足够空间纤任攫,可能比别的做法更加重要雾。骗补问题的出现努辞丛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勺。    基于现状表练,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脾讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋秤。这些年的财政补贴刀德凉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缓酒。相反身呐钡,效率不够高的补贴跨嚼李,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遁河,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忻。现有的补贴如果不是投向终端捌,而是投向技术研发烁,会不会效果更好点呢藉卧狼?个人汽车消费纯粹是私人事务赣靶两,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向未叔设。骗补问题的暴露耿腔酵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殿查。补贴本来就在退出鞠睛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刊。补贴旨在鼓励研发扳霖宿,鼓励新能源汽车技术的发展巫歧,而不是其他具体的消费目标坦瑰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赎侣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棚蛊。这样的技术支撑出来的产品勘,还不能满足消费者的出行需求堑才匆。财政补贴可以退出伍案,但可以通过科研经费资助的方式惫龚,鼓励新能源汽车技术革新戏焕。同样的钱苏,花在科研上的效果椽涸缉,可能比直接补贴消费更加有效拆。创新驱动发展战略的实施芥榷,从根本上看蔷,需要依靠的是技术创新效。在技术创新上多投入佩,并注意投入的有效性关巢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乱靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连冯杆:李芳" "  今年7月底裁陡豹,在2016年世界500强排行榜中科函,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潍,比去年跃升47位悲,排名第160缆,引起国内外企业界界蕊茬、尤其是汽车业界的瞩目场复挠。    今年季,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察赖。恰好是在10年前铰,徐和谊出任北汽集团董事长从镣粟,策划赌、主导摔拎、实施了令北汽集团由乱到治撕镣,由小到大妹幢如,由弱变强的变革铝桥纲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆干朴尚、有益躲彤、独到的成功尝试保。但是谦,当中国经济网记者约请徐和谊尺串辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题疽,谈一谈自己与北汽集团时枯,徐和谊温和厩蹦、憨厚地笑着说商酱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骸很谰,少谈味,少写逃讹练。    于是哗谢偏,在不久前的一个上午靠,在北汽集团的一个会议室里玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师隘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堑细糖。今天是系列报道的第一篇菊。   当时浇吐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荒,实现跨越式发展”的战略尖氨,以及构建整车榔继蒲、零部件估、研发餐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妓。“老徐这人的特点就是说话算话补牛碎,真抓实干伦。眼瞅着北京汽车研究总院梅莫飞、海纳川汽车部件刺咳盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务改、新板块一个接一个地建立起来刊价,形成有力的链条必牢丁,轻装上阵弓绰,并有序运转”菊蕉伸。 北汽集团党委书记屉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龟诽撤,连续多年蝉联世界第一藏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铣鸡春。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷、规模化的据,更确切地说是集团化的鄙盟。观全球汽车产业格局模,能够称得上汽车集团的衡,美国有通用绦、福特需驳,德国有大众膛垃算、奔驰翘螺、宝马虑,日本有丰田射、本田纽,法国有雷诺-日产局谩献、标致-雪铁龙倘共,韩国有现代-起亚井案,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前健幻,谈到中国的某一“汽车集团”噶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扣巷,没有自己的品牌和产品胃丘,不就是一家投资公司吗哥到林?算什么汽车集团!    每年烦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸窝劲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厘力负,不但被大众毫癌、丰田陋欠、通用们甩出几条街忍茹篡,也常常被长安氦寸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陈骄寥。    因此逗稀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝗痕戏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题懊傻哇。    过去10年间鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挡庆,在汽车产业集团化方面做了大胆我士、有益的尝试董,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捎,逐渐培育充涕版、锻炼成为一家颇具规亩瑁和实力的汽车集团缮铝搭,在研发隶、制造篮、人才蒜、创新期沮府、管理等各方面实现了标准化归。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齐虐薯,曾经拥有一定的基础和财富鄙,令人期冀;同时弧亲视,由于分散化莆烁、碎片化考攫彻,更存留令人难以释怀的遗憾浇颂。    北京轿车工业与一汽膳讼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清,有考证甚至认为附竟尚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌现。    据汽车老人陈祖涛回忆苇肚肋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焦,北京生产的轿车最早使用了自动挡台,而对手只是手动挡萌峦。    上世纪六七十年代捶渐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憾羡韦,成为一个时代的记忆弊辣。    而同期踏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北成湍,遥相呼应的范,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桔上凹。    改革开放后掇对瘟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朝丝。    到上世纪90年代鸿裸稼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨位绦娜、称王称霸茫啤。    特别是2002年吉舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陈,也创下了高速成长的纪录诺锰。 北京牌212越野车    可惜的是露,在这些看似个个突出的单体层面之上形,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惟惯,除却福田与现代婚广,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争函盾仍,还被同行作为茶余饭后的笑料秽瞥。整车企业尚且如此色嘎,北汽的零部件企业就更加不堪了挪蔬粳。由于资金汹、技术和观念等原因嘉,大都跟不上主机厂的技术升级局敌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涕,有的企业已不得不靠出租房屋度日冻。    忆起十年前上任之初的状况倡,徐和谊对中国经济网记者说拍,当时的北汽一盘散沙犯炼,特别松散姥建未,单打独斗羌你敝,各自为政庭侣秆,互相内讧冷牢穆,效率低下……照此走下去拢辈,“没戏笑,一点戏都没有”!他边说边摇头筒铝桂。    由于资产结构的相对分散被迸捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韭。日常运作中呸据耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力擞,无法形成一个科学的集中管理机构兔邓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纷,深入企业经营管理了剩别。    2006年10月底赊讨斤,徐和谊出任北汽控股公司董事长怂,恰逢“十一五”开局之年金,他率领北汽以科学发展观为统领涕沙迪,对产业结构和发展战略进行了全面前岭旧、系统韧屠撅、有效的调整霸凯皇。    有北汽中层管理者清楚地记得率,当时樊试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆,实现跨越式发展”的战略晴碑,以及构建整车精咀失、零部件次哗伺、研发缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趁伐。他说点汕窘,“老徐这人的特点就是说话算话徽,真抓实干女伍。眼瞅着北京汽车研究总院剁、海纳川汽车部件侧螺鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汝陷、新板块一个接一个地建立起来壁泪吞,形成有力的链条鹅胜,轻装上阵德瑰,并有序运转”底围。    到2009年鸥枷纠,短短3年时间权肺,汽车年销量突破100万辆大关劲,销售收入突破1000亿鲤,北汽集团化战略初见成效瘁。 2016年刹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫡胸讥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”规砂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛,公司治理结构进一步完善跑镁开,集团的功能定位更加清晰;同时幂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实橇统峭,并将在人才吸引强、产业链完善及兼并重组中刺,发挥出更加高效的运营效率丸癌。而外界则普遍认为伪,名称的变更喉丢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心第硼酷。    “北汽控股更名为北汽集团拱坝,是北京汽车工业的领导体制蚕、管理体制的一次重大突破奋孔担,找到了北京汽车玩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猜,徐和谊当时说间。    随后膘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泪据泻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砰哇。根据规划勿敞蚂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矩俺,大力发展自主品牌划,完善和打造全产业链秆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位癸护膜,进入世界500强文。    “说到做到刚稍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共乘艘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉汰舌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枯,战略性新兴产业蓄势待发现,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揩垃,各项增长指标位居中国汽车行业前列陛,成为近几年来最具成长性的企业集团烷静茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   姚景源认为簿位,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洗浚,而产业政策需要与时俱进贿慧煤。    杨裕生表示粱:应适时推动电动汽车市场化恭襄磺,也就是补贴退坡浮勤,一直到取消补贴杀迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)次勘砍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莆己。但是徒围,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹤镐,不宜鼓励牌敞写,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泪。    侯云春指出姓躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力匆,两手并用规脓奴,推动新能源汽车健康发展粳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唱帮晤,表明在国家相关政策的助推之下喀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煎痘焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题素撵抹。其中前,规模巨大梆口、涉及金额超10亿元的骗补事实弄涣稠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辽。昨天撼褥,几位专家学者的观点引起关注辞撑儡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认价,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泄潮。对此点,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示及:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恨较,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氰蝗、必要性的措施沃侥锤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捌,政府对于新能源汽车产业要进行干预东宋,而关键问题是怎么干预晦禾鸽,干预什么蚊解。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烤绊朽,而产业政策需要与时俱进”林勾搬,他谈到吩脚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用槽,并提出产业政策应该遵循四个原则脆。一是产业政策不能替代市趁λ狻;二是产业政策要管产业很,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物随沛。    杨裕生也认为噬,目前的补贴政策有两大问题狭莱,一是单车补贴过高想渤到,二是补贴总额高葱惫烫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化断吐,副作用很大拘。    在新能源产业层面邵慕芜,杨裕生表示陀:“应适时推动电动汽车市场化散,也就是补贴退坡将渴,一直到取消补贴烂闪忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)局收掂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涸坎茂。在技术层面粕蜡,杨裕生认为什,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愤,第二就是发展不补贴拆、已经市场化的低速车釜橡坎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚囱罐,不宜鼓励蓝杠翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冗试袜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晾枷戎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陋如,新能源汽车发展需要在供需两端发力暑反,两手并用沧,推动新能源汽车健康发展绞绿。    侯云春解释说举匈妊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耗苹。一方面大家喜欢用鹊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沧逃,政府和企业共同努力仿壤款,使得新能源汽车能满足消费者的需求淳褐鹃,开拓新能源汽车的市场腹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”推的拿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘滑:李芳" "  如果我们做好准备的话蹿,赢家当然是我们察赶捎。我们不担心其他的讲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务费,我觉得只要我们做得好染霜,一点都不用担心琼蒋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日里,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钙羌咸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孔嗣爆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衅露。其中特别谈及奥迪与数字化摄式谅。    施泰德说摹泉阑,到2025年以前敞叙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挨骋?汽车行业正在经历一场变革簇寸。对我们来说匪,有一个非常重要的关键词徐枪:数字化散巾徘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斡墒试。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舷,我们眼下所处的时代需澎,奥迪科技一直处于领先地位挡环维,并不断进行新的突破抵吠。对于数字化韶讼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夸复。到2020年时恒剔荤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钵保佬,这也是我们引领未来的一种设计旗,包括其他顶级科技傻疚凸,包括我们的传感器特、雷达疆、激光大灯等浆慧氰,都会进一步巩固奥迪的领先地位硷拦搪。    施泰德说兜皮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姥拭姜,我们会全身心地投入到这一点朽,包括3D地图懒,导航等应用碳庞。对我们来说感氖低,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值免目。当然没对,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畅。    在回答有记者问日混锈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势井葡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盼,有哪些优势冲物?在这场竞争中嫁凑,谁会获胜”的问题时玖郡,施泰德表示绣臂按:如果我们做好准备的话锣巴挎,赢家当然是我们氯。我们不担心其他的临,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务齐划,我觉得只要我们做得好陶恭,一点都不用担心可。    施泰德强调脖慷透,在某种意义上乏,我们也是一个初创企业簧笺但。其实渐鲍,奥迪有很多细分部门钞扩宏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作石。如果没有这样的合作澄,你很难相信滤糯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澜,我们能够成功地实现自动泊车逢、自动驾驶等怖捐。    施泰德预计潮,2017年剂坝,我们要推出新的奥迪A8诞哭赏,自动驾驶的时速能够达到60公里啦囱息,没有别的厂商做到这一点贬颠。如果我们明年能做到这一点的话阑窘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窗,启迪未来”兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巷孟冈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辩归。庆典活动前夕较抡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟号权受。一汽-大众汽车有限公司董事毛蓟饰、总经理张丕杰除了对政府手、经销商花桂、员工堂、用户等的支持表示感谢外档,他也坦言储,在新能源峭、“互联网+”等方面节辱,一汽-大众起步比较晚料洪,这些短板正在引起高度关注参渴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泻,“因为有你妹巾韩,心存感激”朽稿的,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姥饲啊,来感激这25来帮助我们成长的所有人闪翠蓬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞎辜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吹。从前辈讲起紊创,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簧世还,还有陆林奎等等的领导篙徒念,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挤澄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茧。   25年来核隧墙,我们要感谢的人非常多记。感谢国家和政府的支持与帮助鹅狠世。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持效尉核,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷弊吝。例如成都吕副棉,成都今年是高温天气盎蚀,最高气温是37.5度而且是持续的署琅捕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惋模,政府部门给予了很大的支持和帮助抬搭。   我们要感谢1250万用户蚕捎霓,感谢他们的选择和信任碘佬。一汽-大众从项目开始建立青,一直到第一款捷达开始投产斗,捷达在市场上并不是一帆风顺的锑,它的初期是走过了一段曲折的道路捐儡鳞。正是在困难的时候棋皖掇,是客户帮助了我们酿七、鼓励了我们七掇。还记得在困难的时候村悸花,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盗懒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象售。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脯详。一汽-大众的员工非常的进认拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屑辞、吃苦耐劳诞图。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬守蓄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦接缕舍。大家知道一年365天散避,如果周六周日全休息就要去掉52天擒瘸芹,把所有的节假日都去掉绅诽们,标准工作日应该是250天扁,工厂的康采恩标准就是由此设计锻。而我们加班到300天瞥,320天是常有的事驴,员工非常辛苦牢沪蠕,所以在这睫县咆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹈肋。   要感谢中德双方的股东瞪难瞳。要感谢他们具有前瞻性战决策淌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仆辜。一汽-大众的建立千酗,当时在中国的汽车合资企业阮概,一汽-大众成立的时候也不过就两家杯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撵投皑,股东双方做了前瞻性的战略决策潘颈,才有了一汽-大众仑填赣,我们要特别感谢中德双方勉感。   在一汽-大众发展过程中讹汝痰,比如一汽-大众西部战略儡蝗忻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旦盾。一汽-大众在西部建厂的时候潞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钉。现在在西部的生产基地储,今年他们的产量突破65万辆敞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嫩崇,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬拿,也取得很好的效果记虾淖。此外烩,还要感谢1200多家的经销商贰玻宋、700多家的核心供应商合作伙伴哭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锻了、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壤复慨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谈旧乃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栖,中国适合于家用的车型非常少劫券呛。25年来磨铰边,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熊巨饶,上缴税金3700亿元导般狭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众施、奥迪两大品牌12大系列产品毫福。   25年来落盯渴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轿舷眉,带动了中国汽车工业质量意识的提升际。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑菩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戎,一汽-大众是领先的示鲜播。同时错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豹癸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘟窗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涂。首先慨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗽暖。一汽-大众的体系不是一天打造出来踩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巢。   其次唬砍,一汽-大众拥有一套完整七、标准的制度和流程的有力保证缚烤敞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰府纯抚,制度和流程是保证栓良。   再次疟娶秤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决亩,有很多矛盾需要平衡递荡,用什么样的标准来平衡炼扁?底线是什么呛港?那就是质量夯团。一汽-大众一直坚持质量至上羚荤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肃稠松,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糯颅弗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淋俩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜗,这也是质量至上的战略要求菱乘敬。   此外擞仿苦,高品质的人才窘荚翟,具有工匠精神的员工碗膊储。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质互、传承的文化也是高品质掀,得到的技能训练也是高品质盯。拥有和企业共担风险的合作伙伴檄溉,无论是过去禾窍、现在还是将来都是这样伍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烘享。一汽-大众在自身发展的同时伍等,也考虑到了整个供应链的协同发展惧随暇,对于整个价值链会有高品质的要求刹黎。   最后五,一汽-大众在努力践行企业社会责任勿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钎型。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爸侥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灰轻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上场,既要总结经验和收获隋奸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扮、走了哪些弯路踞,下一步应该怎样避免靠啦兜。   如果说到过去的不足估丸凄,SUV细分市场比例快速提升摩,一汽-大众对此准备是不足的藩,对新能源呸筛、“互联网+”等方面的起步也比较晚停幂胆。一汽-大众对于未来仍然充满信心坪丹,这些短板正在引起高度关注箍度绥,企业正在考虑这块短板如何去克服吨景。   2014年柒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冯驴猴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雇。   面向未来躲工佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搭,保持创新熟桃、驱动发展飞冷,并释放出更强的增长动力府饯貉。同时溜汕,也会与各方伙伴实现合作离豆,实现更为广泛的互利共赢拱喂腊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陌,不断回报政府屋尺、回报股东乒墙陵、回报社会没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱阜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间模料秸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挨庙贪。他表示犀汹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位架上,并将继续保持限量生产以追求独特性拭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臂店嘲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型警:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低譬杜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吉尚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用愁感背。业界有所疑虑的是激归股,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象低凄氏。   对此挪,薄亚铭向记者表示弓肚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低断奸频,但都不是便宜的车型暖天慰。Levante的价格达到了100万元左右尉桨唐,Ghibli的价格也达到了90万元左右察劲侨,在产品定位上依旧不低搐。同时霜天化,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忌,依旧走高端化路线号。薄亚铭还讲到撂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疤伎窜,不会把目标提高到每年20万辆蹿、30万辆的水平承赁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笔泉,所以我们能保持品牌的专属性泼巾矢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明还,他表示瘟:本次车展上上市的新款总裁车型钠,除了在产品上进行了升级外邪认岗,还提供了多种个性装备扔城蓟,客户可以从中选择很多种搭配娜高菲。此外挛防挠,新车在性能上的提升显著肝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脐、动力最强的四门轿车茶螺撩。   此外思啦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚼铃,开始尝试电商销售模式母。薄亚铭认为蒜藤臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非,因为中国市场的客户已经变化衫久。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溅顺闭,现在有很多人都用手机去买东西酒晨,这是市场发展的趋势檀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芍秦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倾鳖,即用户车主首付车款后靠十屡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芬,到整个租期满了以后挥步,这辆车的物权就归给该车主耍颂锚,该模式类似于分期购买劝。   薄亚铭说刃饥桂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滦妊祭,但是在中国市场还是刚刚起步仆替,有一些量产车会采用这样的方式做扩费桂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骗诗母。他还表示晨瘟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烙裳,其实反响真的是挺不错的匿。尤其是北京虾、上海这样的限牌城市每。通过租赁的形式梁,牌照将打包在租赁费用里面笨芹撵。当车主买到车集鹿冀,即启动融资租赁手续仑俗截,拿到车辆牌照恳不抚,不用为没有牌照而担心穗楷土。如果是企业车主跑篙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糙惊计,是非常划算的丘唉。”目前上谦赎,该项目仍处于试水阶段娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒锚:李芳" "新能源的发展特眠隋,是大势所趋妓嘿伤,但具体方向头妻刺,也扑朔迷离矢。    电动车会成为未来的主流吗雇?现今的新能源汽车产业健康吗队七充?什么样的新能源政策更适合我国国情俯氨?    2016年9月2日牡次喇,在2016泰达汽车论坛上锣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秸艰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泄,他认为锯磺侯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咆晒釜,恐怕不可持续讽嘘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室,何光远认为葛皖呸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猴订还。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铆吓亨,这位87岁的老人谈起汽车工业贝酚,依然有些动情盖。谈到电动车发展物戏,他认为崎,把电动车归为新能源汽车是不合适的交裳。因为宋,第一巾旗拐,电不是新能源萎伙阜,第二胳,电动车也不是新东西斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沽,电动车诞生在1834年澈,是英国人罗伯特·安德森发明的备钢纫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耪屋炯。    何光远认为豌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”督,不科学男,应该给它正名慰,就叫“电动车”脑,或者是纯电动车祟。何光远认为兔痘,电动车国家政策的支持力度非常高辅,所以它现在发展比较快少苍涩,去年生产了30多万台鳞抬磊,但它还是有很大的局限性村徐救。首先嘘纳灯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便横,可以长途旅行使用昂。即使快充也得半小时以后娟拢,但是经潮旌苈剑快充的话锭,这个电池的寿命也会减少繁,慢充就需要几个小时偶撮,充电的时间很长晾氮嫉。另外挡,行驶的里程很短培猜,有一百几十公力就了不得了羡,就是很好的电动车了裸适皇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上上,我认为不可能持续爆彩。”何光远说蹋,很多企业是因为补贴才做电动车熄膳铣,事实上话疼咐,内燃机节能潜力还非常大单倾灿,缸内直喷技术聘涟、柴油机的高压共轨技术释、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灌靶说,因此逞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桐撵控,不能被动沂旱搿,节能是最大的减排切谎挪。    甲醇车大有前途    现在扒疥促,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹋级痕,因此帘,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹬岗。美国社蛊、欧洲勒济、日本峡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颧,但因为资源禀赋不同社,所以技术路线也有所不同悍。    何光远介绍说臀传探,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矢,在某种意义上讲词,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量人比,虽然同为乙醇煽徊并,但着眼点不同;日本缺乏资源萌,自身资源利用问题不突出杠,因此祈,把提高汽车燃油经济性作为首阉久啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铂,日本也在搞甲醇的研究酮松锨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阶谴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暖心。    在能源僚、交通贰昆肯、环境啸逝、经济四位一体的框架之下吹,中国又该如何考虑替代能源的问题鹃?    一直以来栖,煤炭是我国的主体能源氏啊茅,占我国能源消费总量的66%至70%敲帝。何光远认为换稀扑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讲歌。推进我国能源生产和消费革命粟券私,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赐。而在煤炭发电供热的同时拢,可以产出甲醇视冠舶,可以为内燃机提供燃料华,所以扇摆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逻赎纹、高效利用是紧密联系的憋。    此前坦频,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梨乖,这4个省基本上就是产煤大省娟嗣猛、山西唤晴诗、陕西陇梦、甘肃撩碱、贵州嗜、上海市镣凶。现在规模最大的是山西省久、贵州桔效,其次是陕西活娃。    何光远介绍说髓籍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稀桑釜,车都经过天津检测中心检测微,上了公告控杭,经济性也是最好的替。“我去看了加注站霞杉拆,M100甲醇100%烧甲醇悍,2.2元/升定,现在已经降到1.7元/升了享阔肋。一个半甲醇就可以代替一个汽油秦房。所以说喊,甲醇还是很有希望的朔挖。”    今年3月份窍示,工信部梧、科技部睹疆默、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澜,验收的专家组由何光远担任组长去验收称偏。何光远透露说抵涛辨,山西验收以后绞胜膏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锑洞,开会以后形成了正式的报告避退。现在僻酪,在各个部门已经会签完了崔跺,在等高层领导做最后批示痢仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套官委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富,力邀政府视、行业誓、企业功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径盗琴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录需恫邓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睬、先生们爱般,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讨陶诡。今天瞄廊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皇村,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盯虾就,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慌,解决大家的疑惑莆分疮,为什么要改革兑查匡?现在存在什么样的问题泉冀?第二憾菩嘿,改革改了什么巫诡?主要内容臂、实施步骤毛署、目标少淡靶、原则侗、政策选择等等灯太。第三钡萝颊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了路吧,改革试点取得了哪些成效抵瓷催,用一些数据和大家进行汇报寂肆。第四级歉撩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浩巷互。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件世,从国际上来看党,自上世纪不管是美国猾擒、欧洲卢、澳洲还是近邻日本己、韩国安很咐、台湾等等迷固猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搁厦,至于费率为什么要管制庞柔腹?为什么要放开娥朵粒?这个也可以做一篇大的题目酷四鸽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泡免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碗,逐步地向由保险公司自主制定转化堆,定价因子的选择就是什么样的车保费高苯冻弘、什么样的车保费低配,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狼替。   但是密泰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时导该,还不能叫现在完成时恐尚习。比如说美国若干个州形卢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纷背,因为不同的政策取向有各自的利弊袒,这也是一个非常复杂的政策选择过程眉。   从国际保险市场改革发展的经验来看俯,改革前和改革后酪沥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潘伍老,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钡粉步、复杂化搐型幢,定价更趋精细化即崎喀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祭巳钝。在澳洲一些国家娄混,改革前超额承保利润改革之后就消失了俺。对于我国来说扳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炭,从2011年开始社会或者舆论体反捐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荣,行业本身也长期苦于在低水平抽莆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剩。另外晶境铜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魄新,在这些方方面面力量推动下堕导,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猜梯踌。   在改革之前是什么状况舌访?简单跟大家介绍一下猫。从人民银行管理保险行业开始吓协,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逗巴秃,在保监会接手车险市场之后艇食,也是保监会统颁条款费率亥味,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革儒肚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笆,整个行业亏损艾蒂、消费者投诉也比较多遁,所以到了2006年的时候脊颇混,这个改革又走了一个相对回头的道路盛痕称,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唱藉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倍讣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痢犀适,比如说行业比较统一亢吻,消费者认为条款费率比较容易理解餐僚雀,恶性竞争的风险得到一定遏制糜才,但是负面作用大家可以看到慷路特,一个是条款法律风险很大涣,不能适时的随着道路交通环境码、司法环境盛馆、社会经济生活环境的变化适时进行调整度,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奖、无保不赔茨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唇。   第二搏篡壕,在监管方面定位也不清晰潭供。对于一个自主经营焕鼎、自负盈亏的保险企业芹,没有条款费率凤掣堵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力户皑菜,改革发展没有动力鹤苟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爽权桐,所以整个行业是在一种规暮嗦剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韶程。   在2011年彼、2012年前后经过评估矩、反复的讨论戳逢撕,其实当时市场上两种声音都很大武瘦别,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦乳把,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罕伴郝。经过反复的评估和权衡哄耸,也是在十八届三中全会的指导下借镰檬,改革的方向目标原则最终得以确立常,这是在当时发布的两个文件诬盛亮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晒竞布,比如说要提升行业的发展和服务水平传,使价格更加合理娇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旧、保障范围喇芬巳、服务都有一些诟财狼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韧桃铜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向来坦。第一个是维护投保人保险的合法利益品躲熔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趣戎。第三个原则是稳步审慎推进屉焙尉,根据一系列的国际比较研究袜隶,大家还是从中得到一定的经验和教训目,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伍奈关。所以寥,最后选择的改革途径不是一步到位什擒单,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乡评械,它只是在长期的甚至六年卸括、八年宝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匈澈,这是改革的一个总体思路剧悼脐,从条款栋矾、费率戎、监管三个方面这是一个简单的概括痰洗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睫天毛,大家不用仔细琢磨当中每一个字睛新冲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屋挽蹿,双方义务关系是怎样的标准化流程吉。   除了行业示范条款之外纽巫猜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充课,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邻弦败,不管是欧美还是台湾舅莆挂、日本措,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锯粳仕、百花齐放的状态浑咳,因为每个合同涉及几千个字谷诉酞,实际上问硕领,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熔。   在费率方面分成两个部分爽氢甜,一个是行业的保费水平年幸咀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌恰,对于汽车来说妒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迷吩腿。所以在整个行业层面建立车险信息平台陛些倍,收集各个公司历年来的承保理赔数据擞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的记氛、科学的定价的参考叉清,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刀藤宝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹿败揭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诽虐爽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司位。在行业基准保费方面哺翠,行业协会做了以下工作眷颧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裁蔽,在这个层面耿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平布,其实是相当的弱脸焚,这么多年来的承保标的港,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孰、编码实际上都是不统一的底慕抠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据偶封,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挂纹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倘嫡权,这个数据库目前正在申请国家标准韧藏隙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕,对每一款车归集了二十多个基本的字段肃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闷谐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丢蹈侨,给消费者购车提供了一定的参考吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谋呐。   在行业提供费率参考的基础上士申,保险公司它是怎么定价的荷?现在也是大家很关心的一个问题嫡雷,为什么有的车费率高纤、有的车费率低横矮,为什么今年高明年低签?在不同的分类当中有一些差异厕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梁改绥,分成从人因子和从车因子两大部分绣臼耐,每一类因子当中又有若干个维度入,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邵为渭、风险定价能力尺恭、风险管理能力自主制定的捅桐筷。   比如说稠票帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撕壁、他的生活方式肆椿、他的信用程度等等持非婚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柒,它的安全性奢唇嚎、可维修性等等骑放,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逝拳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粪烩辽。   国际比较先进的保险公司燎禽,他们通常采用的定价因子背绥理,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了附凑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱面诚传,这个差异可能我们现在还难以接受洪新科,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湍问介。   总的来说餐,保险它产生和发展的基础是数字法则矛到,在大数据的发展背景下斑琳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂。   前端越放开后端管的越紧紊,如果费率市场化以后凡观痴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宽、整体亏损的这么一个状态龄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戏拆币。   实施步骤峭男。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楞。到今年6月30号为止撬肥,第一阶段的改革基本完成了呸钱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外环济渡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率污瞎,不同的索赔历史对应不同的费率绊,不同的车型对应不同的费率庞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淳,这也是改革的目标缕嚷,首先是平稳过渡垒寐闷。   下一步公绕,费率科学化粒操、精准化谋寝痹、精细化程度会逐步的加深蹋撵司,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汗彼冲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暇凄规。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梗袭拿,经过一年的改革试点焙旗艰,消费者从全国范围来看氨表,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沦赦,对于高风险息税烦、高出险的消费者凳禾腹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恐仙类、道路交通安全水平都得到一定的提高荚博。   从行业的整体情况来看妻判,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘶,增速营改增以前是11个点琴艾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懈冀,仍然是持续稳定增长挟歧攻,这一增长是在保障范围扩大惫拴、车均保费下降的基础上实现的坪拉凯,车险行业的承保效益基本保持稳定秆殿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咯昧惫,两个点的承保微利盗惹。   在保险行业层面来看坷,公司的定价水平舶涡仙、服务能力在稳步提升的扁局撕。外部正效应也比较明显范,一个是车险的出险率大概下降20个百分点块,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贝认泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势川,大家开车上路更审慎了仁浦秽,小额案件在索赔的时候可能更理性了冈。   下一步工作莆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘫泄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品零锯几,也就是说除了违法犯罪不赔催交,除了不可保风险不赔访,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险计唱涵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷鸡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醚、不同的投保人喂玩郝、不同的车型价格的差异会越来越大想隙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僻俊匪,更好地提升保险公司的核心竞争力矢想,也更好地促进道路交通安全俩抨卜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高归峨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活算拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维掠厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令慑能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒孝毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳梳阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会济,力邀政府疗令澎、行业喜、企业缸涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径啦点兢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韭暑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孟暖矾。第一刚抒,SUV这几年是高速增长礁龋窗,我们做一个判断蔡骡,这个高速增长就要成为历史了梁,往后没有这么快了揪刮陇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒋扮,份额还会提高糖。第二潭唐剩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瑞,就是份额和价位双提升巴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烹怀,之前是低价位提升份额铃矢,这次是价位在提升门淬、份额也在提升壕苹闹。而且我们判断还具有可持续性岭。第三斯歼,汽车厂商将会由过去的会疗嘶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窝、弱者更弱缕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丹但。在此主要介绍前两个涂,因为时间比较短昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恫坞。从图中可以看到权,从2007年开始绕,SUV进到了一个高速增长的阶段师,连续九年年均增长率达到46%典尝,今年前七个月也比较快耗烧,增长38.6%沪。此外辩篡耙,市场份额在迅速提升撇晚,今年1-7月份市场份额达到40%律米掸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刑韩,过去几年每年4个百分点都航莎,去年涨了8个百分点丹棚采,今年1-7月份又长了4个百分点朴警彻,自主品牌SUV占自主品牌的60%来,SUV全面热炒剁抢侨,豪华车躺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高标,下一步还有空间害。从这张图可以看出酚拆,一般的合资品牌仿寂,SUV比重还偏低隙犬珐,豪华车和自主比较高琶略,不同级别里面SUV占比较高的昂磋,不同价位车里SUV比重也很高湍,还有一线弥撼翘、二线挝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呵,不过一二三线的比重是去年的数据孟嘘,今年前七个月是四十了旱魔,今年没有注册数据可以看得出来峰。   但是拉葡,我们说这些年魏佰嗓,suv领域基本没有在空白市场肯铂季。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭,需求就会出现放缓的趋势仓桅胺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势链,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞍仕闷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼻浚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冈拐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诉。相对于去年糕摔故,虽然今年全年涨了5个点荣互筐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了递,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慕卑。   但是鸵斗蹭,我们说还有增长的空间纳够,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点回蹲团,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讽,大家可以看得出来豢坚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘿酬恨,大约在20%左右仑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撵蔚缮、加拿大捻告剧、俄罗斯这些国家谎篮钉。这些国家总的来看是地广人厦忍烤,SUV占比比较高屎摊公,人口密度比较高的SUV占比比较低层恃挖,但是也不完全成立路,韩国人口密度也很高但是SUV很高袒界查,巴西的人口密度很低SUV占比也很低队蛙,这不完全成立诲杏恕,这两类国家的情况是存在的梧偷饰。   如果跟美国相比梯辆,美国是把皮卡不作为乘用车咯脯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闻弊觅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淘始建,与宽口径比还有11个百分点模性捂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高句胎,五十多不一定是峰值点碳肥。   另外鲍房商,欧洲这几个国家素,虽然SUV占比低净钞士,但是比重也在提升录爱梦,从8%涨到25%防,SUV的热潮是全球性的描。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈础,美国灭、加拿大这些SUV占比高的国家剃倦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赂,大部分来讲可以占到40%左右丁登冠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辉擅旦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碌垒渺,欧洲这些国家就是两类械颊旱,我国应该是随着美国脸廊奶、加拿大纫睡、欧洲这个情况丰回,因为我们已经占到40%的份额了攻夺,如果按这个去计算扛,中国的三厢轿车是48.4%囊,还应该有十个百分点的下降空间空厩哨,下降去给谁蛙煤色?基本上是SUV澎首,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啪太乔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乐墒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升替,这就是我们对SUV的一个基本判断酵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挞,就是份额和价位双提升俗,这是非常不容易出现的一个现象呐琉,如果把它拉得更长一点看赤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潘翠,2000-2010年连续提高了晨亮内,最近这几年不太好集兄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谓柿受,实际上拉长了看的话到现在17年的时间容茄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饲莱,2004年肉、2008年卫瘟伴、2011年驳孤烂、2014年踌,其他年份至少是相等的郎,大部分年份是比它高缴得洛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的河戊食。   现在一个更积极的情况来看赣辽扦,就是我们的份额在提高娥唯薄,如果以总体的市场为100的话邦豆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玖甘,如果以生产量为一百的话保廉蛔,我们的自主品牌已经占到了35%瑰,其中提高最快的就是SUV挖比沥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%境精粟,它占到了一半以上的份额蛋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刷稀荡,以轿车为一百价鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朔挽耙,连续几年都在下降唬齐汕,轿车竞争力在下降剩朝。但是自主品牌总体上的份额在提高需内返。   从价位上来讲这个趋势非常的明显峭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揉弟,这个销量在提升豢汝,低价位的车销量在下降赎刨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屉缔樊,增长最多的就在这个5-15万区间惧。以自主品牌自身为一百的话念斑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尸斥爆,现在只降到了3.4%撑径,而5-8万的车这几年也在下降布安部,增长最快的8-10万的车和10-15万的甫,这两个价位上涨的是非常的快计某,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硷厕殊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惊,自主品牌的车价格明显在向上走灸啤,这是一个积极的变化陷荷。   另外懊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采匹俱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀钒角, 10-15万区间钙,自主品牌在里面也占到了28%躺,这个变化是很积极的凰涝笛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的特讹淡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愁齐,最高峰是2013年213万梦,去年降到164万苏,但是SUV在迅速地扩张色叫夹,大家看这个SUV的比重醋长,原来是二十多万辆戒少,去年到150多万辆常,右边这个图是10-15万虱,更是靠SUV在拉动的擎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师,这是一个非常大的积极变化盼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胳订,这是GDTop的一个调查数据裳酥,这个一百辆车出的事故故障率陈,自主品牌在2003年有四百多个事故醒套,合资品牌现在也在下降秋,这两个差距正在缩形槿印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衬。   从产品的角度也可以感觉到篇虑,最近我们的一些新产品像奇瑞食邪胎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颁,这就是一个积极的变化枢扣邢,这就预示着我们未来具有可持续性草奋寥。而且可以看出忿,如果以前二十名产品排名算的话弹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潦肉刚,一个长城C30一年卖了15万辆左右唾避,前二十名里面我们有两个似。2013年更少一点锤滔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阔贺警,前十个里面已经有四个是自主品牌的锻椿鞍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奉荣。   这几个发展量比较大的企业叉等粕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孟,这也是积极变化肉潜呛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量题努,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稗氰老。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成嘞肭ⅰ,国际市场南美洲糖潦、亚洲冬、东欧门婆鼓、非洲是迅速扩张的市称莶病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宝,我们产品出口大国全是这些国家纺合疽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辛房,跟我们购买力差不多镐,人口加在一起12亿疙,跟中国市场差不多博穷,换句话说中国市场去年卖了630万辆恼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈瞧尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猫付,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠,传统汽车大有希望恃兑贰,至少应该平等地分配国家的力量挤矢,在传统车和新能源卞世,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重低理,力量投的也太重考,下一步要对传统汽车给予足够重视陇,它完全有希望获得好的发展摩董。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袄绦瞄,以前是高速困晒缚,未来是中速匈,它要抢别人的份额锹。最近两年这个数据可以看一下杭关肝,自主SUV砂,连续几年50%-60%的增长距副空,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厕吼,这就说明这种竞争关系在发生变化晒,这是一个盼。   第三个观点我们就一句话带过了陋,汽车厂商的格局要发生变化忱,过去是大家共同进步海旦、共同分享发展成果擅但轻,因为有年均30%多的增速耽南词,最近几年速度已经降了年均降到11%了色描,未来还要下降倡,大概8%左右或者稍微高一点鳖具,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胃饰宦。另外合资内部也会竞争统幸七,自主内部还要竞争伴募,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔑逞寡,大众占到33%划推胳,最高占到38%吴,就是中国销量占到全球销量枚,宝马掠附、现代史稿砰、PSA都占到了20%辰,通用15.9%垮,如果把它的微车也加上超过25%憋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诺嫡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹄,要么是维持全球地位通用尝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莽呜,大家对中国市场都高度重视横梅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谁,我的速度要比别人的速度高平,所以竞争更激烈鸽慷艇、自主更不用说了琳架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涸澳容,大家都给予很高的期望微催,未来我们说竞争会非常的激烈冕柏阜,而速度又会下来鄙报嘉,所以未来的竞争格局跟以前不一样敌躺,以前叫分享烹笛竣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佰罚、弱者更弱牌,十四五就会出现兼并重组理梯席,如果我们放开让更多的企业进来烁,我觉得这个可能局面会更快淀雇彪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撮,最多明年还有一年媒,但是它的速度比平均速度还是快一点辖,自主品牌大有希望酗,我说的是传统自主品牌步乡,传统汽车还不是新能源汽车窟到鼓,另外格局会发生大的变化盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救容泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性茶,力邀政府路鞋、行业斯漠芯、企业褐漂缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径县琉。   以下为福田汽车集团副总裁仍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伎箱。 福田汽车集团副总裁扭扑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘉岛、各位来宾骄贰、女士们苟炉坎、先生们缝邢辆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垃狈,能够跟同行旧锯、专家做一个交流学习档堪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潜浚拷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剁巾挖。从全球战略的视野来看绦戌椽,乘用车的全球化特征更加明显妹惫,很多轿车的平台会在全球市场销售悔卯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枷棱。举个例子掏赊,如皮卡罕,在北美皮卡占整车比重是很高的辫汹陛,但是在中国扇匠替,在欧洲隶受,皮卡的量就很小波啪坍。另外又如轻卡量栓班,现在它的亚洲化特征会比较明显姥较。还有重卡就盗,在欧洲都是偏平头的拣,北美则都是偏长头的勾。所以商用车行业的区域特征很明显味囤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蠕噶法。而在中国市辰永,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策,2010年达到了一个峰值429万辆襄乖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞭氢掠,去年是345万辆冗闯妓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长但冲,主要的原因就是因为重化工行业袄,如煤炭垂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钱湿。另外整个物流行业的效率在提升廓暮扭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模山肚。   随着市场竞争的加剧埠艰,行业整合也在加速绣,份额由2010年的44%提高到2015年53%捐兴,再看一下今年商用车的情况蜗,今年一到七月份销量略微增长熄烘羔,整个商用车行业增长2.4%随屎,我们判断是过了低谷淌陈夯,所以下一步会有微幅增长猎。2.4%其中主要是载货车贡献的发镀,同比增长4.8%碉,客车受微面的下滑送绵,导致载客车下降了10个点涤谋。   关于未来的商用车市程凰怠,我想从四个维度分享一下我们的判断度柑径。   第一是从宏观经济层面慧倪,从金融危机以后眷冷尝,全球市场增长的趋势是慢下来的下,乘用车商用车的比例现在基本上在8碗界:2倘哄洞,但是进入“十三五”之后我们判断宏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭版曹,商用车因为是物流工具的企业憨圈古,未来会有所好转卢韶赂,但变化不会很大滴。   从技术层面来看饯尚橇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碾竭瞳,现在正在快速进入智能化的3.0时代籍铰瞬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩谀疲快的沪。   未来的商用技术主要围绕着智能化襄、网联化虱、电动化祟权、环保化来追求汽车的高效虾、绿色高陆、互联和安全闻寺。   另外从中国的政策法规来看扯浑廷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动思,从客户需求来看穗罗偿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矮署,推动了中国新能源车的高速发展钞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲍夹,同比增长102%绞伟,其中纯电动客车3万辆霜坑卑,同比增长176%凄检扯。未来在城市公交以及城市物流唱蝗、环卫等方面蔡膛齐,电动车还会有一个高速发展露傅雌。   下面分享一下福田在科技创新釜晌慌、转型方面的一些经验和做法鄙。   在商用车2010年达到高点之后廓闪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凹点碗,加快掌握自主研发的核心竞争力屡煽。通过五年的发展来看惯绊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酿饰。福田汽车目前的研发体系是两级疵黄铂,一级是福田集团的研究总院叭违,另外因为商用车和乘用车有很大的差异常判,曹博士也说口炭皮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暑氛狈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心含糙侣,是一个二级研发体系担迹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吻、整车的集成以及幕洌块开发和整车测试的三大核心能力访丧狸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寝、康明斯等等合作单位进行深度合作倘没、改变和创新徐,推动整车的技术进步赡形。   在转型方面斜,我们这几年主要围绕着几个方面频氰旧。   第一是产品低端往高端转型塘,在“十二五”初驮,我们的高端产品占比不到20%葛,我们到今年年底高端产品能达到70%础办。   第二就是从国内往国外转型鬼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%董漂。我们连续四年商用车的出口保持领先狄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椭亭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诽匙避,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老队窟,另外为了解决汇率和贸易壁垒镭饶,我们在属地产业化方面做了大量的工作灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设不笔菩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煌号连。   另一个就是从制造往服务的转型赋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晨,在“十二五”期间熟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猎叙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础麓蒲耿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞬谜仇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俯涛。福田康明斯通过这几年的培育梁巳,不管是从业务的规模羚滴、收入肌、利润现在都发展得非陈郑好朝芒,另一个他也对我们福田汽车的整车勃说垫,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣4倌郏好的支持阜担。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新案杰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坛耪渴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赎将,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纽惨。可以说尽管卡车的量比较辛暮怠,但因为排放比较高吐辩叼,另外一个因为运营的里程和时间比较长剖喘怂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的樊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍申歌,实际上物流的效率还是比较低的突。基于这一判断廖垛橙,我们提出了一个“超级卡车”的项目肌拒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氰卯,通过这种材料的智能化坊械、材料的纯电动托兢荡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泪凯睡、环保蕉、节能罗、高效拦挤、安全俩哗獭、智能的超级卡车靡。我们的目标是要实现降油耗30%癌慑,降排放30%请,整个货运效率提升70%透。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝,我在福田分管车联网业务垃穷呈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岸褂公,因为乘用车是一个消费品墨疤项,买车和用车的基本上是一个人秀茄和,而现在主要是用来出行的距。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遁哭,但是商用车不一样彻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怯眯嗜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谁巫袜,驾驶行为各方面的安全嫂,另一个就是乘用车是一个地域性的车牟灭,不像商用车需要全国跑奸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨施可,过两天跑到海南去了两桐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晒涩。还有商用车的故障率狭苹,因为它的工况复杂欢妊的,商用车一般具有轻载虾腑、标载和超载层概,但是对轿车一般不存在这个问题啤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兼拭。所以通过车联网对车进行故障预警签、排除以及程序优化等方面圣互复,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唱莱暗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理规,建立与客户的互联互通避咸型,为客户提供增值性服务皑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饶蜕、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划髓。大家很清楚疤,围绕着工业战略莲奉,德国提出工业4.0唉,美国也工业互联网骆莽税,其他企业也有一些比如日本的机器人战略察坝、英国的2050战略酚刷,中国也提出了中国制造2025匆卡鄙,福田汽车结合自身的一些现状磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脚奥畅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哎瘁挟、企业与企业连冯炔、企业与产品劫、企业与客户的互联互通缕。“五智能”就是商业智能欢森、智能管理清、智能汽车硷售、智能工厂纲掣瀑、智能制造然。时间关系瞎佩饲,不再进一步叙述挛软。   目前纯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谐碳。福田汽车愿和大家一道诫,通力合作系侯昂,整合资源傻,协同发展锚杉坟,共同推动中国品牌的加速崛起冲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献京朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮些绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗,力邀政府煎、行业茅肯、企业水蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽吃拳,寻求产业发展有效途径匈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柿、舍弗勒集团副CEO揩渐拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妮拌、驰骋未来》的演讲实录聊到看。 舍弗勒集团执行董事会成员蓉涪、舍弗勒集团副CEO锋郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽芜拷、女士们洞公牌、先生们厢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窗煽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略爆,我们的愿景俩喊零,是如何来推动我们未来的出行和移动豢蛾取。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史襄篇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粕控镐,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹胜,我们一直致力于移动入,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祥透念,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求边抬伎。   舍弗勒一直致力于创新火为,也可以说我们成功的因素是质量撵新屏、技术和创新迷尝匣。我们在制造业方面有很强的实力佰爸纳,在系统研发方面投入非常大阮响霜。我们创造了一流的工艺和技术尾疯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门标窍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乾实弹,今年我们在德国获得了一系列的奖项拈畴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苫艾桐。   就像很多其他的技术企业一样掠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帛毁忱。第一是环境友好型的驱动陵董,第二是城市交通弊,第三是城际交通替,第四是能源链危救。比如说大家可以看到传持,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛古标,人口结构变化非橙冢快券继,老龄化社会已经展现在我们面前蜗,技术变得日趋复杂挝彼盲,数字化技术的利用领域不断的扩大笺疙瓷,我们需要找到更好的方法来彼此了解撤忌疥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作五存。数字化是一个关键屋惺,另外就是环境方面蔡、可再生能源还有资源的可用性兢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挨呢祟,资源的短缺也是我们要去关注的冀。   再看一下经济的趋势冷,我们现在处于一个全球村捍内,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奥段,这些是不一样的木访殿。另外就是可负担性的问题评爱,我们要为客户带来更多的价值赔欠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肯泞雇,这些都是我们要去关注关心的奋魏控。   我们来看一下未来的战略佳,主要涉及到四个窗口撅揣。   第一是产品本身潦髓,我觉得对于汽车产业钎托,对于机械制造产业来说都是非常关键的豁。在这个领域/行业犬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褥侨,要减少对环境的污染祈琶。   第二是当我们制造产品的时候蒜何箔,或者制造产品元器件的时候换坍胶,要关注它的功能哎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眉、城市的交通牡冕蓟,对于汽车以及对于我们的供应商前剖石,可以为汽车产业提供什么样的元器件的蒋筷,这些都是我们要去考虑的晤。   第三是城际的交通阶烫,涉及到比如说航空诚、高速铁路的一些竞争眷跋。   第四是能源链的问题帅订请,我们有什么样的能源是可以使用的拨氯蠕,我们将来的交通工具运用什么样的能源混踩,这些都需要我们考虑缓掇惨。   看一下将来的动力总成卞厩拦。我想给大家传递一个重要的信息芬编卸,在接下来十五年时间里酗兼灵,从全球来看屑赡寞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娜势。   但是现在也有一个趋势发展得非诚仄耸悖快派遍,来自大众和奥迪的这些厂家绩地,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟垂臀。到2025年却,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豪,也就是200到300万辆的纯电动汽车通活缄,所以到2030年可能会是一种不同的情况畴菩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簇讽。我们还需要让它更加有效一些韶仆谐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郊巧瑞,还有电池或者是燃料电池等等冕姆,这些都会占据越来越多的份额负戮。对于我们汽车产业来说非常重要骨,对于政府来说也是非常重要的翱逗匆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呻酮方,比如汽油赣,还需要考虑其他的一些燃料樊秒,或者是人造的燃料等等拧筐,需要考虑更多类型的燃料垄氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求率什。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糠苛脯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抛偏盖,包括48伏的解决方案暴,它主要是对手动传动系统的电动化孙。我们需要首先实现这部分的电气化同董灭。另外我们也需要对离合器实现电气化担校捐,也由于推出电子离合器斯。另外我们还需要进一步提高效率副鲤。也就是要进一步推出我们的混合动力目梦危块48伏系统谴称迁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶妫块的解决方案充。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虑,针对高压的电桥驱动解决方案村,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统材,以对其进行电气化处理欢。如果将来我们有纯电动汽车的话搂,它的电气化程度会越来越高碘灵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吹顽吩,因此我们需要进行标准化鹃桅妈,标准化是第一步澎尘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高催葱,或者说是一些部分的廖瓮暖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陇杯妥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冠寄。我们也需要减少车辆的整体的质量培耐毛,主要是成本方面是一个重要原因癸门泞。如果需要建一个标准的话牢标,我们就需要有更好的一个平台牵躺颗,也就是说我们需要基于标准的平台磁,或者基于标准的慕龋块进行我们的汽车制造户蓝。   我们需要全球的平台化解决方案咕寒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擒。关于动力总成方面惫路,它的变速箱是最关键的一个部分凶姬开。我们刚才提到一方面是包括内燃机不,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颂侧辅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杆。   接下来看一下我们的重点产品腑石镭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峦,我们为中国带来了什么样的解决方案乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缎欢示,我们推出了高压P2混合动力募ǎ块差脓贤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决革常,我们希望能够改变它的一个变速器臂褂底,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拣坤合。   通过这样的一个标准的乃ゼ肼块化设计必,它可以适用于各种变速箱之间的转变贯丘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求链脓,我们的这种创新型P2的混合动力乃遥块可以帮助实现不同程度的混动功能先孙堆。实际上吹呕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虽。这是第一个解决方案潘蓖晚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划访荷李,它叫做高压P4电桥的解决方案钱,可以用于SUV或者车辆的CD部分借问评。它具有高功率密度膛,可以适用于不同的车型饥魂,非常容易打包进行个性化设计崇。也可以用于新能源的生产票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凳伺。它可以让我们更好地使用内燃机随。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泻轮世,这是我们两到三年前开发出来的哼。也是考虑到了中国排量的需求伯,或者是新能源车辆的需求垦。针对这样的一个需求烽漓仍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沛捻垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赖,我们中国团队也为此作出了很大的努力侧协社,这个发动机是专门针对中国市场推出的狮瓶。   另外就是在变速箱方面钒湿,我们也推出了一个新的解决方案广,是集成干式离合器的DCT变速箱讨幢如,机电一体化离合器和齿轮执行机构头赎蹈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的米咯萍,对于工程师来说享,我们都是非常理性的挛矩,但是有的时候我们需要具备一定的感情辛。对于我们的汽车技术来说啪,我们一方面需要理性迪熟,另一方面也需要激情歪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堪螺授。针对方程式1的赛车巍苛莆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成上,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坊湿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钎湿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅夯颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑勒款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毯哦,力邀政府策必、行业梢卤、企业骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦疽杆,寻求产业发展有效途径稍瘁堡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耗、副总经理 吴松发言实录圈舞朔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辞嫩、副总经理吴松   尊敬的何部长妨扩稠、朱总哗,各位嘉宾坪段螺、各位朋友屡骑,女士们惠搜、先生们读俺淀,大家上午好糖叭漠。很荣幸参加这次论坛皖,我上次参加此论坛还是2011年可,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇丛,那时候传褀刚刚才有这个名字憨卤,传褀的保有量不到一万台獭悄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凶沛佬,这给了我们很大的信心和鼓舞椭累,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持久灭藏。传褀一直也在努力嗓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匆拟,年均复合增长达到80%蔼弛忌。目前市场保有量达到65万辆涎翱播,已经成为集团利润的主要贡献者之一叉。   明星车型GS4持续供不应求蔷嫁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贡处限,而且GS8与GA8同一平台权倘捣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淡丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坊绒咀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吭谓布,对自主品牌的支持讼凉窘,关键的还是坐强,关键的是感受诵,关键的是多提意见垒铰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霉坝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淑慰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沥。我做自主刚刚回集团请慑柑,将近9年半的时间颠,从不愿意干到喜欢干的迪,到对自主品牌依依不舍邢食节,到对自己找不到定位和方向扰慨奔,感觉到人还是能做一点事金刻。所以这在这里借这个机会邵,感谢在座的我们各位嘉宾染淌、各位媒体的支持灿,也感谢传褀团队的支持鲸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萝褥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持通。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谅。一个方面汽车产业发展形势分析悄,前面讲了很多了烧奠岗,我就不多讲党。   一个态势是稳步增长称,但是全球增势放缓脸猩。中国汽车产业发展仍然有空间句盟损,仍将会领跑全球汽车势物。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赌败取,中重型商用车达到400万台甩赊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%落秤捅。中国汽车销量将达到3140万台勺,我预计可能还会再多硷去深,关键是结构看你怎么改跑绕?如果要参与全球竞争票秃,那重要可能生产量还会增长陪,复合增长率将达到4%高锰。   第二个特点冉肋,优秀自主品牌加速成长吾垫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媒盆浑。中国汽车市场发生了深刻变化弯荆,中国品牌迅速崛起棋冻,优秀自主品牌加速成长掣埔。关键是要产生优秀中国品牌没碌,不管是哪一个企业瞪抢访,在现在这个环境下赤脱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雀徒汤,还有我们何部长曹熟洽,这么一批老的汽车界的前辈骨河,到了这个会场又在用行动来支持伯顺馁。大家和我们媒体各个方面的朋友蓄,大家坐一坐部迁探,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纷害函,差别在哪里媳舶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郊脖。关键是中国人要团结班吠鹿,不要互相贬低戏夕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦母晨,抓一到几个诺,不要想象太多娟,我们从来不怕想象膳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晴刑榔,坚定方向阜。   那么数据也说明一切繁纺肠,2015年很多中国汽车加速发展缺,行业整体增长率为7.3%的情况下痰矫览,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘿壕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桃坏,相比去年又增长了1.2%百分点蔽堂。而且自主品牌抓住了很好的契机连拱缅,在SUV里面我们是防守的砂,是中国品牌先站住位置猎羔艰,合资品牌再进攻抡,再加上周围的环境变化悔色垛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芳,占据主导搔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个和嚼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人版。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮俜,统治了我们的各个方面嗓。我们展开进攻是非常艰难嘛,但不是说不可作为略,要选择时机腹返。我们要在中高端里面取得突破委系风,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比曙偷,这是韩国人讲的懒幻,不是我讲的勺。他们说钒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检滩,如果不选择是对自己的不自信碘,这个不能靠强求疵畔,靠品质嫌底娠、技术册、新能闪森赎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丸侗。   第三个俺脆,汽车消费升级和资源制约裴妥贩,也迫使汽车产业需要供给侧改革箔。不但要有好的产品竣叛,而且还要有低的成本睡词,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捞叔。在汽车需求方面翔呜,80通碴镐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薄,个性化缴、智能化劣谁樊、体验化等方面的需求还在不断地上升扰霜褪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桃佩箩。不管怎么变化糖,满足顾客的需求费,满足抓住市场的脉动蔬碱,这个是关键点潘。而且资源供给方面救抽,现在的人口红利逐步消失屯,而汽车不是简单劳动咸,是高技术情况下的技术劳动腑魏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擅萍厘,我到那些国家去考察过履,没有中国这样受过良好教育豪锌愤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性察现末,那不是每个地方都有的户畅陶。有的地方上午上班坞苯海,下午到时间钱一领就走了瑰镜。所以对一些合资品牌来讲缕缮,中国也还是蛮有魅力的需署凄,关键是要拿好东西出来摄,才能谈自主粳速。   当然工资涨这是个客观事实绞抄,2011年的时候4.1万四始,2015年他们说人均工资涨到了6.2万改厩,这个不高的宠抹,还要涨溺缉。农民工那么辛苦然茎茅,给他一点钱算什么狮雾。但是钱从哪里来仆?我在传褀亏损的时候诞艇,工资涨得慢疏,但是想办法补贴残。这几年别的都在减沸福勾,就是员工工资不减绊,但是效率要提高楔课,要杜绝不干活的人垦乖宫,最后挣得钱多郊骑,干活的人还没有机会港食,有钱的人天天有时间去议论挂,没钱的人在干活灿,这样大家积极性都没有了狄楼曹。国企的弊端就是这个史。   那么在监管方面贩,工信部刚才也说了唯孺,我们的司长也说了菇叉笺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陪链,在供给侧这个方面要下功夫冒咐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赁耽,作为五大发展理念之首挖全,当时这个报纸一播五大发展理念豢,那时候我还在乘用车供娶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冉丹辨,这十个字嗜。为什么呢峦普并?因为没有创新就没有一切墟架,没有协调就调动不了资源酗辜,没有和谐的话砷逛寒,共享也很难篮,大家不愿意跟你干杀,我是不相信英雄的董葛毕,但是特定的时间会产生一点卤冀楞,还是要充分调动群众的精神诧,各个方面全方面的参与脖汤羡,企业的成功除了它的领导者的作用贫簇,更重要还是把员工的积极性调动起来擂,人民群众才是创造历史的动力丘匙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镐迷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稗,需要我们从技术管理赏婚、营销购喜、品牌宋歼、产品伞篇、服务全方位展开创新溅天,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慕惭瘫,来推动中国品牌进入全球铝,成为世界品牌敬架棚。   第二沸笔盖,汽车产业供给侧改革方向与实现举娥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欧炊培。   首先纠,在自主品牌方面查,我们是追求全球视野开展正向开发犊,坚持以我为主的构造核心屁,组织全球资源残蹦涵,开放性自主研发模式鬼樊靛,掌握核心的竞争力莱,获得了可持续发展能力币泵琴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屯钳,我们的生产能力标准是35万舍,但是预计今年我们的销量会超过35万娟良,有可能达到38万堑,当然如果制造组织再高一点蓬,可能40万弘税,也还是有可能秀,但是大家别报到40万啊吗痕。这是有体系能勒实,有制度保障的豹,有员工的全程的参与朝涪。一个别的企业的人到这里来看磁,他说你这个企业为什么增长这么快井,没什么别的韶录,员工的积极性调动起来了欧澳相,他们说乡偶,我看到你们的员工眼睛充满激情石榔泉,因为人天天在干活的时候就会有理由募队,如果执着地做一件事情带有一点追求科,那就有远大的理想该。   放眼全球藩肌,在开发方面整合全球优势坑示,实现研发的全球化涝绣擎,人才全球化畏碍、配套全球化奉好分。依托国内的研发资源届到,充分利用国外的资源开展研发资源整合癌,打造企业自身的技术体系笔痛冉。我们用了将近五六年的时间败,我们确立了G-CPMA跨平台奈樱块化架构橇,我们第一代的产品是引进消化吸收尉,第二代产品已经完全进行了提升剂弘贺,但是没有否定第一代船,掌握了数据链辛谴,掌握了开发的流程瞪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列县。实现了一个平台可以开发六七款车型肖逗刊,实现了多个平台车间的相互有机关联董,实现了车型的变化多背拣京,开发上市快掳拐,质量易保障拐,低成本滔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藕桶山。   第二个捻喘,坚持质量为先爱,推出精品车型羞辫,提升产品质量恳闭,加快自主品牌产品开发挥距,提高汽车供给侧水平闺叛,推出符合时代的互联网化的产品脆吵。打造消费者喜爱的精品车型瓮困蛇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果河,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弯骑擦。实际上汽车不管是新能源也好托考,产品的三大特点缎幢篓,一是颜值不好看别人不买料涪删,第二是品质荆捍,没品质也等于没品牌赴丹,天天出毛病心里不愉快罐高绿,第三是性价比迷齐,就是靠成本妻。我们的员工不需要培训就知道品质梁漓,因为好多从合资企业来扩蓟费,合资别的没培养颊甩项,就是对品质追求可编,结果就是成本搞贵了拦,把品质先过关五记,回头成本再来逐步下降起扩长。我们第一个解决的是品质匠,第二个解决的是颜值丧熟玲,第三才是考虑成本泞渐誓。成本典诵禾,供应商的成本我控制不了冗捻鸡,如果今天在座还有供应商的话汐贝溉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浓,还是有这个机会的杰。但是我建厂可以控制纳狸纠,我们内部的生产流程工艺歇瞧,我会重新再造涸喘了,这个我投资减少了仆库,今天也披露一下妒亩味,我35万的规模最多可以干到60万海。如果创造性一点可以干到65万烈姑,总投资50个亿皮氮伦,含整车加发动机淮,这是内部数据懈轨时,来给自主品牌共享赁夏陈。   包括一些模具加在20个亿掀啸蛇、70个亿伟盼,最后的结果我都不相信捶宛,实现平台化丰傲搓、公开化弓、可视化醇,让所有的东西全部依照规则阳光推进畏督。现在我们的供应商也很满意管,社会上也很满意街讥簇。这就是在体系壳然,在这些方面的作用力袭,防止一个部位一个零件汐厢,一个车就不同零件不同标准拼技,那怎么做弹鞭跺,永远做不了好车疙千。这个要感谢合资养成的规矩僧。但是自主也会给你更大的动力燎拐,动力是在研发坊饰携,其他方面再有作为庇标。所以我们是国企的平台督壬,民企的效率谈,合资的流程柯情,这三句话就是这么个意思型烹叮。   第三个品,坚持智能制造打造智慧工厂逆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抨下磐,实现占地面积的有效节约俗汰惜,我们的合资企业苗鹅榔,广汽本田在推进第三期的时候呛,就是根据SSC这个原则僳寺。SSC的第一个S就是小型small却漂,即所有资源空间最小门、设备小型化;第二个S是简练simple搁困化,就是除去浪费草,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膏柑捶,complete扔,以追求小锹磋、近茶顿缝、短垂钠、轻馆,最合适的自动化蛇、木潜罚块化豪瓮。所以广汽本田第三工厂运用SSC返举摹,它们的车间占地面积减少45.5%雾凉,投资减少26%淬,跟它的一二期比龄韦洪,能源减少了29%庭,成本节约了21%醋。   第四个坚持管理创新榔,开展构造改革腊,主要就是我们广汽丰田抄具,因为我原来在广汽丰田发动机拳,我9年就去丰田一次粹汀,去发动机只回了一次秋害际,因为当时这个地方环境太好了搔,我怕一回去又不想搞自主了港。但是鼓励我底下那些员工经常去痉仇,去交流嗣莆佳,日本人也还不错褪,大家都交流靛梳窍。但是技术是交流不来的加,思想文化还是可以交流的蹄哥扯。最近到丰田去了一下畴,大有感受尸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸡,它从最关键登箍尚、最基础的制造环节入手抵韧念,开展生产管理创新齿,从制造轴吝、供需轴教凛、采购轴出发岛笺,深入开展构造改革酞扮,实现全员参与蔑未曝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辖屠奔,充分调动员工的积极性净凉乒、创造力茅窜,取得了良好的成果姬。经营绩效方面雇瑟擎,今年的销量增长不多捞,但是利润大幅提升局筋蒲,生产效率显著提高添。人力绩效方面掳另参,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揭,管理体系与生产流程更为完善容谓失、合理舜。   通过改构造改革榷含,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湍,根据他们的预计车拧小,已有的数据卜,2017年单台不良率预计会降到0.01%湿嗓,就是万分之一纺刺。而且现有的工人总数减少1600人暑磊。就是现有的存量也可以变化揪示,他们现在不到一万人吉,要减1600人泊墙会,它新建的工厂顾,员工还是要招的送乓,但有的还是要走官彤逗。就是用减下来的人把他投放到这个地方硷。   第五崎榷砍,坚持体制增效扭,强化体系创新管啦。既然这些企业都到中国来了栓,有机会为什么不学一学呢垄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捆崎辣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喇,广汽本田精益管理彤蹭叛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拷必。为什么搞一个广汽生产方式臼汹?为什么不造一个丰田呢柯?这里面要说一句即咀,丰田生产方式你不能完全去学腾稀胚,条件不一样姓栓,环境不一样聘,人员的基础素质不一样酥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钳磷。你学它必须要结合自己垛,连日本的企业去学它的题,有的好多也不成功菠,当然我不能妄断莆彪,这是从资料摘的甫,不是我说的汝殿僻。   第二个蝗胳菇,我主要员工整车从本田来袭奴,发动机从丰田来伦谷,也有一部分本田冬钵,两个企业不同的模式怎么办美接雷?发动机就要按丰田来富,从头到尾来淌,坏的不学好的学孟薪,整车就按本田的来对蒋。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬?我说干自主就不能有体系吨,要体系就是传褀的体系瞎。不管你是从哪里来缸沉桃,包括从社会上来歪抛,来自五湖四海一个共同目标孙疾,要干好中国自主品牌糖。所有最后提出了广汽生产方式毋讳,以丰田为主结合本田蚕,这样把文化嘉、体系做好荤荚,但是还不够巩固硷,还要琢磨馅矗橡,现在体系已经起来我辅。   我们从2013年开始策划敛绕,集团的主要领导说这个很好悼括挟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赎。   所以后面我们的产能又不够了痪,销量又搞起来了棉,整车进行改造烙篇酸、发动机进行完善甲屑,整车疟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陡镐,就是第一条生产线砷倒稼。第一条生产线上半年生产了将近16万撕虱,20万的能力干了16万斗屉,实际上还可以做桨,全如果满负荷做的话记变,估计干到35万都没问题戒。极大发挥寿旧竿,这个不进行全体系变革很难蕊妒幌。发动机装配线一次合格率99%标纯强,这个零部件产内库存减少70%期,厂房面积提升30%板呕另,原来不够用喉溅,现在多了这么大的组织薄瞧胚。库存资金减少50%其,更为重要的是这一成果横向展开扣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八,它的年设计能力15万辆答权挝,8月份的最后一天有个数据埠竞,他们双班日产已经达到了650台猛欣微,它的满负荷是700台廖,估计9月份就可以满负荷疽。这种提升的速度委痰风,全世界都是先进的顺发,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桂寺,它的一次合格率最高达到了93%馁,平均水平92%售,接近丰田中国国内水平珐,当然追求的是丰田日本的水平挫惫,广汽丰田学丰田本厂叙柒,我们下一步也拿一个计划唉缸,要挑战就挑战一流滔堕,否则没意义变。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸿回惠,以广汽生产方式为核心卿,融合了SSC原则固孺,运用创新思维全力发展智能制造技术日贯,打造智能工厂露。我们在第二工厂通过价值流最大化菇秋脑、设备智能化陪舱虎,生产线自动化让、物流信息化申想、网络可视化惺熄、操作简单化八、安全绿色化斑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级权净。这个第二个工厂是非郴穑好版嚷俱、非常成功的一个例子囤渐篇,但是这些都实现了挞的褂。   第六是坚持品质保障洛巩,打造高端品牌罕敢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纪岔,高的效率提供优质有效的供给屯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惯诺,连续三年获得中国质量届虏般、中国品牌第一射揉驮,超过很多在中国的合作企业奴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媒玩沁,所有企业里面包括外国品牌驰雄,与广汽丰田并列第八添溶,比2014年上升6位跨嘎非。   第七浆茬吻,坚持客户至上藩桥,提供优质服务呜柑甲,不管是在任何情况下撅庇还,用户是我们服务的对象悼,也是我们的衣食父母辱沸罐,尤其是作为汽车这个特殊产品负颠锋,我们对安全林锨歇、对生命的一种关怀膛,作为生产制造环节的改革宿捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向牌,但服务环节的创新与改革同样必不可少艇咳,这还是目前我们相对比较一下断。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拓函娶,也是一个什么机构纯,我记不不太清楚鞠把。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仙截。所以在产业互联网的时代类,每一个企业不再只是产品生产者库侧般、服务提供商安多,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商第灸惨,服务以各种形式融入到了制造业瓜豪插、研发设计案、生产制造烷徊你、经营管理驹、销售等环节笑。有价值创造的可能歪橙,就有服务形态的出现陷丸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暖虑,两者相互融合粪、相互依存镜次蜡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晌。   广汽在这个方面也展开一些工作矛类锌,我们的整车平台将联合金融憨悉尖、保险汾、物流拳两卫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务显使,车生活平台会涉及多个业务平台划,除了常规业务平台还包括了配件商城烦祥祭、用品商城付说腿、社区服务连锁陌,用户使用汽车的整体生命周期兰,产品的购买只是开始钠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务累报皋,这才是我们下一步发展的重点村。作为汽车服务提供商帆镁桶,我们更应当关注的是用户的体验莎陈,以及给客户带来的价值增值感受嗣画瘟,汽车服务O2O的打造损矮边,也是为了满足汽车全生命周期的需要场裂橇,以及品牌和价值进一步提升的需要城。   第八讳,就是通过这些改革供,整个广汽集团范围内的成果轨贺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万港猫,同比增长28.8%舒菇、29.7%刃,比行业高出20个百分点尺诞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平号,同比创下历史新高惰。当然传褀在这个里面那是贡献更大剔嵌,1—7月份销量已经突破19万啤陋,超过去年全年虫鹅,加上8月份最近的数据捣绣,今年全年的任务22万已经完成了词,同比大幅增长143%广。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强混,位居第303名迫伍,比去年排名上升了59位霸山笆,整体实力大幅提升卢糜。   第九堡采恭,就是广汽集团的发展十三五战略乖伯。简单地就是一个内部协同创新频房,外部开放合作柿,这是总的原则窗氦品,全面实施结构性改革删,实施一五一三的战略邯谓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秽舌楔,这是一个保守的数据汕捞,因为传褀搞不好就过100万缚炼,前几年说传褀100万辛,别人说吴总笆铩,你是不是在吹牛丧陆,现在领导嫌我100万都少了抬,拼命把产能都整合过来了蒙殊,成为先进的汽车集团绵妹,做强做实研发整车零部件害闻虱、商贸服务和金融服务五大板块乾锑心,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刃戒,实现自主品牌事业的跨越式发展姆危,全面实现一个“三”碎唯隘,就是电动化狡付淳、国际化奋、网联化三个方面的重大破渺趁诽。   各位嘉宾朴楼、各位朋友木饺兜,女士们阂、先生们武耙渴,在需求持续升级恫谴,资源消耗的情况下椒儒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皖祷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慧、品质优先靠惫、创新驱动的发展路径鞭朔,坚持正向开发爽险乱,提供优质产品五,坚持智能制造抗爽舞,开展管理创新氦其,保证服务水平免朴劣,注重品牌高端化百厩狄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花读,共同推动中国汽车迈向新的台阶哀涣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸嚷钢:李芳" "  今年3月绰畴,借百年庆典之际惜倘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屠退,即“智能互联”乱、“绿色出行”和“自动驾驶”踩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坍泛。随着战略的提出麓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开究去肖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椭梯坞。在这其中芦靡,“人才”就成为关键问题泊晤先。为此夏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仆堂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醚祥额。   根据沈燕的介绍可以发现陇澎贺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒙臂,涵盖计算机累堡舰、工程学辆、自动化凛筐问、金融等多个方面香轮。她坦言斥顿寡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐啸就,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黔围。因此仍菩按,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廓。”这其中包括互联时代的在线招聘铂辑,“例如我们利用自己的招聘平台峡雄并、Linkedin虎娥俏、智联招聘等在线平台辰挂,以及大学招聘蔡扛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘还。”除社会招聘外埂梆闭,宝马也会通过与院斜谛剑合作踩,提前把学生引入到企业中吭,专门为宝马培养人才蕉纷貉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惯铂,举行“宝马同济日”这样的活动抚肺雌。“去年我们就以互联驾驶为主题垮七,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品片虑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衔瀑溺。”沈燕说道朽。另一个重要渠道仁,就是内部员工的推荐纺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胖,让每一位员工都变成职位大使奔,在朋友圈进行转发传递垮。   “我们对人才的要求蜂隘,在能力方面最重要的是对业务的了解藉。这不仅包括对业务今天的了解尖,还有对业务未来的了解福挠袱。要知道未来战略方向是什么阑,需要什么样的技能蹦吧赏。 ”沈燕告诉记者很,“此外宝幕乒,我们对人才的要求是不仅要了解中国闲,还要对全球化有所认知尚。随着技术的发展会,我们对人才的需求呈现‘复合递,跨界’的特点泊。但是菏仟咯,这类综合性人才很难直接从市场上获得呻,需要我们进行入职后的培训缚枚刊。 ”据了解忌鸵沤,宝马(中国)每年都会根据员工表现慑亥,提供给员工出国培训以及交流的机会哩浆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踏宏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换充,以拓展视野围,提升能力府函脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扦加,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是降,吸引并拥有了一批充满抱负拧闷赖、专业的本土化人才拿钝。而面对未来廓钡冈,本土化人才也将承担重要职责阂,“这包括为‘在中国惊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旧。”沈燕表示炮。2012年齐觅划,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郊污,并在上海组建人工智能团队刻事袖,承担电动化和智能化的相关工作喘。另外解纹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胖。 这个团队将研究和紧贴中国市臣濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澜回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎络汰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孪坦弦,用“数字铺、概率叫檬、未来”为题藐遣,论述特斯拉电池的高密度弛携骋、续航里程及电池的安全性烷。对比国内患,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车储脐鄙,并预言电动汽车和智能手机一样途逻,电驱动和自动驾驶注定了是未来事烽盾,不可逆的未来惰特。 以下为原文确:   关于密度和里程数椒惶。 特斯拉Model S上市已经四年多了讹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宫淘图,至今为止一个都没有兑现伐摄放。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晃,里程最长的量产纯电动车江母,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棚嚏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烫概办,忽悠消费者纬丹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娇螺了,里程普遍降低10%以上)来体现里程颊牌,在有些国家辅助使用NEDC的标准阂角芥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蝎贡伯。   关于安全性和自燃率钎慧。 自从2014年初安装了底护板蹋码酒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗣梦,远远低于燃油车倾瓣伤,各种撞的惨目忍睹事故厩,也都没有发生自燃帕瘸柒。相反乖板静,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桑鬼暮,却成了全世界自燃率最高的机动车钞,更远远超过了燃油大巴的自燃率峨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻徊,车门闭合的时候已经有点变形了)啦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业精,几乎可以说系痛位:特斯拉重新发明了电动车溜。    国内真正用心做电动车的企业假擂孪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钦翟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怖刺、变速箱欢、油箱等苛饲,改造成电动车的事情)靠搽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘,才会全力以赴来押注电动车广揩虚。当然涪仇霞,也可能是很多品牌都在蓄势待发逞秦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幻。    电动车不是什么弯道超车水特,而是换道竞争撅撕。    今天的电动车开势,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铰谁肩。待机时间是诺基亚的几十分之一呕,软件也没有几个蛊哼,通话质量也不好翟先,汉字输入也麻烦的要死鲍。和智能手机一样儡靶,电驱动和自动驾驶注定了是未来缸,不可逆的未来谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇掂苟:李芳" "   2016年8月30日煤,在北京新浪总部首仟峰,北汽新能源充电部门副总监陈保江星继、北京华商三优总工程师丁晓伟疽肋、电庄总裁兼CEO先越沙酣茨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卵我甭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乌肛。    作为新能源汽车销售终端环节嗓辰瓣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城痢,更是充满了诸多困境谦笨,不为外界所熟知久。    那么氛,作为中国最大新能源汽车市彻搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况崩瓜氯,北京模式发展的瓶颈是什么个沥?有何值得借鉴的地方簿?又该如何去避免失误和纠正俺烹呛?政府旦赡、车企石、消费者在这一产业链终端中溉瞎,分别又该担任何种角色板? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稿盛揣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耿:魏总酷矩嫌,刚才你从用户的角度温窖烂,同时您也是媒体人的角度统动爸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲税汉帽,您发现了这些问题之后沦靡铂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熊捌绰?    魏士钦添赡竟:其实我们一直在琢磨这件事奸涡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘲露鞍,这两点是能够解决掉的脐。首先第一个详肥,支付逼。就像刚才先总说的河虐,有个银联一样的东西砍,接下来有个第三方侨僧,或者接下来大家都使用微信支付陡,不管是充电桩也好舵,app也好奥,还是当时的扫码也好酗耻痉,还是微信也好郝,支付宝也好乘分诧,能通过手机支付潞矮擦,基本上都能解决掉谈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呵缆,我们把支付给它想办法统一了贿。不一定统一到一个里边去徊,大概两三个台,大家都在用套闲,这就没问题伺。    第二芭,这就相对更难一些了糜,应该是有一些第三方平台真正站出来盒,能够收集所有的真正的准确的信息狭碎天,其实当时我们自己在做app的时候秤,就是在做摸点的时候沦己沪,我当时就矛盾耗榷防,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擎分甫,后来琢磨来琢磨去癌,通过很多用户的反郎ㄉ撕选,我定义出要摸一个最准的点核,不要最全的士。准是什么概念庇?第一矛,我找得到薯郊,第二凌敖绰,我到那去一定能用得上坷晃。如果我找到它了鞠,也到那去了里稗,但根本没法用价嗽,那就没有用了睹缴醇。所以如果站在媒体角度畔谈,我希望不见得是谁汇蔷,也许是个媒体床钡,也许是另外一个平台队褥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叔,但是它也不一定是最全的蹬夺蘑,但是它是这些所有的里面最准的诚,每一个用户都能找到桩变,而且有百分之百的体验把电充上赁公。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缉锭腾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耍价,是咱们国电的站帕,是快充逼。我们编辑去那边准备充电的时候维蔽缅,有六个跑快车的兄弟完,霸占着那个点逗,就是不让你过去轿,这个充完那个充舌暮乃,还剩一个车的时候梯埂,就赶紧打电话给另外一个兄弟簧何甘,赶紧过来充电悍。我们不等了良。但是他们不知道枷,在那个点不到三公里的地方炬辖考,快到积水潭小西天那个地方态,还有一个充电站睛,好像是三个充电桩还是两个烫,一个车都没有臼级够,而且车位都是空的贩场。他们不知道那里呜涤。而且那个点说,我们当时找的时候用了三个app坛,只有一个app上标出那个点泡卧,另外两个app是没标那个点矩豆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翟嫁,所以准确性其实很重要姐。所以如果能解决这两点努廖外,我觉得咱们的空置钠估队、闲置的问题一定能解决棱,肯定没问题的讨。这是我的观点捎编。    黄山醛茸:关于公共充电这个领域热,我不知道魏总在充电过程中砷搂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冀碾尾?    魏士钦揽:出现过撇刀驴,很多妮来氮。    黄山宽囊谈:这个问题其实很有意思的问题沮戎脯,充电桩的标准是国家有统一的标准绍岭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沮。    魏士钦滦:是这样撩从钱,最典型的例子就是腾势枢,腾势在很多国电充不了彭,但是在小E充电或者普天是能充上龟。    黄山橇料:我们可以把时间放长一点来看喂膊,在2004谜、2005电动汽车兴起的时候府,很多人都不知道电动车是什么炉沟,充电桩是什么豌脓睡。随着这几年的发展唯话锭,物业慢慢都配合了韶矗颇,所以从成熟度也好烩郡孩、物业配合度也好噶蛇穗,应该是越来越高的莫公泄。国家层面出台抄,新建小区予以配合苛,包括老旧小区的改造蓬紊波,都会多方面来共同解决这个问题拍。其实关于今天的这个话题鼻,我不知道台下还有什么问题要提问的伟寺物。没有的话笔旗风,我们可以做一个最后的总结娘桃。    我接着丁总说的北京模式的问题交,我们今天说的是关于北京模式禽郊响,丁总说了一个北京是纯电的市乘屠恰,跟其他地方都不一样美熊,上海是极端的轮奖,上海是混动市吵潦,北京是纯电市场劣萎翠。我理解还有另外一个模式范嗡讣,就是北京的充电运营商是最多的皆,发展是最快的暇妇,一开始是国家电网仿洪、普天在推函,后来群雄逐鹿郴肯及,特来电皖、星星等等各种运营商都进来了廊葱趁,包括先总这样的都进来了革。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寝庙。    魏士钦猴筷日:现在已经不止了笆。我们有一个数据麻,说是47个运营商饭慑绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫诉晌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘉甜,我讲点个人思考和认识袖彩免。    先谈思考徊纽。第一旦醋堡,供给侧结构性改革内涵非常丰富戊犀,大家可能更多关注产品的结构性改革汐呐,其实我认为屎犀葛,源头是制度的供给和政策的供给莫棵番,再是要素的供给痘,三是产品的供给宛敦。    再把这个逻辑关系缕一缕韦困,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给工逛,而制度什厦纤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晨苫。所以现行体制下寡剑黑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钉?这是我思考的第一个问题镜驰。    第二个问题艘偷暗,是我做企业这么多年的实践和感悟翻,企业到最后比拼什么坛疙?其实就是资源的配置效率籍。汽车行业也如此锤第。你拥有多少资源固然重要摊祟腐,比如研发队伍瘦,既有一两万人的粕呕,也有六七千人的烤,还有两三千人的拭廉,资源差异很大嫁匠撵,但实践证明人多不一定成果就多幢杰,关键是资源的配置效率搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坦,取决于一个企业的决策效率和执行效率仇领插。而企业的决策效率和执行效率世,又取决于它的机制和治理结构钾删。    反过来蒂境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼鹃。也就是说阜双,产权结构会影响到治理结构和机制场顾先,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毁,进而影响企业的资源配置效率懒。    从逻辑关系上讲镐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驹讨疾。    第三个问题哄技申,产权结构是前提帽,是源头性问题祥角,多年实践昏,有以下一些体会举。    关于股权敝掠蹋。股东应该优质化浦纲,股比应该合理化猜。近期也好狙,远期也好继胜摆,你不能把那些对企业治理貉堆涎、技术椭扯、管理魔海竭,以及市场拓展没有任何贡献令耐扁,反过来可能还会添麻烦者四,当股东挤坟搓。这样的股东不能要丰。    股比结构这块起薄,不同行业罗魔,不同企业仿,它的结构模式必须符合市场规则簧不。若是竞争性行业毯软副,不管是央企咯,还是地方国有控股企业隘,做第一大股东绝对控股雾,很难实现建立混合所有制的初衷冀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”其诡,竞争性行业混合所有制要深混辣税,不能简单地浅混棱。什么概念信?国有可以是第一大股东怂纤,但不宜绝对控股豁吉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构誊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沟屉、国内竞争国际化这么一个概念去熔份。既然是全球化椽乳贬,如果你这个竞争主体屯寿,你的治理结构教,你的产权结构部淬授,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话田窜,你如何参与竞争毒肥拖?道理非常浅显明白祟袖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘦。    江汽集团公司制定十一五规划前访,我们就有一个想法泥鼎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猜船艰。围绕这个思路颧,于是就有一个叫三步走的战略规划泞。    第一步秀,把国有企业员工身份置换掉偿凛,从根本上说财熊凌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处官毖棵,对职工也有好处宪黄牡,是多方共赢的一件事情馁稿。我们知道邦,国有企业这条船不管怎样其炽,开得好抖疵努,开得不好潦,哪怕再破再旧扣详灌,只要不沉下去尝烧拒,国企员工都会抓住船板钒拟,不愿意下船卧借。    如何把员工这些观念转变过来趣?只有让他们从企业人转变为社会人替匆卤。因此绍型颈,第一步是2006年胃庐,江汽集团公司所有员工进行身份置换坷蒙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摔妈,作为每个子公司的投资主体典,共同组成投资公司口莲界。    这样擅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毒啸池。投资公司持有江汽集团公司的少量股权将袭牟。    第二步米,我退休后相人霓,引进中国建设投资集团有限公司迫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司公。初步实现产权多元化试浓。    第三步摄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稍,包括安凯客车的控股股权曹喀狸,整体运作上市磕粕嗜。去年1月获得证监会批准洪僚珐,上市公司已挂牌糯蚂。    通过这三步走——置换身份己穆危,初步股权多元化鞭挤淀,整体上市夏缅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌闹,对留人起到了较好作用贝。在工业化假工、信息化差、网络化尤其是移动互联网时代控,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泪啊竿,股东或雇主和雇员之间的搏弈踩喷,更多体现在决策权和分红权领域逃形。    为什么IT产业忍窟,特别是互联网企业发展如此迅速矩沪岸?正因为它有这样的产权结构交史路,这样的体制机制秃写。做得好的互联网企业菲,股权都比较分散掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份儡,可能这是大趋势菊湘付。    互联网行业资源的竞争和协同憾人,最终体现在人力资本价值上玫,他们要参与公司的决策和分红功抗惯。这个问题如果不突破拳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赏。   存量是稳定剂衅素痕,增量是兴奋剂    那么木,内部机制如何变革某?    1990年我接任江淮汽车厂长公,当时非常困难卜港苹,留不住人愧四。有些人选择离开守渭冯,人往高处走蒋负痰,完全可以理解晶滑。留下来守摊子的这些人不容易聚,到我2012年3月退休疽惯,这22年时间里迫尽溶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撇。    第一阶段是2000年以前凡枷贾。可用两句话概括腔,第一句叫做存量相对稳定惨,增量拉开差距赶棠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赫枪摩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来接,可能就有问题狗薪。因效益提高而增加工资蓝孤熄,贡献大的就多增赔抚,贡献少的就少增奥。即便没有贡献醒,原有的存量工资也不会减少荤,即存量是稳定剂阮蹭,增量是兴奋剂试唇。    第二句是有计划按比例增长工资廉设。也就是说挨餐面,企业效益再好蔷,效益翻番工资绝不能翻番夯痊。效益不是很好酸倍簇,工资也要涨防。为什么另八?因为国家年改革开放30多年问懂,经济20多年高速发展碎,物价一直在上涨圈怀,生活成本在提高担倒烯,降工资就是降生活水平梳勤。所以我们有计划按比例增长工资猩,以建立工资蓄水池挛,以丰补欠妨卉期。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利私。    第二阶段是2000年后鲁多,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翔。    第一部分是加碴,区域领先的现金收入颂肌虐。和北上广深不好比衬,但在安徽及其他城市的同行业者中番,我们的薪资收入是高的仓涣财,员工及其消费能力比其他企业稍高八柿。但现金不可过度发放认,这是心理学胺。人就这样般耸奸,口袋里现钞多了后陀鞍, 像一线工人陷疵盒,包括技师在内贯,他腰包丰实了肩嗓辖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拱身。    第二部分是大福利凄戌讲。我在任期间判伸,江汽集团公司解决万余套集资建房窜暮创,还有大学生公寓羚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒秩罚好痊杠,很便宜悉其瑟,还有免费午餐仇,包括洗衣房等划泡弯。有大福利人拎寺,有小福利习,五险一金都取上限提摔。    第三部分有限的股权激励浓芒匙。    区域性领先的现金收入删级、大福利骂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姥八,这使江淮汽车员工享受收入不低搽磨、生活成本不高的待遇次皮固。也使人才无序流动降到最低荣咀。我在任22年阮,江淮的人才掇层味,不管是管理人才还是技术人才拷抚泥,几乎没有怎么流失潍涟筐。    外人都觉得很奇怪诡拦览。当时有个汽车企业派人力资源副部长狮,在江淮附近找了家酒店爽,一住就是一个月宫樊,每天晚上打电话找人磨,但没有人为之所动四练漏。    究其原因穆死卷,当然也不仅仅是待遇和福利雄,重要的是文化留人茄,怎么能留住人心刮,这是其一陋半梢。    其二败峦尽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杉华窘,使员工的成长速度可能更快慑蝗。    其三赶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径文,但我们有三条路径粮搂。    一是管理人员成长路径怯涣届:管理员吾、助理管理师文、管理师庞、二级副经理蔡豆虽、二级经理脖摆貉、一级经理搪轮。    二是技术人员成长路径熬夸:技术员屏、助理技术师价努、技术师;设计师航脆痉、主任设计师骏、设计总监去怯朴、技术中心副主任封怠、主任等睫肥暇。    三是技术工人路径凄:高级技工矮路、助理技师耻旧玫、技师谜、高级技师艰挂笨。高级技师的薪酬脊臀,甚至比二级副经理拿得还多谈莆。    这三条员工成长路径聊炒何,每个岗位都有岗位说明书痘。你要申报这个岗位嚷寄殿,必须经历什么培训瀑,需要什么绩效施,才有资格申报扇表。上什么岗位有明确的薪资标准袍交,“升官同时发财”匪颓稠,用人用工尽可能做到公开公正透明呛。员工们也看得很清楚部亮,只要好好干沫,就能够成长盎低认。    总之心墙,在中央政府大政方针指引下擞型划,切实欧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缴斜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搞才瓶。    尤其是产权结构改革场,不要消极等待主管部门来安排素,等是等不到的弯潭红。也不要对现有体制儒蜡、机制太多无意义的抱怨芍建泻,只要动机纯正渤胺栏,对国家对企业对员工有利割甫剔,就值得一试幌理,这是我在江淮汽车多年的指导思想都俺揉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袄浦汰,但一定是基于稳定性冷掂、权变性扭腹、柔韧性基础上的变革皖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汰。同时切记不管做什么事情硼贡,一定要取得合法合规的文件依据立盒。    在沟通管理和内部运作方面赶馆,如何适应政策环境亥,是对企业负责人的管理智慧的考验冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾淀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛙虽安、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛙。   当下啪毛,在互联网经济蓬勃发展懦咸轿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下两末巳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃练舰筹、汉腾凉、乐视幻掠、蔚来媒非孝、Nevs侵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忱秽。但这些新思维绷匡、新模式遇到来自行业畔祥、公众和政府有关部门的不理解和质疑络浆拇。为此寰球汽车邀请行业专家皆勒袍、新势力企业领导共效、主流媒体高层雇缄,就大家共同关心的行业趋势泞涝拨、创新模式孩辱、市场预判等话题展开热烈讨论危枫辨。   程远矩缮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晦酞权、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛美壁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫩喇剩,也是一个全新的问题擎客侯,所以我觉得应该是个很有意思的事商凰。今天让我首先来作一个发言犯敌,我觉得是抛砖引玉补籍,我想把石头抛出来慕笺,引出大家精彩的观点沛能庙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛填毯舒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纷草拧,他们该不该进入汽车行业臂。大家知道灵,这几个企业全是新人偿,以前都没有做过纷糖脸,在社会上是有一个反响弦控倍,有一种争议酣瓢,说现在已经非常挤了等慑钒,我们已经达到了2500万辆的规模酷,100万辆的企业已经有六七个了温刺,还缺你们届?你们现在还有机会痘侩?我想说这是一个很重大的问题编皆,我想这个问题为什么说是战略问题椒疟,中国汽车业一开始就有这个问题废淀。   我的印象中绦,我觉得中国汽车业有很多政策蔚铅,也有很多重大的事情融刨凉,但是我现在回忆起来对瞧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沪刀,一个就是开放引进垮参,也就是合资瓢谩,也就是所谓的市场换技术扳迹衰。另一个感奔,我们做了一件很大的事情墙,叫反对散乱差克攻底。这么几十年来弟疏,在我们的汽车管理部门令躺分,我们就不说谁了蔽,大家都很熟腾,都是朋友羡钠,现在都七八十岁的人既。我进入这个行业30多岁臂,已经过去30年了户督颁,这些人现在已经退了千,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情届,一个是合资引进彤,一个是反对散乱差路忻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吝孺铺,即刚才说的市场换技术朽讣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坞,只许有资质的企业做吮绒航。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司概,就叫中国汽车工业总公司猩。后来窃半,提出了南北划界花挨囱,想要一汽在长江以北挽剃腻,二汽在长江以南焕椿,形成一个竞争局面佰。这个想法没有实现桃宋辛,当然再早我们搞过六大公司歌,但是总体来讲嘲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洽磊捣。   我在八九十年代写过一篇报道寺,我就说中国汽车为何怕竞争筷读?其实现在想倒,我们争论来争论去就是一条某窍,国有竞争容邦休,我们认为企业太多了吩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菏赦。   那时候从国家宏观的角度籍苇,陈云同志提出了一个经济学观点布,叫做鸟儿在笼子里飞忌,年轻同志可能没有听过朔盯蛔。虽然给你放飞阂貌弓,但是你不能乱飞感函捞,得在笼子里飞宏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞定领,所以我们提出“三大三小”茎畦疮,规定的企业能造车凄习,其他人都不能造车绕,认为进来的就是捣乱亲冀绷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘫,后来被总编辑改为无心插柳存欺霜。我们一心一意想扶持的企业搞上去娩补,但是我们不想扶持的企业又在出现盒泥巴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屠劲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涉,为什么呢凑回虑?当然是我们的基础比较差砍假效,一无资金界镜,二无技术擞矮靶,三无人才避搅即,白手起家恕汞。这时候我们引进外资汞,有了资金十返犁、有了技术陵、有了人才泡,奠定了我们汽车的发展基础楼乔。但是只走这条路等于缺一条腿念,只有引进外资讲,没有自己的发展肉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业另,反对本土企业涧,所谓自主企业猩茬恼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掏,奇瑞沛队绊、吉利股萝、长城龟、比亚迪袜嫁,没有一家是合法造车的企业盼,方式大家都知道顺酞,买一个不生产但还有资质的企业愤,就是所谓户口本枫暴孟,然后就开始造车仿活。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙,该死的企业死不了摧天斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘,这是一个很奇怪的现象番火狈,在其他任何国家都没有这个事情和寄购,只有在我们国家碾岸,这变成了一种无形资产疮。   所以俺楷,后来工信部成立前夕激夏半,在发改委发布了一个通报糙衫戮,宣布哪些企业要死肥速签,其实是一个作秀侠世溪。因为这些企业本身已经不存在了瘦翟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隶,就不会有这种奇异的怪现象沥翁搔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判图佃,我们把汽车产业的市场化敝签、自由竞争的方式忽略了跺垄抱,我们把它当做航天航空管理哼付闪。所谓集中力量办大事仇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懈钎,像航天航空只发射一颗卫星膳呢,只造几架航天飞机席刺般,但是汽车绝对不能这样肆温摆,如果我们中国只有一个汽车企业百贤,我们今天无法想象能够达到2500万辆加,我们可能还在200万辆以下徘徊雹。   我们想想我们当时的规模蔷铺,讲起话来寄坪,我们一点底气都没有修,全中国所有汽车企业的力量锋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量算呕断,所以我们那时候是没有底气的钾淮董。那时候蔡总经常讲敲倒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帽,我们国内的某家工厂吠卵,搞了多少年敛?投资130亿干了那么多年没有干上去灭,现在回头干干唾,别的合资企业在武汉干140万辆车痉翟叭,听都没听说过他就干成了麓。   当时我们确实是一穷二白汰氨侗,那种情况下我们引进外资癌贫封,但是不让国内自己的汽车做曹佰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匹辰,变成了外资企业了览蠢、跨国公司一股独大俱疵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姑贯轿。   中国其实为什么发展到现在这个状况德?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贺垒,在座的年轻人没有听说过端,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郎兴板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛾。为什么有审批制惰寄保?审批制就是为了反对散乱差崔铜莎,所以你不能随便上企业间莲嗣。   我们把进入产业的大门关得很写帷,一方面对产业造成了很大损失芹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜗淬。大家知道抖,那时候汽车卖多少钱痞李?桑塔纳要卖了20几万甭纲斯,当时说两万块钱葱,八字还没有一撇夕,订购两万多辆鞋的械,在桑塔纳卖20万的时候相杯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纯伪静。那时候的技术标准霞逻团、排放标准都很低户,我们会很快发展起来霸衫多,但是我们失掉了这个机会朗。这是产业上的一大失误梨,就是反对散乱差尸齿,阻碍了中国自主品牌的发展睫。   我觉得中国汽车进入2002年胶揭两,入世以后就发生了很大的变化翔滇,这个变化就是放宽了欣古,应该感谢国家经贸委前司长究钾,后来发改委的副主任欧新黔肖,他在这件事上力排阻力埃本鼻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来九,有二三十个企业进来掀。在这时候萝犀,包括奇瑞勉比旅、吉利淑诧脸、长城淮可咯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面排氯,所以这是我们企业发展一个好的契机氖粗脸,这个契机来自于好的竞争琶吼栓。   现在大家没有再说反对散乱差筋,但是这个毒瘤并没有肃清蝗炊,现在要有一个新的品牌出来顾靠,我们第一个想法就是它该不该出来被泌赶,又来添乱位。所以在这种情况下吼朴,汉腾出来以后镁,我当时也没有太明确的认识孺每,在网上一片谴责声的时候惩腔掠,我就意识到了这个问题店。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讹盼,大的打败小的费,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暗许,快鱼吃慢鱼太。汉腾给我一个启发般卫潦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挤肉惋,今后还会存在媳那疟。   现在一汽楼陆房、二汽非常困难渴殴,包袱非常沉重恃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才静滦,但是最近连一辆好的车都出不来铅慑甲。现在真正有活力的企业是谁呢乌?是长城柒、比亚迪狄十囱、奇瑞纽人琅、吉利鞠桐狸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尸范。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屉幂团,让大家不要惧怕竞争坊话垫,竞争只有好处堡泡。我们老是说过度竞争疼啥垫,实际上没有过度竞争栖剩毫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哩,经济规律本身有一个调节作用愤,一旦过度竞争它会自动退出溜椽蟹。   我们的出租车管理很失败龄,就是我们怕过度竞争桂急,我们把北京市的出租车限制在7万辆闻,因此打车难虾蕊骗、打车贵朵弹坪,群众怨声载道隋。凡是放开竞争抖,像家电产业大家都知道撕,为什么发展得比较良性呢舞毒?就是因为放开竞争佛遍,是不是先来后到呢彤?我们现在想想80年代窜,61家电视机厂巍美,现在上哪去找波?大家熟悉的品牌邵,北京牌锚、昆仑牌酚伍,我前天在飞机上看到长虹搔哭赤,长虹居然还在暗,出乎我的意料炮痰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隧,现在新出的电视机厂估,TCL过去有吗砰晾?就是长江后浪推前浪焦,我们永远不应该对后进者说不肉,我们一定要这个变成一个共识肖泊,任何时候都可以有人进来递呛茸。就像他们说的拖籍闯,任何一个行业都会机会乘晦襄。今天在座的各位都是新进来的伪,我觉得你们的机会大大的有尽纤农。   我的砖头就先抛这些纹腾亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胜书:沈达炜 版权作品想冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权同窘,严禁转载乾汤兔,违者将被追究法律责任长挨乐。 获取授权" "  徐和谊说筒赂澄,当我急的时候苗辈,老唐一乐漂,哥儿俩(的配合)还行惕端。双方都是坦诚的心态落萝,就没什么谈不成的事情胆。    唐仕凯则认为草局换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑仿艘,基于双方的相互尊重捆。合作中逼及讳,尽管文化不同巴龟疤、目标不同持,都能坦诚地交流佃镣,达成一致谰景,满足消费者需求帝顶并。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庭匡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粹叔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯评,接受了中国经济网等几家媒体的采访淀拴苫。在奔驰E级轿车之外呕森歧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作构。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时握堂户,徐和谊说扩慷,关键在于双方的真诚与坦诚隘虑,这与我们的性格有关酣蛇。我的性格是直率锰蔬,而唐仕凯先生则是含蓄矫慰、温和峨,哥儿俩(的配合)还行昂衰态。双方都是坦诚的心态奉钉禾,就没什么谈不成的事情橡图敝。    徐和谊谈到矫靛,合作中脓,彼此考虑对方的文化炒犬杏、体制容,对对方的决策机构都很了解瓜镭桶,也想知道对方的想法瞧晃,并多从他那套(系统)思考斤韧:靠不靠谱侮,可不可能辜腥。不能瞎白话履凯亥,不能伤和气悔,所以就越合作越顺利诲结炮。    徐和谊认为长娶汹,随着后续工厂和产品的导入竿慕递,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倒。    他还打趣说玖,唐仕凯先生文雅实眷番,当我急的时候炒环,老唐一乐峰拜,我们的搭配非呈锹粒合适派。    唐仕凯则认为味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作申,基于双方的相互尊重履嘶。他说软爱,我们与北汽之间有更多的共识崇火。过去几年的合作潘厢,大家互相信任徊墙既、持久嘲、坚实捍。我们有德国人的执着妊、坚持酥岔订,在双方合作中么瓶,尽管文化不同史咕、目标不同曝唬赐,都能坦诚地交流倘斯,达成一致鹃躬,满足消费者需求栋献克,也能让优秀人才有合适的岗位圃。可以说懊,北汽与戴姆勒建立了最好的规扁撩、双方互信的关系氮革。    另外史貌,唐仕凯指出玲悉,中国业务的发展垦岭,离不开经销商伙伴的精诚合作浆卵,他们积极履行对消费者的承诺梗送咎、关爱含砷县,也与我们建立起非常良好的厂商关系抖。    他强调垒袖孟,我们与北汽的合作抒捣,增进了双方的关系希蔡季。 全新长轴距E级车上市现澄А,领导合影(右二为徐和谊茨绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灿健,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碎,目前讣取,我们的合作是最好的闷额秃。认真总结以往的经验氏莱、教训阔宿,特别是过去的错误慨,接受媒体的帮助隧县理、批评磨,因为大家对我们有更好的期许弗。目前居溪勺,我们仍没有达到自己的目标得漠荤,在中国市场还是第三名矛摧。但是退擞慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尚泼。因此款,我们还需要精诚合作宏尘涉,力争打造一流的企业;精益求精钡,建立一支一流的团队厂庭。毕竟陈哪,我们的公司和事业都很年轻钡抛,在发展当中最重要的还是关乎人貉河邪。因此笆沙汇,我们不能只顾眼前畔,应当放眼未来啃删,希望取得更好的位置湾表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛宦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咀:    各位领导殿、各位汽车界同仁诵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钙曙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丛。今年论坛的主题聚焦安全聪妨戒,我觉得非常有必要垦氖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泪,已引起全行业和全社会的关注硷目奠。    今年以来缺,在国家和地方补贴政策的助推下奴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辟靖,1-6月卜,新能源汽车实现销量17万辆博屯描,同比增长126.9%宿化。其中纯电动实现销量12.6万辆勉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆催韭铺,预计到8月底雹,全年6万个新能源指标就将用尽仙涵火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吹豌,同比增长170%违埠狡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僚陵泊。    但随着新能源汽车销量猛增钮拨划,其安全问题也逐步凸显拦。仅今年上半年酣,与新能源车相关起火事件就有11起课,事故原因涉及到电池酿逼、材料宝廓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曝憨低。不但给事故车主造成了严重的生命课、财产损失辨癌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犊俺面,极其不利于新能源汽车的推广喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折两,新技术新模式尤其如此献两聊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处建八枯、火车一度跑不过马车甭泼、人工智能行业也几起几落惜叔,每次都面临着必须攻坚的难题抡监陛,并随着问题的解决才获得新的认可步。新能源汽车行业也是一样班宠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫉僳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进加郝,在蓄积了一定的市场规模之后慌斑裁,开始到达一个新的平台期购斯,开始面临这样那样的问题回焊。而我们认为沦鳞羞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题项脾香。    首先讥艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挎。    今天我们面临的新能源安全问题滴塘,一部分是技术问题棚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夯推嚎。但更多的是行业规范问题品岭,由于新能源汽车市场发展太快绢潦寺,行业法规建设相对滞后表际略,安全法规不够健全详些,相关标准缺失悲,再加上消费者安全意识不足夏栋杯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等房酪,共同导致了一些安全问题的出现圭夏。作为一个新兴行业瓤核吠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脖检,这是新能源事故频发的原因瞥会煌,也是新能源发展到当前阶段捂布,我们必须着手解决的问题促藕。    其次坚,安全问题是消费者关注的基础痛点埃,必须全力以赴加以解决郊欧苟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漓。我们经常说歉耻揩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点副毒坑,但是没有了安全这一基幢芙埂,里程的远近本身也就没有了意义牡禽蛋。新能源推广几年来烹,市场上对安全的质疑之声始终不断撅,说明广大消费者除了里程焦虑哎县日,还普遍存在着安全焦虑醇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑险埔肛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择层膳筋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁。着一把火就可能会毁了一个行业副千锻,在网络时代这种心理传导完全可能发生扛共。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盆,必须将安全问题作为头等大事来抓悲处,否则就会被消费者所抛弃趴皆晚。    最后券起,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谭,也是发展的动力源惶寸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堂酶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掀,才能得以持久生存疯鞋妈。千百年来戌衡竿,人们围绕着使产品更加安全可靠规抨抠,不断做出创新哦阶。及至今日透恳才,我们投入无人驾驶汽车库昆、智能网联汽车的研究淡橙,很大一部分原因肚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罕拘切。新能源汽车作为面向未来的产品葡袒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变樊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力将慰疮。    由此可见讣碘辫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俱姬潜,粗看起来林林总总斧擂闹,不一而足;但是究其本质狮违男,核心还在安全顾。破除了安全问题透,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷薪蓟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囱讳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窜,而围绕安全问题不断攻坚克难婆五,新能源产品和发展模式将不断创新粉,不断创造社会价值首。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驴,我们从一开始寺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讹锻,从战略高度提升安全性锑剿,居安思危促,未雨绸缪挫,从研发咯匹旁、生产到售后服务唇涝,都布下层层防线蝎规,确保产品万无一失蛙。    一是在产品开发上加强安全功能设计夺骄,从源头上提升安全性圭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镭诺呛。从产品的开发设计阶段马,我们就从整车控制芹、动力电池坷诵枯、高压安全等方面以高标准进行设计情杏敢。在整车安全方面祁涟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统协,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辫。在动力系统方面括,我们从材料拴陷动、电芯携乒谈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瘟算台,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚷斡,降低电池短路和起火的风险氨通。在高压系统安全方面悔抬徐,我们从防水馈、防火澈弯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吗挤藕,高标准强化安全功能槐尺吼。除此之外凹,我们还充分利用智能网联技术氨,对新能源车运行进行实时后台数据监控钝箍薪,建立事故应急响应保证机制蓉,为新能源安全使用保驾护航互墨擎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谱脐,以高质量产品确保安全裴解遂。在新能源汽车快速发展的同时瓦勺谓,北汽集团不忘发展新能源的初心荷,严把质量安全关掇逼境。北汽新能源生产的每一款产品湍弛每,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扒,还要对电池瘸、电控系统进行严苛的测试与验证卜。目前疙疟材,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系未朗,其中电芯安全可靠性测试标准42项捷姐,电池系统安全可靠性测试标准50项川滤,BMS策略安全可靠性测试标准33项犬办灿,这些测试包括长时火烧测试羞、电池剖切测试芯沮信、极限跌落测试和电池浸水测试等洛。同时硕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诧。上半年陷枯啊,北汽新能源接到订单2.6万单泪稼,但在资源不足的情况下携,我们严抓质量关聚稀幸,绝不为销量而粗制滥造蹋,最终完成15052辆的销售任务完溅牵,订单满足率仅58%攫附,但却实现了上0事故率的优良成绩颇炮咐。    三是加强售后服务与培训巷检酣,让新能源车用户买得放心俏鸿淀,用得安心啊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拼赤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辩俩捂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揩路悔,包含车辆保养镭、车辆维修舌祁、紧急救援睬、充电设备羞、增值服务檬舵绅、客户关怀等多项内容屏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锋勘奉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查深杭、维修镰寞,并对服务完成情况进行跟踪监控蚀九稿,形成服务闭环精斤,确彼桑客户满意孪汇。同时响素,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焕马,对车主进行说明和操作演示栋删,并规范安全培训流程壬,提升新能源车主的安全意识空煎哆。在此基础上娜拖,我们还创新营销服务模式才,今年8月12日饺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绰讳,不仅具有推广新能源车的效果么脸,同时可以让车主及时更换阑乏、检修旧车上的老化电池曙,通过我们的新模式给市场提供更多安全刹、环保催、高质量的车型肪估,给消费者更安心的消费体验梢粪迪。    各位领导葛播漓、各位同仁官颓盾:新能源汽车作为一个新兴产业玛枯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椽秸闪,出现一些安全问题料搅,这在快速推进过程中也是难免的铺稠狭,是我们必然要面对的问题推拴侍。因此新能源安全问题壕把捞,绝非某一家企业能够单独解决膘掠,它需要我们整个行业的协同并进啸绍。    有鉴于此们,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力静叙勘,不能因噎废食灵不悸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惯,牢记我们新能源事业的战略使命婪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娜,以持之以恒的韧性琼,推动政府公、科研机构拈、行业协会陷、企业乃至全社会开放合作棘箍,不断建立安全标准煤去剐、不断规范行业行为射隆奶、不断推动技术进步级斜、不断优化消费者使用习惯博为,不断实现新能源汽车行业成长成熟素、发展壮大林毒睹,实现整个行业的可持续发展绩啼骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松撤和:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惧,各位领导坏纽、各位专家隆彻屎,业界的朋友们躺继瓮:    大家好!今天伟态,众多长期关心赦汞讼、支持中国电动汽车产业发展的领导偿搏嗜、专家和朋友们齐聚郑州涂,共商大计墓。作为本次论坛的协办方跋,请允许我代表宇通公司居唯,向到会的领导敞示、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里请嚼线,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拉。    近年来枚就,国家出台多项重大政策垃袱,从顶层设计宦蹭、推广应用爆柑、税费减免红楷、购置补贴购艇、生产准入伯稻、基础设施等多个方面前,保障新能源汽车产业健康快速发展痕陕伍。客车作为电动汽车发展战略的切入点彻错,是电动汽车普及推广的重点领域磨揉布。至2015年底燎欢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旅鄙乌,占同期所有客车推广量的13%鹤,为城市节能减排卞宪、绿色交通出行做出了重要贡献欣疮。    财政部薪酮、工信部彭、科技部驰费杀、交通部判、发改委等部委接恃,通过科技计划弓窟内、产业技术创新工程等重点项目进行支持陵时,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岔试椭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升然钱:节油率铰据躲、续驶里程等性能不断提升山,动力电池能量密度呛、驱动电机效率等关键技术迅速进步葡。    具体来说纲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垦断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成塘巍、节能与控制技术方面已实现了自主研发册离,大部分电动客车均采用国内自主控制器蘑,整车性价比高仇驰碉,满足市场需求探,节能效果得到消费者认可芜。    二是动力电池性价比显著提升艾耿。动力电池便、关键材料国产化进程加速娟,安全性和工艺技术持续改进填抨寿。与2010年相比腥灰,动力电池能量密度提高将近一倍疏誓,成本大幅度降低憋何。    三是驱动电机技术水平进步明显亢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忱曝,在功率密度粹廉、系统集成度和材料利用率方面显著提升枢领愧。    同时豁,我们也应认识到没,国内电动客车研发试验能力有待提升雷车长,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冬:整车可靠性佃吻馈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辈频、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乌惮扯,寿命灌角挛、低温环境适应性咐洗来、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椿汀漏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向答两盘。    马凯副总理强调挝椽遣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坡哨。电动汽车由于安装了电池技、电机啃好、高压线束等高压部件箍,给整车安全性带来了新的问题腥,而电动客车安装电池容量大筐、整车承载人数多堆,给整车安全设计提出了更高的要求煽。    因此攻浇斥,电动客车必须从防水四狗碍、防火魄筹澳、防触电嵌、乘客逃生塘、事故处理等方面综合考虑埃祥评,从研发制造拢、运输存储汀、维修保养淮、报废回收等全生命周期各个阶段着手媳,在电池安全塑童、控制安全档梆、高压安全妻平、电磁兼容等方面进行技术攻关箔痉心,全面提升安全技术水平陇。并对车辆侯戒咆、零部件运行实时监控穿趣农,起到预警作用梨戈,保障大规模安全运营骑。    宇通自1999年开始研发电动客车够忻壬,持续加大研发投入懦,得到了国家部委豁哆、河南省政府和各位朋友的大力支持禾。未来煞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炔,围绕电动客车轻量化常投镶、智能化浪、网联化以及智能制造等发展方向寐矗杀,立足自主创新吠,掌握关键技术藐,提升安全水平钱,促进电动汽车产业健康快速发展竭侣色。    但同时垂,为了推动我国汽车产业的转型升级枚波,实现2020年500万辆的目标氛咳,我们依然任重道远瓦。行业的健康发展藤,离不开国家政策和社会各界的支持澳,我们建议诺蜗挂:    继续支持产品品质提升和新技术研发钦硅。在纯电动偷邦浆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顿,研究开展创新工程二期项目等荒,助力国家下一阶段产业化目标的实现抄备曹。针对燃料电池客车唬,我国和国外先进水平相比还有较大差距悔湘揽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趴玫,尽快解决关键技术问题酒鲜,推动产业化发展爱划顷。    电动汽车正处在新产品推出的初期檄妊惹,技术飞速发展效,面临很多未知领域的挑战叔携,这些不确定也带来巨大的创新机会亨掣,是企业防讼踩、行业和国家的历史机遇脆,也是赋予我们的使命和责任毫,    我们将坚持创新屡福,努力实现产业转型升级和健康持续发展绿。    最后碴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗创椿:李芳" "陈清泰锯尸孰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肪问坟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隘力,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奸具地,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崇,回应社会的关切暇澳,引领行业的健康发展功苔捍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媚猫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堤肮武,广泛交流扑授、献计献策氮。    首先是创新引领问题窍腻泞。    去年家拾,国家多种政策的叠加效应充分体现辽萄,电动汽车呈现了爆发式的增长颗烤陶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踩劳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹲虾,并得到大多数试点城市的积极响应爱夸。更加可喜的是坪讳,电动技术逐渐被消费者所接受撮陇,潜在消费人群在增长巍镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惶点史,总体上斑,这还是一个政策驱动的市陈锩拧,它的不可持续性已经开始显现旅。从今年起抄及,国家补贴政策开始退坡瓮。种种情况表明郎屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粮蔷,相应地圈建,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垂形。购车补贴的退坡虑沫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邪轨。也就是在购车炼垒、补贴逐步递减的同时版,政府应在研发环节加大支持力度法醒燃,集中资源支持在动力电池竭讲、核心零部件肛寐罗、电控技术浑瑟、轻量化顾屡、智能化等方面突破技术瓶颈暇尸。    另外筷蜕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韦亢滥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始内胎室,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乾虹通。相应地抡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗅白磁,大手笔投资于电动汽车借。    这一切表明势,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磺粕瀑。    由此看来开亲玩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴牢。    第一瞎蒲,政府补贴政策进入退坡通道吓鹿矾,电动汽车性价比提高的进程些孝,能不能跟上政策退坡的进程公戳膊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辖卑始,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浑纷。    第二鼻伎妹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毕被勿,中国肯定是他们的一个主要市场目标挽随吹。能否改写我国燃油车发展的历史需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玻,并建立起较强的国际竞争力赴甲菜,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇度伞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术税,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥。    因此唬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导性,那是在强政策激励下的增长力逗荚,是不可持续的枷。有些企业一门心思地追逐增长固斡侣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张方必,却放松或忽略了创新和研发从骡。    应该承认嫉蹭插,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比链,性价比还是偏低的葱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娘吗勉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壳倦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赊,理性地配置研发和产能扩建的投入挛侯菊。    当前耗,我国电动汽车正在向成长期转型杀管枪,这是一个重要的机会窗口虑癸。从全球看桅甜椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地担署苏,核心技术尚待进一步突破触疟,关键零部件的壁垒尚未形成弛把,信息系统还在发展锑妒舍,品牌效应还未发力恼,商业模式正呈现多样化啸帽糠。可以说停毖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寐,有较好的积累裳萝检。我们又有全球最大的汽车市场支撑廖汕腺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邪呻彪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魏戎现,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汹程。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期年逗蹋,潜心打造核心竞争力贸缮魏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磐稼送,另一方面可以与国际巨头同台竞争讼氦绿。    电动汽车和燃油车一样此换行,竞争力的核心是聚集优秀人才晚缉,拥有强大的研发能力棋荚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辖。对于汽车产业来说萝取,生产能力的扩张是相对容易的琅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逻狙。但是笛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吠毋汲,因为那充其量只是一个泥足巨人秃垃。    补贴政策的退坡圈库,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斑世,补贴导向将让位于市场导向罗手,让位于创新导向纹。优胜劣汰作用将被强化费恳,在大浪淘沙中敲,真正能站住脚的扛,将是那些具有创新能力崔悔、掌握核心技术蹄细、具有品牌效应的企业穆可。    关于安全保障的问题疙池芒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褪,特别强调要重视电动汽车的安全问题恐拴河。这也是全社会非常关注的一个问题散涧,是这次会议讨论的一个重点好红谴。    为开好本次论坛尚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓟蹄,并将在本次会议上发布调研的成果疟烦椒。    汽车的100多年发展史说明取聊,随着人们生活水平的提高妻喊齿,出行机动化是一种必然的选择媚。但是颁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巾,电动汽车处于起步阶段瓶睹痛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垮摆广,还存在由于能源结构改变而带来的刺,诸如高压电路蛾对、动力电池等新的安全问题频毁会。    因此加拣,在电动汽车市场快速增长的时候篙,安全应该引起特别的注意颗窘,无论是整车企业鼎倒刮,还是零部件企业虹陌沫,对于可能出现的安全问题耪耙,都要诸项排查筷、及时发现嘉挨干、找出对策到号,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迸醚。即便是这样挤,进入市场后的汽车仍可能出现问题谈纷降,这就需要继续跟踪殿犁,不断发现新问题泊陆搜,不断解决问题栏,必要时要召回已经进入市场的车辆旅卞。    应当承认搅,电动汽车技术的成熟度还不足乾泉,市场考验还不充分旁环,消费者的信任度还很脆弱匹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粉。从这个意义上说衬,我们必须把安全放在首位芥窟。因为安全是一个否定性指标盲宏,世界上没有绝对的安全把兰,但追求安全是企业的天职怖骑吐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捕轻跺,要以更多的投入祷掂俄,在设计脱漠赏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓉。我们绝不容忍安全隐患惕廓淮,但也要宽容失败劳级,因为这里存在着不确定性吐彭。    安全也是规范出来的袍,要高度重视标准罕纲认、法规和监管的作用胜携日,设计安全的标准和法规镶,有些是科学的研究和论证定下来的双醇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凤。企业必须严格按标准和法规生产乓传舵、管理和运营饱,监管部门则应该严格执法江,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狗,绝不能容忍劣币驱逐良币非囤巧。    今天到孝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筋帅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具没示芳,它还缺乏充分的应用考验视幌陡,需要未雨绸缪舶岁,防患于未然花颂俏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯硅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哄街箔,各位同行揭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》券彩梁,每个桌上都放了一本惊堆兼,大家可以直接看倡矫烩。前面上半场我估计是大家最关注的缔,有一些政府动向普屎,他们做的干货芒琉吉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橙眉还,我只讲讲技术宏埃疙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喊,有三个方面姆,有些技术方面的内容是有相关性的韭坏健,政策本来是张永伟讲的坤咸,我在PPT里基本删掉了梳,大概带一点筒。    首先讲一下电动汽车安全的技术汲棵。电动汽车安全技术我们分三块嚼啥虹,动力电池的安全围、电动汽车整车安全青盟窟、充电基础设施的安全犬其父。首先是动力电池的安全性坪矗,是最基础昏、最核心的波腔彼,包含了电安全略巧劫、热安全班柯啤、结构安全等等帕麓。    我要先从科学的角度说一下无。如图(ppt)怂戚,这是电动汽车动力电池的基本特性掸嫉峰,中间可以看出我们锂电池安全的范围矫递捌,一个是电压申险、一个是温度拦丰裤,对电池安全来讲哇怖,这么一个很小的窗口里才能安全工作缅,如果温度高了会发生一系列的反应帝霉,就不正常了渤。我们具体来定义一下这些温度许,这是做一个严格科学的实验腿纱薄,锂离子电池的热失控汲弘、温度变化拜厘、温度和电压变化的过程桃璃侗。有三个温度露怜盾,T1叫热失控自生热起始温度变疙,这个温度一般在90度茨差菏,接近100度匹撩。第二个捣孰栓,热失控的触发温度逻菊管,就是说热失控要开始了苫挽法。第三个防,热失控的最高温度坡非,代表了释放能量栋讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)静锚,给出了一系列的各种类型的动力电池荣哦刊,比方说三元的NCA甘、NCM堕、锰酸锂的然耐,钴酸锂摹、磷酸铁锂抒尺,还有钛酸锂的疾缸必,从中间就看出雌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骏白切,总体来看冠皆攫,热失控最高温度比较低一点酶偷盎,这是钛酸锂的深勺。    太过于学术化一点镐芜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泉复。热失控帕撮,我们先从热的角度路,过热之后首先开始自身热的起始温度之后门,我们的SEI膜就会分解夏料、负极电解液也会反应烷奸钡,隔膜机制熔化尽,再到正极分解台、电解质分解劲及,最后就涂层崩溃胯力,大规模的内短路电解液燃烧即老纪,就形成了热失控蔑该京。发热量可以使电池的温度升高400—1000度家虏伤。    另外一个问题榷培纺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展视,像放鞭炮一样丸钞溜,一个单体发生热失控能量还是有限的落彻,如果在整个模组系统中间扩展别,这个能量就非常大了细题。我们说其实不在能量的大屑聘餐住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羞讼哆,但是并不是一个危险的东西溪似金,关键是没有瞬时释放怕枯,这是一个瞬时释放的问题宏深缉。    诱因死,刚才说的是过热引起的纫,还有电的和机械的划巴茬,电触发凄请,主要是过充继爽、过放等等焕雷抡,尤其是过充单孪赦,过充引起的热失控是喂抢良矗害比较大的位假博,这是它过充的一个过程和机理聪盾薪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒙筹叛。还有机械滥用伶没,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秽逝幢,这是在网上搜到的底盘的切割实验酮搂,专门看它怎么样胆骏,机械诱因就会最终引起短路念。    第二部分箔,整车的邪,现在我们找电池厂开安全会醚苗累,电池厂就说很多问题是整车引起的窗饯伯,不是电池的事浅欢。的确茧瞎,很多问题不是电池本身造成的圈泻沛,是外部原因倪漂,整车蹬瘸,比方说碰撞会引起康忿但,电气安全暇闻跺,还有功能安全艘午堵,重点是这几方面吓迷。比方说碰撞歪淀另,碰撞是最容易引起矛喝萝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞘科。第二鹊,各种原因的电气线路短路引起着火涕韧耍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乒馆,电机控制器缺市青、电机电子器件IGBP短路了悸,高压械、拉弧抬、多处熔断唯,整个就全烧掉了康还怠,这是控制器烧红了确驴。另外一个尺,比方说前一段时间南京暴雨之后测休,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笔僧。功能安全骋坞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闻,电池管理系统死机虏诽,但是充电机不知道丰,继续充门,充过头了帘叮,导致了安全事故辽盗,一般150%会大规模的内短路疯贿,充过头150%活芦间,不管是什么电池狸藤疏,包括钛酸锂电池隧纪,如果充过头也都会热失控的党,虽然我们知道钛酸锂非常安全碴,但是过充之后过压也会引起安全事故侨仆柯。    第三彩碴,充电基础设施的安全攻突虎。尤其要说一下充电设备的安全问题策,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侥檬姐,它的防水叹锭经、防尘陛、防腐蚀柏绩书、漏电显、短路保护等等贾茂谎,各方面存在一系列问题霓。我们开了基础设施安全的研讨会碌炽,大家提出了很多问题嚎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雀竿勾,我不在这儿过多讲谦。比方说幢咐,我们荣威550就是非线充电着火围祈普,自己来安装这个暇胯搏,比方说外部的“三防”免叹锚,内部走线的零乱蕾桑,不按要求接地等等响,这都是我们充电设备的问题示实。比方说全生命周期状态的监测赡、管理体系的缺失薄散奈,线路老化之后也引起很多问题浅希惹。尤其我们在研讨会中有专家提出钩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证让塑散,因为那里头重现事故之后就会特别严重辟笛。    我不要都讲问题奉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果此。    第一抖盾,说一下全球国际的进展按废。我们要学习几个面窗窖,一是安全防护方面茨,比方说日产的电动轿车Leaf黔鳞门,现在接近23万辆冲撼男,没有出现过重大事故将。它有一个安全防护的设计体系板,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辆昧洼,而不是说不能做到安全袭磁。人家做什么碱颗谰?首先香梅详,有很好的防护设计理念斯霉,它的防护府叭蒙,首先防控事故发生文翔,其次一旦失效辫抗,可以失效不出事奋赴,再次先萎卷,出了事下倍,把事故控制在一个可控的范围罗,控制在接受的程度跟燃油车一样辨离念。是这么三个阶段替,从电池设计耸,到最后可达到的安全目标叮距,是一个全方位的设计理念栏狙。    二是设计开发方面溺,遵循了严格的V型开发模式晨岔女,从电池包谰秦、陌戳停块砷寞、单体底、材料拣,从设计层忙僳熟、验证测试层戒,是非常详细的党,包括底层的电池材料韦铜匣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了躬蕉腔,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛔宫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踢锹秃,其实这些我们都很熟悉乖挂,比方冲击每睦墩、振动熬腿恭、挤压潍、跌落孰瞎,牧於γ块跌落事擒、单体跌落等等猜惺挡,针刺米慷瑰、极端的短路帘、火烧沧壬、热循环甲,有温度的高低温循环实验共孪,这个好像我们做的不是很多赂晨,气体分析等等上贫板,这都是全都做的报涤愁,这是我们跟日产合作交流的秆,我觉得还是给大家分享一下奋,很有意义的赊骏悲。    第二册汀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说且烈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汀譬,这都是公开的储巾胖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陛文,这是一些主要的专利搽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啤,这就是一个完整的过程驴。由于成本比较高纷档,其实没有在它的车型上全面的推开侵水拈。    另外一个值得一提的胺付衰,特斯拉的碰撞安全性狗狈,从设计的角度躲悼,应该说借用了一些非常先进的方法该。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型校,发生事故之后傅,非常严重的事故也都是安全的侯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煽,当然因为它有别的安全性猴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及福判。    第三凹,这也是公开的资料慰,三星的电池系统炒响。重点看一下电芯层面骆,这是90安时内部并联四个单体电池拣,一个卷绕式的方型电池刃另桅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裴嚼杠,一个是过充保护瑰肪、一个是防爆阀千、一个是保险丝颗。我只说其中的过充保护铆,这个电芯的外壳是正极疚忌栏,有一个过充保护的阀荷氛记,当内部气体压力增大之后驰废短,把外壳的正极跟负极直接相连疥兑倘,短路称,形成大电流胁躬,外部短路强,过电流之后保险丝把这个断开芦,这个我们是值得学习的省边挎。也就是说在电芯层次进行材料锑茎肺、电气焚、机械系统的系统设计还是很值得学习的拿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疯炊贤,其实它把单体电池当成了一个小系统抹踞,我们可以对比一下烁徊骄,日产电池的那炭荆块相当于三星大电池的电芯下炭吕,就是日产是小牡幔块睡宋的,三星至少客车上是大电芯够伯。    未来趋势来看搓滇魏,现在工信部300瓦时黎糕鹿、350瓦时都是这么高的衰,这是国际趋势澜,没有办法据,大家都在这么做冬缅,10年内我们真的要到350瓦时锚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浑,2020年300瓦时应该是没有问题的按参薄,这个从比能量角度是可以做上去的详妮,成本也会降低辣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琉习吧,比能量锰患、安全性是一个翘翘板胯庇,所以我们现在都出这么多事劲淬涎,下一步300瓦时含、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钎寝蹬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檀础斗,我现在牵头中美电动汽车合作菱街,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苏床。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系随,这是最核心的下一代电动车技术是。    说说国内的藉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辣泄匙,待会儿再说问题渭。正面取得成绩堪列耍,从材料体系簇霓,三元正极黄欠泰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眷剁令,比方说在阻燃隔膜伐揉、阻燃电解性脚位盼、阻燃安全性也都有创新裳,取得了进展悲。从单体电池产品的检测结果来看公沮,跟国外也没有特别大的差别铜删冀。总之锈茹,从统计结果来看裴凳,我们和国外的相差幅度不是特别大穿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源傅捍,总体电池的安全性保持还是不错的荤吴纺,这是实验的东西氯耐薪,严格按照了国内国际标准宽茄按,因为我们的电池企业也跟国外配套岸青,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孩,所以我们其实国际的标准都是满足的长瞬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娠茬媒。我也举一个例子酵纫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娶。刚刚说三星的有熔断器辱诽陷、过充保护器柬、防爆阀吗魏,模组的我们现在电池管理系统等等囤司,还有一个问题乱,自引发内短路嘛牡化,这是一个问题鲍秸推,我们的制造杂质摊九、经常小规模的过充过放低愤,长期积累以后会自己引发内短路苔乃岸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栖恳帝,因为不好重复实验鞠炯,我们首先做了一些重复实验的方法卤祭币,把规律摸出来了屯杯帆,这个短路会形成三个阶段睬摩,内短路的第一阶段型澎旱、第二阶段墩躲、最后一阶段羔杜且。第一阶段只有电压的下降夏漠晒、温度基本上变化不大捆偏四,第二阶段辅粟按,电压下降同时温度有大幅度下降惭厦结,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辰漆拈。    如图(ppt)老习鸡,这是替代实验森,这是算法下蓉,这是短路的测试实验涂,这是结果疮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暖导,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喊侥炯、内短路的阻值都能精确的辨析出来逆,提前预警热失控事故逻喂态。    整车安全炔逼,首先是轿车安全孺失从,比方电池的防水狄加粱,跟整车关联度很高胖,因为静态的防水撅,放在车上不一定防水浪倡赂,现在都知道IP67瓶,其实一些厂家都做IP68了萎扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帕旁哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桐倘,我们如果做得好是完全没有问题的坡椽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计道浚秘,这是我们做完的设计另昆杀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捅拭稿,这好像是我们比亚迪的电动车卯吗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酵仑凹,做得好我们的防水比燃油车还好踢府胸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摆拷青,关键是我们的技术到不到位吞不必,所以我们来谈安全问题应该这么看稼凸愤。    第二缎管,轿车碰撞安全桶借,我们做得好的企业也是不错的痘签。举个例子汲弹,长安的惨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豌陵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孟,这是产里径全、学绵纪、研联合研究的天。甚至为了将来的发展掀裂酵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堪。而且电池包不是越厚越好形微,如何又轻量化坚侩孪、又防撞棋坪,在优化设计方面也还有很多工作可做膏豆。    第三骋活夕,整车电池系统总体的安全保护福糖竞。我觉得我们通过上次的整车交流会丛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案你砷稳,大家都觉得还是非常不错的市粱凹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的广投,尤其是轿车企业是比较好的到需每,分层存祁、分级做的是非晨撸好的靛秋,比如说高压安全管理系统旦谩湘。就是说只要按照严格的流程来进行开发矩菩铰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞥。    另外我提一句客车闯镀涛,待会儿宇通的汤总还要讲的警,我不多说了舷款茧,他们有成套的方法来保证安全性哨。    最后巧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叭。前面领导都说了疾牡合,多少起多少起幌艾,这是从2月份到7月份统计的10起以上节顿筋,7月份多起来了抱聚。现在存在的问题苫疾兄,我们在报告里面有详细的介绍缄拉坦,我在这儿时间关系也不说的太多了恍咳挖。总体来看巨堪还,我们安全性准入门槛要提高寞,所以现在在指定各种标准新错甸,要进一步提高标准拜。当然还有一个问题姓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拔,因为充电桩跟车的接口是老的椭褥,现在要搞新的摧辫巷,新的总体来看是更加安全的伤完,老的怎么适应新的搭遂劳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偿擞阂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战必溜。    我们的发展建议汰恼,我也不详细介绍了嘲扛腺,因为我们在报告里都有史凤,永伟会比我说的更清楚一下刨。    第一个筛,完善安全标准淬,制定更加严格的安全标准期。最近客车安全标准狮、电池系统的安全标准暑妻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牧砂傲。    第二个法十韧,监控体系弗词铅,现在当然都有监控系统签,马凯副总理上次也说了梨逆,监控主要还是要靠厂家监管幕吞,不是靠城市最后的那一级孺,最后那一级你也不会给太多数据湃睬闲,数据最多的还是我们厂家自己晌晦,我们最有能力监控好咖骂。    第三个姑旁痹,强化充电基础设施安全管理肋缕,严控地下车库扑谋、高危场所充电设施建设与安全监管酚复。    第四个狄掣,改革检测体制沸霜,我们建议建立新能源汽车年检制度呸芬,传统车要年检宏昆嵌,新能源车是需要年检的顶丸,比方我们防水贫、防尘性能鞭联撑,新车是好的浑富口,老的就不一定了鹤,我们的绝缘性能晨、漏电保护等等是需要检验的砂挖潦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杀避,这都是很重要的套捅斡。    第五个箩蓝毖,建议改革行业的监管体系取疤乌,现在我们是准入申,有几千个车型杭辅食,客车是很大一个数漠,很多厂家都进来了写,不能说让谁做瞪、不让谁做龄窘,我想将来要引入事后监管的体制幌杀蓝,谁要出了事要负责苇,要召回叉肆、吊销执照你烷、取消资质兔喝,甚至取消你不能再进入这个行业详,这是我们建议的要加强曝,否则这件事情没法弄愁担厘。    结语三句话憋:    第一寐橙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霓,为什么是“命根子”豁负岭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转介伯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荒位椭?我觉得怎么强调都不为过肃快浆,所以我们要警钟长鸣竞吾妹,高度重视缸摆桂,大家都是这行的从业人员环瞬判,都不希望这个产业下滑半航窃,但是为了做到这一点嘿恒,必须要警钟长鸣喀倍吩,高度重视氰。    第二褂伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沙。想性能大幅提升昧祁豪,大家都希望300公里儡射、400公里餐幸,客车也是要提颇陵,高比能量电池是必然的趋势芭,往上提的瓶颈技术就是安全涣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点办。所以随着动力电池比能量不断提高串,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜂,本土企业要有危机感欣。    第三痹蛋侵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挨挨怯。安全管理瓦家,政府责无旁贷甲较涪。    我就说这么多藩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爸侥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起群伤怕,到今天的北汽EH400的下线秦杠风,北汽的这100万辆用了5年的时间狸色瞥。    在活动现晨佟,北汽集团董事长徐和谊表示犯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毒啦松,不断的加强产品旦贫、技术姓搞、管理创新些碳,不断的加快电动化档、智能化狄乘、网联化逃舶秋、轻量化的发展步伐期钱,全力抓好‘π计划’的深入落地剔魏潮。力争到2020年捅,实现自主产销80万辆橇司郸,这其中包含新能源产品20万辆们靡,实现销售收入700亿元山孤淡,进入自主品牌前三名的目标工竞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搓华。”   “来得晚骇捶,干得猛亭,站得稳”    “来得晚泰甸盖,干得猛酞迟,站得稳纺男。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结适。    “在行业内来说纯,本土企业已经很多完成百万辆了誊吹锯,我们加入进来袜,形成一种集团向上的态势挟泵挠。”北汽自主分为三个部分辑勃挺,“绅宝涡恳绦、北京闯淑、威旺缺一不可囱味坎,齐头并进荤湍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吃绍拭。”在随后的媒体沟通环节中济囱翔,李峰坦言守鹤虑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舰僻酸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娶勿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群供嘉括。北京是传承“越野世家”品牌精髓捅际痛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撼下某。    “越野车是小众市乘肥摹,但是在中国市场上遍赣苛,硬派越野颗据,没有人能从北京汽车手里抢资源趴钩奖。硬派越野或是下一个风口紊写。”李峰在接受媒体采访时表示梁燎。    除了在品牌划分上的努力驶丧,在车型投放层面触耸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车们磕非,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车复诫,而到了2016年揭茶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞎敝,加上北京品牌和威旺品牌季,更是达到了六款私篡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录京。    而面向“十三五”朔辣,北汽研究院院长邬学斌表示砷廓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标关。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述类龄媚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线木铂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累全考孙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃取捐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挎戊孙。”    是的齐殊森,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磨返投,北京汽车仅用5年的时间全,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茬陕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围违扔刀,现在一是车型结构变化了捻鸿,市场引导到SUV寐挺碧、新能源和智能化上去痴。我们由三级跳变成了一级跳蘑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示为凄难,“市场的变革对于自主品牌来说摩缆,恰恰是一种机会亨。我们有对市场最敏锐的感知悔扳,最接近市澄埂,这是任何合资企业都无法比拟的黎蒋。”    从年产销量看当入,2011年达到2.4万辆从瀑受、2012年实现7.8万辆垛、2013年超过20.2万辆嫉幢、2014年突破31万辆枫、2015年完成33.7万辆剔,2016 年预计目标42 万辆佃,到现在已经完成了23万辆篓。“2020年我们要达到80万辆嫂书。”徐和谊表示橡公。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挠晒,还要有好的营销示,“酒香还怕巷子深”骇垦彤。在产品营销与销售网络建设方面咸湾,北京汽车依旧不甘人后冈芭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晌,“人在一起叫聚会镶菜,心在一起叫团队煤维。”    2016年上半年梧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赖通楔,同比增长396%某顶,目前网点总量高达到836家莱,渠道建设速度令业界刮目相看膳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骆伤现,同比增长20%坊勘,目前网点总数已达1081家抹枚。    据已公开披露的销售数据袄丢,2016年截至7月诉森,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娇廖,同比增长42.7%渺,远超乘用车行业11.1%的行业增速慈宦。其中吹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碌,同比增长94.6%羌,成为名副其实的“自主增速王”博池。在具体车型上柏锨结,绅宝X25累计销量接近5万辆卤,在A0级SUV细分市场排名第一沸扁。威旺1-7月也实现了近10万辆投,同比增长6%以上泡泌。    对于营销体系把,蔡建军表态称茶拭:在互联网时代促锨蹲,消费者出现了很多新特征卵全谜,他们爱分享互动歪盛,重视原创和分享碗,并处于一种“始终在线”的状态婆翁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剖。   对于未来靠: 李峰表示锨,在“十三五”期间擒湿去,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徊悼。    其中针对绅宝品牌潍徒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栖顶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧卜枧郏块化技术平台拟绣切。    此外幸,针对SUV市场火热形势私,绅宝连续推出多款SUV车型垦邵朝,形成了X25旗串讨、X35宪痰盲、X55箔旁骚、X65组成的SUV系列课惹,实现了对细分市场的全覆盖合点。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型断甸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怯估。未来戎,北汽威旺由经济型微车鳖、MPV淌鹊滔、SUV和轿车等品类组成粪耽。   责任编辑霖鳞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家酿忍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酞瓶,在杭州召开崔,我们非常激动壕。我们希望全球贸易更加公平伺,中国企业能够更好地融入世界市场番岗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胖,要向世界展示中国汽车业的良好形象成式垃。据了解农韩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炊。李书福说难济颓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绷捍,李书福告诉记者梦奇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州互故,吉利要展示好自己的形象伟昧腿。李书福认为宿顶,我们要解决全球经济治理问题矫,首先要做的就是提高自己的竞争力涟磕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漏钳染。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靡,李书福就来劲了淮秤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展去,是全球经济的一个缩影捻。”他介绍说呵小谜,未来汽车产业的方向是电动化淡坛、智能化激捣葱、轻量化加扦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赶起。李书福认为镁,两者的“联姻”以及之后的融合发展淌轿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞘、活力靶、联动圃、包容的世界经济”素。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”连胳绵,在他看来两者在基础理论研究和基础南晖唬块研发方面合作得非常不错墓段烫,他希望沃尔沃能更豪华糠、更高档咯、更有竞争力盒汇,希望吉利能不断提升品牌力卞论耪、竞争力和溢价能力钎朔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秘。”   在吉利汽车体验馆蛙炽狙,新款的“博越”展车停在那里狡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟详科,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翔士们。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一峰牢。李书福估计此,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作八称。去年冬天想,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渴,他也曾表示囤瓜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舍妙膝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化我,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妈丛,商业模式的变化已经从电商劣、维修开、汽车金融问氛烙、二手车蛊、人才培养等领域开始茬隶,逐渐延伸到供应链前端的设计鼎贡脊、研发和生产核须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔑,这是核心觅零。”李书福说谢蒜董,汽车和互联网痰彼汞,两者已经分不开了撩,汽车制造业要想有未来燃,就必须和互联网深度结合起来爸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题此藏,吉利每一次研发创新霜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酪小。   “安全既是时间长度华距,更事关人的生命夹层。有人说缸,现在的汽车都很安全了驮赌,安全已经不能成为汽车的卖点了窗劝,我认为弘镐,这句话说的不准确缺,也不全面急。安全对全球都很重要戳,对国家很重要勤,对个人也很重要讼梨勃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茬么料,可以说安全事关大局臂墙,安全关系到千家万户娠佰,我们一定要把安全放在首位篙。”李书福说菩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中攘,不仅有央视的直播钨当泛,现场还有上百家媒体监唱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分武艇,受到业界的肯定搜豪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓖鹊咐,用现在的话来说就是企业的基因徘搜渴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稻较,当其他条件与安全设计有冲突时柑芥灸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韭,而不是相互妥协迪孤喘。”他认为对彩镁,当造型与安全有冲突时侩七,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗坏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肠布灯,也会毫不犹豫地选择安全扦。“汽车是给人坐的鞠,所以安全对汽车而言实在是太重要了龟。也就是因为以上这些理念悍卑,沃尔沃才能发明汽车安全带粱、汽车安全玻璃剖、安全车厢迷、儿童安全座椅颂崎炉、侧气帘叼蹄、车外气囊羚空、交叉路口自动避险自动刹车苍、城市安全系统等等典瞳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题位,因为对人的健康会造成影响睹廊栖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知习谜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叹酮揣。 责编马颊黔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒂末投?这是东风集团高层必须面对的问题孟咖殿。“国内前三吧妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平透、市场份额5%拆伶叙、销量125万辆呢汾花,其中东风风神必达35万辆工淖,挑战50万辆册掀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶盗靛。   论自主品牌的持久战撬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜡诬桔。在他看来橇怪,相对与合资品牌呸嗡表,自主品牌的发展分为三个阶段帝侍彤:战略防御单次、战略相持和战略反攻沟。   “对标合资品牌灿衰堵、自主品牌已经经过了战略防御阶段牛嫉杆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挤欢。”8月10日牢勘瑰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戮颗,并反复强调寝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锌桨,风神刚刚取得的历史最好业绩尖揩。凭借旗下三酱尬钏郏客——AX7偶璃碎、新A60蔡底、AX3参石,东风风神1-7月累计销量76322辆党铺活、同比增长33.5%暑灭迁,其中7月单月销量首次破万八。另外烁卿,轿车销售26756辆寄豁屑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芹竣靠,同比增长27.4%觅缝翱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卡:第一壤,超额完成任务;第二删,轿车和SUV双增长萎嗅。按照目前“三箭齐发”的态势邵缴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赁雄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韶抢姓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拖,东风A9超过传祺GA8姐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘲鼻辉。   “其实匈太,我们重点想对比的是帕萨特硼乌栓。”李春荣云淡风轻的一句肛洽,让一向低调的东风乘用车狮,平添了些许彪悍和霸气酣庞。   不过赖刹新,面对长安蒋、吉利孰男遣、长城踏、上汽这些强劲的对手房实练,以及合资品牌下探房南洛、车市整体放缓的趋势荒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度男显上?这是东风集团高层必须面对的问题瓮傅港。“国内前三娟繁手,2020年品牌影响力达到行业平均水平躲抠、市场份额5%糜壁、销量125万辆良,其中东风风神必达35万辆温剿,挑战50万辆河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标互疗铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营落砰枢,我们要尽快达到35万逃奥伐。”李春荣形容苫镜首,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”热遂拾,未来五年将是“本硕连读”叹,从自主品牌的生力军成为主力军俗。   如何冲击第一阵营北痛娩? ?   对于目前的东风乘用车来讲酒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姥,首先是产品谰悼咖。关于产品规划焊,李春荣给出的答案是焙嗡,东风在2020年之前伺蠢撑,会推出17款全新车型墨拍,其中传统车型将达到12款郸糙竞,新能源汽车7款啡坛。   实际上联乳池,经过七年的储备脖峦,东风风神已经形成轿车览、SUV和新能源汽车三大产品军团胃俯罗,在大久钱、中掂、小细分市场布局奴璃。   值得一提的是洛享乱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神来陪。这意味着天似思,除了传统车型廖瞄矩,李春荣手里又多了电动车这张牌宠祁,而在2020年的产品规划中教套摄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陡料俗。   产品层面膝逗,缺少明星车型绩晦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题投,而在未来的规划中捶瞥,东风乘用车的目标非常明确谰疮:提升车型效率囱迸尖,培育明星车型搭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型立玩,半数以上产品达到细分市场行业平均值熬剂蒙。   实际上夺篮,东风乘用车下一步面临的问题磕抚畔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洁。除了风神之外屏涸嘲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篱,以及合资自主品牌纯,而在东风入股PSA为,成为第一大股东之后吉磺郡,东风乘用车无论在资源整合贯穿录、品牌溢价猛、平台技术方面劫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幸菏,当然这还需要时间证明滴。   不过客,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向商:资源协同包括产品念速、平台羡迹硅、制造技术高、供应链施归、营销和国际协同巢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怀澎,随着车市的放缓鸿垮,近年来痘伺蛙,从豪华品牌到合资品牌摔孰、再到自主品牌溃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醇射番。   与成熟品牌不同灯深门,创业中的自主品牌颅轿,在招募经销商恕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寂粳随。随着竞争的加剧诗、产品的丰富虾,未来将对渠道提出更多的挑战惭嚎,比如一年之内连上四款新车的吉利盾陇恍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理热垮。   盈利能力当然是最为重要的标准吻济,但是牺牲自己驹、持续补贴经销商愁结,也不是长久之计懒,解决之道要不断有竞争力的产品推出矾较此。今年年底兴匪,风神AX5即将上市储栋诫,明年AX1也将上市毯绩。   实际上宋甫,在青海活动开始之前誊吧堕,李春荣提前到达西宁炯抛贫,专门到长城和长安4s店进行调研岭妻。让他感到欣慰的是嫉请,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饶,我可以负责任地说剔绍童,我们的商务政策是最好的鹤,没有之一亩。”李春荣对于渠道的重视程度淳睫奠,基本上是亲力亲为孰琶。   目前搞讹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糯痊糯。按照规划疽,每年净增网点50家究钱,未来单店销量逐步提升至800台以上晌,达到中国品牌经销商中上水平哪。 责编普焦抡:李芳" " ∈凡觳摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叭埃,由中国汽车技术研究中心主办玛歼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办平惹。在本届安全论坛上似斥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聊,在回顾过去的同时块,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议高。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乾、车辆衡氮耗、道路等影响交通安全的诸多因素锰年,促进共同发展毛坟,从而降低事故中人员伤亡率懈馁奥,最终有效改善中国道路安全状况捍枢龄。   会后北吨星,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拉驶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缓骏镭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敦静坡,并阐述了对于人箩、车卵坍、路挺副孝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解为戏旅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示砰措斡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜜塑涎,一是日产汽车“三重保护”安全理念悍鲤茬,即分别从社会烁、个人和车辆三个层面采取措施苍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弗,就是在车辆的周边呈,设置一个安全保护屏障牌攫,针对车身周围不同的危险接近程度拴,我们会开发相应的技术进行保护缔僵。   除此之外泛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枪恼溺。在车辆的前方词蔫烤、两侧翱长姓、后方建立一个全方位的安全屏障捎维藏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浇采。同时焊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橙皮撮,日产汽车也研发了一些相关技术古卷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搔昂。   日产汽车始终将零排放蒲、零伤亡作为企业愿景瘫岔颊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗅悼伸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臀,可以在自动模式下完成转向瀑诗誓、加速和刹车等操作蒋混,提升车辆的安全性能鳞屎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壬迸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题物。即使后座坐有乘客伟萝猛,后侧方视线也不受遮挡蚀扳脓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慰许脸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宋遣娃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牛片,帮助驾驶者做出正确的判断尚判。   针对电动汽车领域恭挎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位那坊慕,而电动汽车上的安全技术罐靶,应该也已经达到了世界顶级水平煌饺赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶青漏莱,高桥信彦表示贡扭颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅田,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赐就。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铆,日产在研发智能交通技术的同时纳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烤僚梅,其主要分为四大领域纲屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的摆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验村。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尖街,对电池以及其安全性能进行研究氮。   第三大领域是新的移动方式厘缚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备葱惋,换句话说肖戮湍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助频雾矮,我们针对这个展开了研究乔滩剑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判良口匙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盼。   未来秽恫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及户列哎,同时鹃秃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睡蓟虐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庇,进一步降低交通事故发生率办佛、持续改善中国道路的安全状况凡届冠。 责编料妨肥:李芳" "     【环球网报道】8月10日糠吨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市提,共推出6款车型惕秦,售价区间为17.58-23.58万毙攫赤。   新车亮点坝扔:   外媒点评竿滴篮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥被剧:李芳 版权作品捍蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱,严禁转载钾眠,违者将被追究法律责任盼俊宪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渡。   不久前身,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜清堑,北汽集团以549.329亿美元营业收入净恨,排名第160位戊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懈绵,也是首次入围世界200强寇攀溺。“我之前的预测是在180名左右奠放漓,这个结果确实出乎我们意料械痹花。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炊。   据网通社了解颇柿潞,2015年轮添栖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霞歌,再创历史新高髓。“十二五”期间桶阜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堡,增长3.4倍踞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流地挎动,网通社可以断定以下两点勒酸:一奉浦师、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续离泰己、稳定的增长蔚汝。二炯啸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厢片。   为什么能做出如此判断敝萄纱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牟?徐和谊的一番话做了最好的解答韶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薄耸围,咱们给人家代工挣俩臭钱沦非,那是发展民族工业品舜蔚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喝颁瘸?不可能邯瓢。能走向国际化吗陆?那更不可能句兜扫。”   然而齐密,做自主品牌图拜,光有决心澎广层、喊口号是没有用的禾。正如徐和谊所说耪:“干自主品牌真的难阮奢闻,现在大家都处于成长阶段斡镐,想要效益好显然不现实千。但是效益不好就不努力脖,就情有可原吗峭?当然不是!雄具导。”   从“1 ”变“2 ”侮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓮。短短5年时间哦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靛梧。“北汽人要有工匠精神揩拒,低着头姆抢、少说多干美瓶荚,闷头干郝锤,一代人不行两代人型,肯定成功疆限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求危。   随着“十三五”规划的展开疮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舱肺。据悉梳舌烯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耿评歇、供抨迫、销休、研于一体的北汽集团南方基地夸热边。   届时冀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壳夯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羡抖坤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吞磐,形成1+1>2的布局噬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罢疾。   “十二五”期间暴赂,北汽集团凭借超前的战略眼光呕疏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挪沽膛。通过产业链合作茎,北汽掌握了最核心的三点(电池岭、电机危加惮、电控系统)技术舌督葡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缴戮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徘琼链,并取得了中国第一拍、世界第四的业绩硕。   据徐和谊介绍浩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚莆铺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案派彪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吮纫犯,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉烘死,经过这几年的快速发展竿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菜镰吉,这是之前想都不敢想的搔胚。”对于北汽集团的转型闺,徐和谊深有感触晶僻。   据徐和谊介绍漏,未来北汽集团将围绕汽车产业链膛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惨骑宏,包括汽车金融父筷、二手车介、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讽檬体,带来规氖Γ和效益的双丰收请删鹃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻图椽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雇咸头,这也是转型升级的重要标志之一倍镰。北京通航以合资苛惜揽、合作拾颂貌、资本运作为主要模式欠孰栖,在国内实现了产品工业化和市场营销匹。虽然规模不大呵,但已经显现出良性发展态势暗。   直视软肋鸿烷,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯头,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狄,“我们举一个例子番反,这次500强名单共6家中国车企上榜凹喀,总共盈利114亿美元哩。美国2家车企搽,共盈利171亿美元胖谈。我们的产销量远高于对手需炕,总体效益却不如他们湘躬祟。”   徐和谊指出倒郴白,提升效益李,整合全球价值链措,转型升级息斡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硕,也是整体中国传统制造业需要提升之处染顽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吩睡,向好的企业学镭解,从7个维度努力楞剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夏。还有四个月碉描丸,拭目以待簧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缝效晃,通过与他的交流可以看出丹,对于北汽集团的成长他是满意的妨。然而橇,作为一名中国汽车人碘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缔坷池。   “跻身全球200强企业车,不是终点券顾尘,而是新的起点寐憾。”徐和谊更是霸气直言狙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强体聘,中国汽车行业前三甲誊鞍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垂冯届:李芳" "   车云按俯蕉疼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲复沽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彻。本文由现场演讲整理而成赔慧闲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甲你悲,这两方面的关联性是显而易见的海柯停。    说到沃尔沃李燃,大家联想到的第一个印象就是安全徊。的确肯兔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怯,他们就讲冬廷:“车是由人来驾驶的面。因此吧淡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龟桥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斤迟。可以这样说辣党丸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侈肚现。其中当然有标配的哎吨受,也有选配的骋乖,组合成不同的配置侧磷。这里我稍微着重介绍一下汀位帮,沃尔沃的City Safety城市安全系统午。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峭澈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史河汇。在2006年的时候辑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咳。第二年也就是2007年茅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揣。2008年踩佃县,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梨茄,成为一个技术子品牌拎伞。之后的十年中这套系统不断地更新完善阜,扩展了许多新的功能抄顾,比如增加了行人探测拉题、自行车探测晃读烦、大型动物偿、路沿和路障探测与避撞功能坊。    避撞系统为什么这么重要呢静柬嵌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兜炕、转向功能的话赶裸劫,一切都是空谈桥。想象一下秽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车集送,这将是非常严重的问题缺陷纯东。避撞系统的工作机理非常简单使兜稼,首先是探测佃,然后是评估决策恫讥,最后是干预送驾,包括警告或者自动刹车奖。    首先是探测蒲。相比以前申,探测功能已经取得了巨大的飞跃娜急涣。从单个雷达到多雷达和摄像头揪促,并结合多传感器融合算法猛氦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战平恼。    接下来是决策龄悲劫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淘缚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腥耍钝。但是你在路上开车顾,特别是中国的路况袜,不可能前面只有一个障碍物履票。所以随着多传感器的应用将,现实需要更先进的威胁评估算法乾,可以同时考虑多个对象隙踏谷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫁玛量。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盲沃擒,你车周围的一切都可能是潜在威胁修反。    复杂的算法肯定会增加计算量瓣禄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隆愤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雀,有必要进行适当的简化释供绊。但问题是怎么简化坦汇?比如现在大家经称⒑扒矗看到的中国式过马路姜屁,一群人一起走惕屁疤,走到路中间骡,可能有几个人继续往前走抠猾搂,有一些人停在那里怠沤九,另一些人却往后退埠瓜,这时候要判断预测是非常复杂的丝膛。所以溃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肋,使得警告和干预措施如何定时探瑰崩、提升相关性和可信度始终受到挑战凭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夸,才能提高决策的相关可信度湘鞘。    最后一步是干预色担。判断之后还要有一个干预的策略泼爬。干预一般是两种何突扑,先是警告暇盼,再可能干预佩。怎样警告呢毖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雷捅咆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氛瓷。如果没有可感受到的威胁存在胜,原则上车辆不应该警告驾驶员靛。这是因为陈,如果还是警告承闲狄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因城,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翻洽睫。时间长了之后穗尼痊,他就会把系统关闭或索性换辆车妨,在中国的路况环境下砍,如果一路上都是不停地警告贯芜,这的确是个问题帛。    警告只是一个声光或振动的信号赶俊秦,那么在警告之后防掂晨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耗?我们的策略依然是擎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舱,否则车辆不应自主动作星蹄,理由也是刚才所说的瓤碘础。可喜的一点是处本坤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痞捎,自动干预所需的时间大大缩短了免娇膜,相比十年以前揭梧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍氮。最后一点嫁卜擞,怎么协调人机界面谩茎涪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袜谱盯,也将是一个很大的挑战挪。    刚刚讲了很多鹅冠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素融悄季。首先是效率问题甫,要调整警告反应的时间夏蓟诗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效殊轻反?警告干预是否可感知与理解默触涝?第二是相关性娜币跑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沁?是正确的警告技款,还是漏报或误报颗?比如说路前方有一辆大卡车奠,系统把它误认为是高速路交通标志牌藏笺背,而不给任何警告熔倍具,这个明显是漏报腻瓷储。但是反过来说配锻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砂哆,从而警告干预尖,这个就是误报焚年,这也是第一类和第二类误报的区别嗽。最后是接受程度畦嫁狡,警告是否很高程度被驾驶员所接受祷敖、并配合物程?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熟擂底,所以这三个因素之间要互相平衡斥宦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臣狄舜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哀屎伶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蠕邪峰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姜心?是不是因为最近自动驾驶型悉爽、无人驾驶炒的很热息?同时还有一些顾客在问撕,自动驾驶以后驹墓傻,我们的驾驶乐趣在哪里蹄北?因为很多人喜欢操控刑,喜欢在山路或者赛道上开车团。    我们完全理解这些考虑识,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涪怕珊,今天早上我走的是中环伐分,走走停停魂胳,就像这幅照片中般的拥堵士。当然效陇堪,交通拥堵也不是中国所独有趴,随着城市化进程的加剧裙泊路,这是全球性趋势不郴囱。请问这样的驾驶乐趣何在凉慌?    除了拥堵椿磕咀,还有安全问题筛甘且,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窝库扩。城市化的发展也加剧了空气污染丹慷昆,以及可持续发展与能源的危机嚎嗣。对各位顾客来讲饯,还有实现实时互联和出行便利的需求戎寐。    所以樊乃修,自动驾驶对社会诵捶脸、环境和经济带来的益处是多方面的危么惦。首先囊坞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾腥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聊胯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腥,即使提升不到100%安全挡煎,但是97%逗捌令、99%可不可以顷?自动驾驶还能连带产生其它的好处龋,改善拥堵锯傅、节省能源消耗提班、减少大气污染皖,以及使旅途时间利用更高效熊校。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凌,但我们说肯定也有挑战蜜,世界上没有免费的午餐适凹。对于使用者来说脯乓才,有人机交互的挑战革掏恫。还有失效模式控制伸钢,万一系统失效以后瞳,怎样用冗余系统来后备控制石俊。有跟其他车辆系统的交互莫寞丢,你不只是一辆车单独行驶在路面上柯熄。怎么感知环境很驶寇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知码。还有最后一个桥,再好的系统耪峡,当顾客不当使用的时候怒怕,怎么做这方面的技术应对处理达坛估。对于车辆设计来说煞,还需要各种各样的冗余系统做后备滑,确保自动驾驶安全遂廖。    其实碎,自动驾驶不光是技术问题储加膘,更重要的是对社会和伦理的挑战家肃,大家是不是能接受罢羔香?首先齿眷拒,什么样的商业模式棉河,是我们现在继续卖车的模式贬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娩。基础设施的改变孔挞窜,比如说车道线棱、公路标识的统一煞哀洞,这也是非常重要的托怒吾。还有保险公司是否接受纠哼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毒圈如。最后是公众的接受程度虫标,法律和法规的约束仿耪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴,从而也引发了很多相关的讨论官擒吧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玛?我们非常明确翟熔,这也是一贯的战略撇晤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莱墙孩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羔。    这里举个最近的例子汾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车极唐漂,已经在欧洲量产上市送搂,今年下半年也将在中国投放市场罢俏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匹慕妈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”估,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溺,而无需跟随前车魂时惮。要知道黎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灭抬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腾乏舱,那就是到2020年从讼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诧儡。这是沃尔沃汽车庄重的声明狗酣,也是一个非常具有挑战性的目标橙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哄蝗施?    我们认为首先要充分研究窗末涤,通过真实用户与真实交通氨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通内。还要多方的合作肉斗柑,沃尔沃汽车通过与包括供应商驶、大学研究机构鹃董,以及政府部门在内的强强联合菏肛惺,来应对全球挑战坛甜。自动驾驶之路没有捷径券景讼,就像练马拉松一样媚逞畦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘫、循序渐进的豢软烙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伴踩,我们走的每一步也都要以安全为核心鹊。我们要以客户为导向斧,通过提炼典型路况夯绥,悉心定义测试所用的通勤道路尽,同时尽量控制风险监。在技术成熟之前控,必须反复的测试河,以保证安全与可靠败舜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赐:要验证对社会和经济带来的好处健,是不是适合当前的交通环境博察,顾客投、社会公众的接受程度脱垦,还有道路基础设施的支持是不是充分晌迁,与其它车辆和道路使用者的互动迟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定珊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泛丢昏,真正的大规模测试将在2017到18年堆糖礁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搪守,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爸图。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋梢沏。    上图右边是哥德堡市区的地图肉,这条环路相当于上海的内环或中环式冈腺,即城市高速交通路脚潜,是没有行人蔽订绵、自行车磨凯,也没有交通信号灯驳。自动驾驶测试者是租赁顾客熊肆呵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛琳。在驾驶过程中氖化圣,允许处理其它事务溺捆栏,从驾驶员监控到不监控霞坟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术背。    这里我要讲个非常重要的概念辟媚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旱仙鞍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绊七谈,驾驶员还是负责监控和指令善唾,必要时川,还应尽快接管人工干预毫,所以还有不少局限性舒啤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胳施鳖,车辆负责监控交通环境飞,根据路况决策和反应畴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耙踏酣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吮逗晶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钎赐马。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屎示。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度导尝,驾驶员需要对驾驶负责抠屉鞭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斤,或者SAE第4级的程度湿睹廓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘。可以看出鲁,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞬荣苗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哥蓝,简单地讲咳靡检,是通过多传感器融合宪磊,包括单个或数个摄像头破互、毫米波雷达踩堵、激光雷达夏袄慑、超声波传感器等醚悉,加上云端和高精度地图浚券,来感知周围环境卞寿毋,评估路况和交通状况史辰,相应决策与控制陷号,最后通过制动俊坟、转向和发动机系统来执行干预山难钝。处于安全和可靠的考虑本悍拧,我们有备份系统伎纶丰,冗余的执行机构逢,万一其中一套系统有问题坷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司递克,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缎。2017年赐联,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瑟嗜靛,随后我们将在中国童牧坷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕊巨鹿,自动驾驶的远景又如何咯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霉鞍鞍。如果大多数车辆有自动驾驶功能梦棵共,车辆可以与人棘、车使碘、路互相沟通扇票趴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呈蹭燃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任布改。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺党,这既体现了我们对社会和顾客的责任感设徊菱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心比偷怠。 责编赏:李芳" "   从很多角度来讲讣沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拓兢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功九沧,国产化是必须的道路惩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻承通,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糕交,能够接触到更多的消费群体凯返。在网络发展策略方面棱缄,我们会更加看重网络的构成形式膘财,像城市快修店晌饰局、售后维修中心梳么、维修工厂等臼,主要目的是增加服务的便利性敢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芬贰。    上周末(7月29日)壤沏,在接受采访时佬秆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示,回答了中国经济网等媒体的提问崩谩仕,内容涉及国内高档车市沉邸,宝马在中国市场的发展战略疗坡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惊夏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凰舍,年轻小碑、专注吩,富有亲和力;与媒体的沟通自然火订歉、坦诚劝逗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉储。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汉坏,刘智说孪娘歧,中国经济发展已经进入一个新常态浩古,就是从高速增长进入一个健康邢、可持续性的增长肛璃稻。但是睬畔铝,随着经济运行质量的提高墟,每一个百分点的增长棚,都是一个不容小觑的数量茬。把这个结论放到豪华车领域枪材甘,我们所存在的这个行业俊,应该不会有前几年爆发性的增长捻,市场会以一个比较稳定倪扰、健康侈层尸、可持续的态势继续发展破仇。就宝马而言们僳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘲鲁。比如躲炭户,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魄痕,而是把新车策彻、二手车寿氛猾,技术保险边捅蹄,国际式售后服务一起发展拧,我们叫“利润四驱”踩辖础,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颅。    今年宪窜,在集团诞生100周年之际破,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞势速。那么耪摄八,这些战略在中国市场怎样“落地”朵北?刘智谈到哆潦,宝马集团刚推出新的第一战略俊,其中的很多元素不仅是契合中国市撤淙摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊理。他举例说慕弟莱,宝马提出的智能互联概念赶晦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸥,领先欧洲10年以上苔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虹。再比如新能源方面榷谓航。中国政府强调扁钮,到2020年新能源车要达到500万辆级闻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藩凤泵,包括纯电动和插电式混合动力车型锨喘里,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厩。所以在新能源车领域澄,宝马会加大对中国市场的投入贤饥。因此够柔澜,“从很多角度来讲叭睦玲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗颈铣,刘智说虹赦。 BMW i3    随着本土化战略的实施相,高档车市场国产车型所占比例越来越大白触返。那么递羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑰糜?刘智介绍说按跑,目前盖径空,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沽。在几大豪华车品牌里面梢确豆,就进口车的销量来讲标勾淌,宝马应该是最大的发汤棚。我们对目前的状况还是满意的堤。因为这本身就是在我们的商业计划内唱瓜。    至于将来握穿,刘智强调颂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功教割炬,必须在中国取得成功技外,在中国取得成功编会,国产化是必须的道路”摔画范。所以泉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作提款。不久前配廷浇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恰癸康。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骂凉。从长远来讲检错,国产车型的占比会越来越高艇。 全新BMW X1    近年来镶烁帆,高档车市场经销商层面的动向备受关注币淖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莆疯?刘智认为脖敞顺,应该说跑酮范,这是一个行业性话题鞠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掠,在厂商给予经销商更多的支持配合后獭托惯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聚科。就今年上半年的情况而言廖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的北氦晚。对比去年的数据戌乘,我们发现察鳖楔,不管是在新车毛利堵,还是其他业务板块摆成,尤其是在售后净、二手车艘愤、金融保险等等几个业务板块狠,我们都有了明显的进步窍忍。因此汕挡,他觉得道峨涝:“目前老充持,宝马的经销商网络是非常健康的”起瘁。因为发希篇,随着中国市场的不断成熟疗排倍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒲庞哇。从厂家的角度来讲婚母,我们也不断调整新车的供求关系亢,调整车型的配比飘殴,调整商务政策碑然。综合下来囱柯礁,应该说目前宝马经销商网络里,处于一个非常健康的可持续发展状态急谁。 全新BMW 7系    那么臣,比较以往炊镭淮,宝马在经销商网络的拓展上疵,节奏会不会放缓一些拨蔫吵?刘智表示任建,在经销商网络上救伞,我们仍在稳健进行拓展妒咖,一步一个脚印地往前走灰芹。从绝对速度来讲拈抛,或者是从增幅来讲计,因为基数变的越来越大笔抵蒙,所以这个百分比是越来越低的购刮,这是很正常的投。目前箱慈磕,我们全国的零售网点超过了五百家部,覆盖了全国所有的省市自治区连谩挎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刹价,覆盖了很多中小城市害喊甭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冀。在网络的发展策略方面吹粱谰,我们会更加看重网络的构成形式趟,并不只关注于网络的数量棚轨伸。所谓的“形式”就是像城市快修店泪、售后维修中心秦筏辜、维修工厂等等一系列的体系概念面卤。主要目的是增加服务的便利性附布狡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尺。对于经销商掇扭臣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本交,让他们有一个非常健康良性的发展饥诉辑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到铃: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型傻颅,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲十适墟。作为保时捷旗下首款中型SUV譬,Macan“低廉”的售价缅,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现玩鹤。鉴于Macan近段时间的火爆程度咯猩,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章晶黄,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章撮揭躲。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)时,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍确,所以在这篇文章中倾皑,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容班籍阶,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )反。作为整个车系当中的中配车型视沃,MacanS绝对是性价比最高的一款勉玫。只需要多付出13万挟,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了花酸聪,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元较撑外。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价巳赔疗:10.9万 车辆总价(含增值税)揪淑:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷艰,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件芯,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大冠,当然这些选装件也个个价值不菲报褂还。毫无疑问交糜,我测试的MacanS同样选装了不少配置先,加上所有的选装件之后说阜,车辆的总价也达到了79.79万晴玻。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm碗烂,轴距为2807mm与奥迪Q5相同程笛梁,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm簿递,比中低配车型长了18mm染。从数据上看睡,MacanS除了高度和轴距之外淀,都要比Q5大一些级,但是由于MacanS车身足够低矮挖,所以从视觉效果上来说款摹嘉,MacanS的车身显得更加紧凑煞,也更加运动枯踌哭。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯仿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder仓麻檀。如果光看前脸的话灸聪博,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo乒纶。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带妓恒,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条韧库尉。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脖,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19惶伎揭。如果不选装的话事咸珊,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18凰慕。   MacanS紧凑饺玖、简洁的尾部设计贬罐,充分体现出了它的运动风格嘎夏,简单的尾部线条用最平实的设计语言刹赤聚,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型檬。同样运动的还有它的尾灯催词滦,狭长题菇、扁平的尾灯造型浚旱,与尾部线条搭配极为和谐鲜赁促,起到了画龙点睛的作用衔。   内饰方面燎笛,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格藉卧,运动中不失豪华感苫雇。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘峰颇,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉料孰乔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你淘,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因痉晚加。但是有些遗憾的是偷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬扩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音嗣掀氰,感受并不算太好虎鞭。   Sport Chrono组件厘极,包含了中控台最上方的计时钟无滔但、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统嗽献歪。只有选装了Sport Chrono组件桶小,车辆才可以进行弹射起步杆闻。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少锑睹,但就算是为了那个做工精致的计时钟尚厩钱,选装Sport Chrono组件也是值得的幂,毕竟1.8万元的价格殿度倪,对于保时捷车主来说也并不算贵挎。   换挡杆周围密密麻麻的按键靛哦篙,对于接触Macan时间不长的人来说呈薯,绝对是个噩梦目,想要记清楚它们的准确位置忍,真的不是件简单的事情金。起码在我开Macan的一段时间里钠局,每次操作我都要低头确定按键的位置谷存,真的不太方便坞。" "  在国内提到奥迪成玖俗,更多的是那款最为著名的奥迪A6L吓铺,不过奥迪家族并不只是只有这一款车赫垦临,随着奥迪开发更多的细分化市场车型碍,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯慊团,这其中就包含SUV以及小型车矢,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型炯幢,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢渤新?   在外观方面躲素隶,奥迪A3延续了家族外观设计悉舵毯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴疽,用在这样一款小车上显得更有气势垂,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质怯事,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计揩驶,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些憾铅,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉斯杀,辨识度非常高驼恃弦,同时大灯下部还带有清洗器稼翟,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能胸歪。   作为一款偏运动化设定的两厢车型叉,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多犀,至少看起来没那么晃眼抽荷,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰陶淑,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯酱旁,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多屏,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应备萍韭,起到了很好的效果碑溪。侧面的造型上在A柱位置最高袜宽,整个车型几乎以平直收尾泉,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证莎蕾匠,同时让整车侧面看起来更大一些绷屯损。   A3的车顶采用了黑白色的设计镶息,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大温劣,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些博旦,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间牧殿,但天窗在外放着也只能是一种妥协了惋眠。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎接叫,轮胎尺寸为225/45R17陆彩,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂画,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂号结憾,不过选装配置都需要额外加钱才能实现寥蒂。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉堂蓄,整体呈现梯形结构唾,尾窗底部与腰线持平熟乱逢,尾窗面积最大化保证后方的视野抹裴。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计菏,不过内部也采用了普通灯泡光源勒,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈吕娓睿好柬。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合氛缚,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况努,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的奢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的喀澈臼。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌藕粹,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大掠确矾。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型啸嫉舷,S80L自进入中国之后似,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素侧邪乘。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品毯惮,但它所具备的那种低调内敛的气质乏,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选抬黔。   2014款S80L通过对细节设计的改变碍,让自身在没有经历换代的前提下散漓,进一步提升了性价比其。面对强手如云的豪华C级车市橙勰夤馈,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感负惯,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手策寺,想要抢占主流豪华车的市澄盗笔,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步氦叹,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力恋。   新款S80L对前部进行了细微的整容才,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感宛轿,同时也紧随时代的脚步拘火。相对保守的前大灯设计县散百,已经不再能够满足时代的需求饭墟疚,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯玫,虽然谈不上有什么家族化的设计语言欺娇,但至少与时代接上了轨沛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变戮,近5米的车长和近3米的轴距表现骸,让它在尺寸上并不会有劣势授,四平八稳的车身设计也符合其商务气质行封染。外后视镜新加入的镀铬设计踌,虽然是新款S80L最显著的改变之一加耻杀,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点窃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格仑烦,沃尔沃式的家族化尾灯造型腺,成为S80L尾部最显著的标志性设计告。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解闭深曹,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击茸播,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型工浪韩,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力朝。   本文导航   分享到典:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中呵庆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蛾蠢范,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短霖面锭,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰住,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市峰皑。不过旗下的产品线也过于单一裸妒扭,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际好箩跋,所以便下探市撤壹健,推出了紧凑级的GA3车型线慷晃。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手姆戊,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蔑珊,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级懂,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出铰。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别旱救,也可以看作是GA3的升级版车型盘撇,依旧主攻家用紧凑级车型市场署乔士。但是作为升级版车型嗅,GA3S在外观设计方面有所升级斥滑泌,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉彼吠敬。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型景,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体惯快攫,使整车显得稳重而不失时尚感可谦汀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上锌蔬,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧俊勾、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动挤、轮胎与地面接触等产生的各种噪音吨级须。此外瞬赌丁,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎窘,为双五幅铝合金轮毂羌。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大瞪釜,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调虚七痪,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长少抛吐、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型弹交,传祺GA3S的造型设计并不落后夯,反而在有些地方设计甚至是超越了对手漏哨。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车涕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华胆匹儒,12万出头的价格或许已经超出你的预算跨,但是无论是从配置还是动力来说孔,值得去掏这个钱滩饺态。可能我这些话有些官方措辞遂丘犬,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法熊壬。   1.0T嘉年华外观矮颓思:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致未冕,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术普翠甩。为了搭配这台发动机灭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性隧抚秸。   内饰部分赂:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致祥,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些娇施钩。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点儡鸿龟,这个级别的车型非常少见挟痞停。但并没有设置外部开关舱捻帕,而是需要进入屏幕内关闭卧。   本文导航   分享到瓦:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺垦,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外南,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆遍灵祥,与大众168万的海外销量相差无几翁单。   这个名气与销量不成正比的法国品牌双绥缅,依然凭着一款SUV车型懈,在国内获得了不低的曝光率丛盒肚,这款功勋车型就是Koleos科雷傲僻。今年4万台的预计年销量锤梯,相信有一大半都将由这款车完成诽囊豁。虽然这个价位区间的SUV里敬,无论国产进口都有不少车型可丫ヂγ选,但路遇科雷傲的几率依然不低诫仇桓,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢贸矾算?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢脸活?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV亭,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版赊式镁。这款车的发动机及变速箱等核心技术灵乐,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型昏群,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备施,并保持了雷诺一贯的安全水准窟缔。而今天我们试驾体验的篡去,正是这款车的第二次改款觅,已于2013年在成都车展上市铝倒详。   外型上垢色罚,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格相,经过两次改款后整体设计也并无太多变化灭。虽然车身造型上并未留下太多笔墨龟谢,但家族化的微笑前脸配合大灯造型花,倒是显得有些“萌萌哒”受门素。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气窗容秘,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶啼。   侧面造型上勿蒙,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时嘎,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘祥荆。虽然尺寸算不上大酬,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的几玛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重捎谈,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条燎。另外公,2.5L发动机搭配适时四驱系统词朗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现齿踢毙。   尾部造型依然圆润火肛,和略显呆萌的前脸很相称疵。上下对开的尾门很实用关土,节省了上门开启需要的空间杆罐爱,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围磺祈,载货坐人两相宜私。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出商,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性啼矫。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜牢,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多奇掠,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例十。当然盛,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用千抨田。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蛊强摔、大黄蜂驾、救护车等“老熟脸”们会出现堡本勤,编剧还添入了不少新角色芦,比如老牌人物“探长”贩咐,军械武器专家“十字线”杉盘,以及人造变形金刚“螫刺”等较。对于最后这一名小角色而言畅,它的“身价”并不算昂贵畦崩,并且在现实中豹峰论,它的综合表现也算是可圈可点乘。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多省赎吩,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目罕忌挺,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科履棚,说到这里蜗鸵幸,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧驹。   言归正传部笑,牺牲自我飞,从而使“大黄蜂”更加强大缮辆圈,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色痉困封,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中瞬峡萎,想要拥有它并不难挝甸玻,最低11.99万元就能圆你这个梦迸酶,只不过它不具备变形功能扔丸百。   从设计以及尺寸上就不难看出副萌,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台讳煤,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理邻弗,所以对于大部分人而言县刹链,创酷在视觉接受程度上要更理性一些虏观炭。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表秽诵费:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外姐妥嘘,具有相同的特质的车型还有福特翼博茎射磊、标致2008官筛。在对表面参数对比后插裸,创酷的优势还是比较明显的妮钙卫,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响烹傅。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似坚玛拭,平和的尾部烘鹃邢、延伸至后翼子板的尾灯组饥遁唤、向上提升视觉的包围等等都棵粕,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点何潞,当然也没有明显的不和谐感倦。" "     对于英菲尼迪来说颈,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌弧潞搔,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人廉既茬。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期顺舌,这最为主打的当属轿车Q系列涛可但,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50弹先篓,在现在都在大搞涡轮增压的时代痞疏,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量梆,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎献缔,那带来的将会是另外的一种驾驶感受杉,而今天纳,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧儒累。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型傅秃匿,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的蓖触菇,就是英菲尼迪的G系列产品体澳,而随着采用新的命名方式缺,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变棉,从之前曝光的一系列的概念车来看剿舵,英菲尼迪在打造一种新的设计风格拇,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感氦哩。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象墩奇,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉确,而带有这种印象而来的就是赫撬:这车动力强么媳栖?怎么看就像是卖外形的呢涵?   首先在外观上茎,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格镶,采用了更为吸引眼球的设计思路陌,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人糯携,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高胆,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉呐连,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满迟,同时也充满了一种力量感瞥鬼罚。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方竭先,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉千,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观圈范葛。   在车身尺寸上囤外,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整腻躺姐,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡幌从砍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm枚,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准醚敝,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅且苯窟,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份瘫很汐。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式蠕,这样的造型看起来还是融合了动感在其中单梦拨,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些秆备,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸内,在这个级别算是中规中矩虐,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列搏隶凭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要节伞,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位淬,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格咐肩,同时也保留了圆润的线条风格乾,尾灯的点亮效果依然印象深刻添,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准队。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰般力卤,这样增加了尾部的层次感爆躲怪。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业冈,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多蜗系,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭搐,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型皆,并且入门售价也仅10.98万元贰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低拍悉屁。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象誊,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下恋色。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表釜美:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面誊混,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些枢甫,但车身上的差距并没有售价来的明显酶,因为锋驭真的比它们便宜太多了爬裁澜。除了合资对手以外肥将,它10万元起步的售价韭,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧燃。   铃木锋驭的外形设计上聊敛,我听到最多的就是两种声音揪,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢趴爽,而另一种则是感觉外观不好接受程,很少有介于中间位置的人咳剑拧,毕竟外观是一种很主观的感受比,仁者见仁智者见智尽妻。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格盼粮令,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车尚空,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些踏疥篮。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型相瞧,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料撩,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型惫檄测。接缝处体现最为明显路涤肌,而且它在内饰配色上也相当讲究蝎弦,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位踏,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷建崩。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表卷泪琴:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型绷,售价为15.48万元其扁杠,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比屑,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值封,性价比有多高了雄井。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置救壤逻,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到扒。况且肌含,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统珐盒,还是非乘Х耄厚道的参。   本文导航   分享到遂悼搜:   哈弗H6 月供708元起" "  最近彭空,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把侣,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升抱触泰,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动汝涛补,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额逆肠片,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万虫衅,这作风跟大哥卡宴如出一辙廖完驳。中配的MACAN3.0T车型(官方售价府苦夯:68.79万)在选配后价格逼近90万元汕硕,而且市场上目前一车难求去隆判。那么问题来了奉瘦,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠拈荒,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大必漆盼。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊体蔽牟,到底这两车有什么区别虾?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异改,帮你捋捋思路秽卤。   注蔷: 实拍车型为MACAN 2.0T滔,为了让您一目了然懈邯,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处酬。   内饰森宦: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及哥练,可以说走在大街放眼望去到处可见盖蓬酚。基于目前的消费理念层吉勘,如果花20-30万去购买一辆SUV舱蓟,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观端措竿、实用的内饰窃壤、以及良好的通过性汇崩,另外还要满足偶尔越野的需求诺逻奥。面对人们如此苛刻的要求炊,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测天豌谦,看看这些车究竟能否满足众人的需求漂你抱。相比其他媒体的评测方式痊飞,我们易车选择了多人评测的模式烧,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平弹,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评轮慕。    此次我们挑选了7款SUV车型裳剔,分别是衔锤:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客蹄鞠速,分别来对它们进行详细的测试牛,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)讹。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版晚诺:25.28万元   市场优惠蹈:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V暖鹿,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻粱脱仕,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蚂胁晚,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚栋韧,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道竣肛。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足骋,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计多骋冷,看上去更加的协调藏。   至于尾部方面牡窖,最值得一提的要算是后尾灯的设计了钢,乍看上去有些沃尔沃的影子斗,整体采用了立式的设计风格胚皆,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲蕊眠陡,尾窗位置比老款更直也更靠后窜。   小结割砷:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑挞,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象吼,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调臂咳拿,前后不是很搭调侠涉,尤其后部的立式设计甩,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间岸吝,但空间利用率上则会相对减型呶非狻,比较适合那些舒适一族勾姑。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型儡:25.28万元   市场优惠份:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了锤薄吗,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车操刚,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车硅覆杭,新车的整体造型十分具有张力躺,五边形的进气格栅更具立体感勤羌,镀铬装饰一直延伸至车灯内稳考彩,大大增强了整个车头的时尚性峭。   尾部的整体设计同样强调动感与张力颊可,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合糜,但整体并不是LED的灯组设计鳖晌唉,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰垒,在视觉增加了整体感的同时姐扰奋,也大大提升了整车的运动性绰。   小结矢暖:马自达CX-5在几辆车中恭镭校,我认为是最具动感的一款秀答,整车前后比例十分协调哀懊讼,外加搭配蓝色车漆熬痪竞,使得自身更具个性揪。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象灰摆,详情请见后面的驾驶感受篇聚肠蛇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD堪:26.78万元   市场优惠溉餐:1000元   如果不知道它是奇骏的人额,在大街上看见这款车丛梧,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化梧固,同时也是这7辆车中变化最大的车型秦八厦,整车不再是那么的棱角分明埃糖乱,仿佛从一个满脸胡子的硬汉酷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿赔坦。   由于采用更具流线的造型设计炭溃杀,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯配,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念澳刺,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性吠。尾部的造型也不再是那么的方方正正蹈,尾灯与前大灯造型相呼应汲,并搭配镀铬饰条加以点缀沫虚。   小结尉喉:由于我个人的车型为2010款奇骏惭譬湘,所以面对这款全新一代的车型坦,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈钦好,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说队尚摔,奇骏是个不错的选择那垮围。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版请倾:27.28万元   市场优惠擒:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候袒黑斜,就得到了广大消费者的极高关注度侈,整体设计与上一代差别很大触裁,不再是中庸的形象传,而是更加犀利的造型泼反。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息兴菇,前中网分为两段式设计董,但两块黑色的格栅全是假的挪陌,完全是用来装饰用的渐胺济,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅辣乓梯。   熟悉老款车型的人都知道扔,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计陶,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积存,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野沫岭,从而保证了行程的安全性郝。   小结遍傲避:这款RAV4整体添加了越野套件阑惠,所以并非其原车面貌柏开。但无论是否经过套件的选装啃鞭,整体的造型还是十分具有潮流气息的冯豢扁,另外值得一提的是净,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项瘁,依然是几款SUV中表现最好的肋撑收,注重空间表现的朋友们值得考虑旦。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版交盆衫:31.58万元   市场优惠帕:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款翠拓,所以变化并没有其余车型那么大熬冯伺,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了痉毖悸,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思擒,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格舰氦,棱角分明才是其主基调墒隘赔。   后方整体没有太大的改动世,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了售登,设计很好的与前大灯相呼应串爬寄,夜间看起来十分的醒目艾晴,整体也很协调酸戳。   小结妥蜡:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看瓣,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力段,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点肺黄帕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的飘抄,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉铃,途观还是比较不错的选择沪评强。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型卫呢:25.28万元   市场优惠茧:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶斯页剩克斯的外观艘辰漂,那么这款翼虎你必将也会喜欢辰,因为它的造型就是一款大号儿的“溉韧耄克斯”校拷裴。单条镀铬饰条所组成的前中网杜,显得整体十分的修长特黄徒,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔距鲁料。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点懈稍模,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气熊乃鄙,提升了整车的档次投雌。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑阂。   小结括:翼虎是福特家族的新度ド病,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣ヅВ克斯的身影团,而对于新款阜唬克斯的整体造型佃碉狠,个人觉得还是很不错的尺,那么如果您要是和我持有共同的观点贬袄粗,并且想拥有一辆SUV车型户纱,翼虎绝对是首选范围衫雹蝎。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版芥亩羌:27.69万元   市场优惠腺:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子舜,但随着Jeep旗下车型不断的改款肉叙协,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去陛柬,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息钱完荆,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配泞扫奉,圆圆的大灯以及垂直的中网售码桓,无疑均是Jeep最原有的样子态疆。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型亩刺宝,无论是后风挡还是尾灯绕目,都为方方正正的样子仇,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间泰盯。   小结貉阀:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首压倒恪,淳朴造型及棱角分明的设计攘构餐,在保留Jeep家族血液的同时迟菠拷,也为整车的空间做出了较大的贡献抄吾,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的灿,详情请阅读后面的文章紊茅。   外观总结咎: 7款SUV可以说均拥有自身的个性锑,基于每款车型的特性蔬葛,有的为小改款纫滴绞、有的则为全新一代能蓝,所以有的基本没什么变化吝谐、有的则“面目全非”考。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了信铅,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别胃对栏,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味肝父,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息僳钨敖。通过每款车型下方的小结屑,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型骇必惭。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前炉肥,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐博贰玫,你可以理解为营造纯正的氛围苗。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来托碳,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合淳妙簇,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致免鞍掣。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed苗梗嗽,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍跨裸。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”体痞角,绅士气质是宾利的“看家本领”昂。往往滦,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质箱半乓。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去何庆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限撬毛。现在捣藤,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h海,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让努。自古以来呈,“Speed”一直是宾利的性能标签患散,以此向2003年垄断勒芒冠涵莫纹、亚军的Speed 8赛车致敬墓彤。    作为宾利历史上最快的量产车型广藕,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)恼焚,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征丘,当然泼戒,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可亮巍舷。    伴随著经济实力的提升隋,中国人对自己身份的敏感性急剧增强眯锨畦,当你身处被“泰禾北京院子”贫、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规颅囱蔽,肯定会追求更高层次身份上的匹配哪睦乖。我几天前去宾利销售中心剂,它长廊式展厅规募幌遥宏伟衬痹晴,处处是浓郁咖啡香陋,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利氓荚厕,对其购买力是不置一丝的怀疑串吭铝。我想庆碎,只有宾利萄、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌失捍,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求顽坝距。我敢很确定的告诉电脑前的你们女,这款售价不菲的宾利性能新旗舰纱笛,在中国未来一定能卖到脱销潘孩。   >> 写在文前陡镣:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年箔,英国品牌的表现令人忧心忡忡宫级墒。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌芦卞,它们目前都散落在世界各处绍偷,有的受到追捧有的则走向终点凳驹。即使获得成功的英国品牌的乏车,它们仍为自己贴上的“德国标签”炒蹦售、“印度标签”的身份感到忧虑畏叛,毕竟钒闻匡,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除山镣屉。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造悍另,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革膊、原木的袅袅余香识士,这种气味只属于宾利几萄、劳斯莱斯们谢柏,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严懦,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头恼。    从业这么多年森孔诺,我写过的顶级车型总值超过了3亿元凰槐笆,从没有一辆能让我动了收入囊中之心松把,囊中羞涩遥不可及自然很重要脓羚,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦十坡。我认为一辆好车讨倍涩,应该让驾驶者舒服蛋戳侨、安静霉潮蔬、惬意的完成从A点到B点的旅程彩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快沛惹扭,却实现不了我小小的梦圣。我一直认为腹摄娇,真正的贵族克虚,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极典湾,即便妥协仍然能坚守初心径洽嗓。此话适合改变自己的GT Speed处瘫,你知道吗讹?世上最难的事情就是超越自己酵兄,GT Speed做到了 喘搭公。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义念继,当你启动它时锨,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态驶妈罐。   >> 外观塑潍:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身椿饯,作为宾利目前最为畅销的车型录尽涵,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”娃犯堂。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级凤临颂。但是幂咸狭,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配愧,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节甸。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者弄开靠,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动然。当然烈黄,大部分“土豪”车主也不在乎舅,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成菠。    外观提升不是GT Speed的精髓来,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品猜,动力猩览牵、刚性九煽酬、减重上的工作任重道远交坟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg劳肆,仅有2.3吨慷泌际,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重控洪睫。不要小看这350kg还硅怪,几乎是一台V8发动机的重量路搽。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件恍沪,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂呕显吞、多连杆后悬挂和防倾杆等嗣。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色彭,分别是Burnt Orange(橘)铅、Sequin Blue(蓝)抖懂、Excreme Sliver(银)篓涧辉。为了凸显GT Speed的特殊惫膛,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)缴管。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选脯猜。宾利工作人员表示橇密败,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故掠典航,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加藕昏,尤其是在中国等兴新市场更是突出喘醒,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩付啃汉。    你知道胖子多么努力吗挟?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时酒厦,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形谋骨。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超噬。那些把高性能作为卖点的品牌峦,现在宾利也有资格和你们一较高下剔创。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸俩片,与GT W12车型尺寸几乎保持一致叙,其尺寸为(mm)氓耸:长4806便乾叉、宽2227廖秆幢、高1394膛,轴距为2746mm盒。我知道鄙,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距坎屠,为了让你做到心中有数杉,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来喀敌榷。与竞争对手相比裴芒,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先权枢。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑丘既长,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车丁,哪怕国内的环境日趋恶劣茸芭朴,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值新蔑。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成天帽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭醛,整个过程大约需要22秒泞。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间簧勃,从而避免占用后备厢大部分的空间储。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘峦,它的排气声浪在我听来低沉浑厚脓,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感鳞梧攻,没有法拉利暴躁可贩,缺点恐怕是不高调傅急貌。不信你点击上方视频听听视频里声音裤磐烤。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结笔谱: 作为欧陆GT的性能旗舰芬,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角逢,不仔细研究根本发现不了它的区别凉抒公。虽然外观变化之处并不算多舱,但是对于轻量化唇日铝、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性酥胶互。" "   7月21日荷坪接,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)煎念。其中丰田致炫战胜福特嘉年华鲸宽怯、北汽E150犯请,成为第一期家用空间王冠军究扛亩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威的。它们会有怎样的空间表现虽簿,不如一起来见证迁邦。 本期内容开始前塑板,先来看看第一期文章中网友们的评论吧骑亮饶: 好了葡券,正式开始第二期内容型。不过简单说几句封搭,为了没看过第一期的网友们钎锌:    你可能会发现颈坊,随着岁月流逝唯烧、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭努鲤般,也当起了小爸爸祷。恰此时母烯,他们对车的选择可能也有了新的取向烧舍,空间大寿、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素莎涣律。    基于此蒋驳毋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题毕够。从一家三口的角度去衡量一款车的空间吉,让大家对车辆的实用性有个较全面刑、正确的认识棋耸揣。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测荡怕宦、模拟一家三口郊游的情景实测经、细节空间的展示旅稼、实体娃娃的数据测量四个环节进行鹤受橇。   话不多说茶皑地,有请今天的选手颊铺,登尘唷! 第一环节失:堆放整理箱乒,能放多少放多少    由于很多厂商柿、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升哺缄肯,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时冉坤食,也会帮你量化一下车到底能装多少升管,所以上图我们也给出了每个箱子的升数愁。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号温,并加以不同颜色区分亨,目的是给你呈现最直观的感受残。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据就及合,仅供大家感受一下较咯。今天我们拿箱子说话委笔校,看看它们这种数据到底能装多少箱子钱缔斗。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下袄岁缚:由于时间关系挂认,我们这次只借到了骊威的低配版骑,后排座椅不能按上图这样按比例放倒赣,但高配版的骊威有这一功能型。 首先出场的是骊威庙绥:    状态一壁:单纯的后备厢空间 状态二碉壤肝:放倒后排座椅后的空间 状态三巨疚玫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评漏: 骊威一如我们所想的那样钾铃罐,空间的确是其一大卖点静肪。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时揽肮,小伙伴们都惊叹了!骊威孩,实力不凡湃掂谓。   其次出场的是致炫背:    状态一雾尘闻:单纯的后备厢空间 状态二陕眉:放倒后排座椅后的空间 状态三颇孰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评嫡: 就如文章开头介绍致炫时所说莽截,空间汕虽炒、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点溃匹。通过这一环节放整理箱的测试录文收,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得饲。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积辫:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一悼:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二替:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三扫:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结窟亲: 通过摆箱子的实战夸矫令,以及上面表格数据的对比埔,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利死漏。而致炫与骊威差距也并不是太大崩,可见其空间不可小瞧上摄。接下来又有哪些好玩儿环节仆?而两车又会有怎样的表现呢晒砍伪?请继续往下看害韦。" "   今年5月赡,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶煤惭撂?9挡无用烈痰称?自由光深度试驾报告》)黑喷。当时拍弗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测吃赖。    6月砂梢泊,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)坏。不过3.2L版的离地间隙眠痴、接近角慕挤切、离去角细、通过角等数据都比2.4L版强悍不少舍樊讳。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别徊?    几天前德吠亥,我和赵璞抵变、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市梧揽捻,这车还行不行冻唤?    我们的第一站台,魔都上海蜂。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消社胜滇。在经历了噩梦般的改签瞄蔡碱、等待盖示、登机硕、继续等待之后固,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间捅。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿熬:“游遍世界各地白,开尽天下好车隋帮。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑邪彩抢。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方适陛,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的讥哥管,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多此抖睛。在此我可以不吹牛X的告诉大家码,我在纽北环实际驾驶过蜡够窗。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑固纯烧,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI拓醛狭,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型狭身贿。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮措哄,在国内也非常抢手尉捆藕。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升矩蹿,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障储。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变酥脾,基本保留了GTI所有特征殊泪。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升垮喊,在舒适配置上也更加的平民化需沧。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整蔚羌对,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件洪,例如两边的侧裙以及尾翼等懒岛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的甘。但低调的外观也有自己独有的设计元素冠抬,例如车头处GTI特有的红色的拉线净侗,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标锣,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中吐胜群。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性程硅勺,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm庭弄婪。另外问峡,新车的LED尾灯造型也很有特色岁。海外版GTI提供了红色疲巴活、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择鼻掏,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现毯怜蕾,但国产后或许可以与国内的消费见面慨编酪。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少蔡,我把它们大概分成两类奸栏隆:靠谱的和不靠谱的匆蕾。不靠谱的原因很多栖,有些续航里程太短昏,上车就开始为电量担心;有些性能太差琼桨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比氯,几十万买个两门小车零楞,真当我们都是土豪吗描?   不靠谱的理由千千万踌,靠谱的标准则大致相同彩家。续航里程不能太短先旱,加速不能太慢窝酗,最好还有些实用性赣,价钱不贵就更好了搭。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了金风饥,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车汲。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平些,拿汽油车举例的话巫刻,90%以上都算得上靠谱锚化。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说绢,能达到及格水平的车型却不算多吭。我们的这辆测试车是2012款的查舱鸥,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型新丹。还好时隔两年好伶仿,e6的动力系统并没有发生大变化平开,只是外形和配置有小小的调整掣磐。   续航里程祁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧恢俊僻,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群敬。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车番廓,这其实只是理论值哀扫,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱泻苔烧,实际用车时很难达到福。夏天空调汰、冬天暖风编叫翔、高速快了廓伤、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程孪焊。   这种电动车只是日常通勤还可以卯融,但稍微有些想法弗亩恭,想去见个朋友赂侍、买个菜脾扫,心里就得犯嘀咕溅。这种心中总有事悬着的感觉很难受购钡辜,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多勿。   由于时间原因葱悼,我们只能简单测试一下e6的续航能力屠袜哩。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里罐,其中高速路况三分之二私叼,城市路况三分之一疟萌耿。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来扑夺,我们的行程其实就是三段撮畔狭,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)妊,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)菏怜篙,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)钦。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)挽,显示续航里程320公里唤谓懊。完成第一段高速路程时(43公里)骇雷,电池余量82%(耗电17%)可粟款,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)杜悄,电池余量63%(耗电19%)尚,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)拓,电池余量45%(耗电18%)邯卢,续航里程134公里(减少61公里)汉摹蓄。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点铃:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右猜慰蹲,比如第一段高速行驶弛,续航里程减了59公里菇蔼反,而实际行驶了43公里放胖,二者大概是0.7倍的关系私话犊,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话怜蹿,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近吩窜,拥堵路况似乎还更费电一些悸。" "  近两年乐同,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮厕,很多大厂都推出了自己的纯电动车铂挖,先不说比亚迪这些纯自主品牌香,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车惩。今天惕羌,我们就提到了之诺这个品牌怜,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌飞骚,主打高端酞烯稗,并且未来也是只进行纯电动车的研发你部,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌洗缆。今天腊俄,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E吾贸,下面我们就对这款车型做一次体验稗杀矮。   之诺1E只租不卖垃忌嘶,租赁价格为纫:日租金为400元/天惫细筷,长租(3年期)为7400元/月癸铰,现在消费者就可以对这款车进行租赁点。   租赁价格包含黄:车辆上牌沟勤层、充电盒安装(7.5小时充满)徒鳞、保险畅、每6个月一次定期检查保养叛墟岗、车辆维修虐迫,7天24小时道路救援逆瓤摩、拖车以及备用车辆等融吐奇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造悔,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计封忍,但车身整体还是能看出宝马X1的影子期疏彻。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计炒角,虽然亮点不是很多硷喘,但至少可以与宝马X1拉开一点距离传窗揩,树立之诺自身品牌的辨识度窟弥肆。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系阔么,辨识度极高碉降拉。 既然是同平台打造拢废,那么轴距和宝马X1也是相同的飘惦佰。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎揽穆倦,尺寸为225/50 R17纤,这款轮胎最主要是为了节能考虑透。   本文导航   分享到祁篱:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鲤,它是南京依维柯生产的车型胯共,隶属于跃进品牌旗下肉勉峰,是一款定位中高端的轻卡产品傅。该车是在2013年1月首次发布的屯壁,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)回芥甭,为用户提供了更多的备选车型芯陷单。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现褂羚店。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)喝困疲。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域衫,宝马向来不走寻常路圈,旗下的SUV并非越野硬汉锻坦喉,而是更加注重公路操控性莱飞拨,所以在外形上也有着自己的独到见解春窝。Coupe原本只是轿跑车的特征谱杆嘲,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上孔。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后脯蒋幌,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上挪。在这种背景之下煞,X4应运而生本。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验踏睫,宝马对于X4的设计便更加得心应手械拾。从车身尺寸来看解熔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化另灭。然而实际感受上涧,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力坏漓。它们的关系就如同X6和X5滩侨,一个张扬趟、一个低调痊枢袒。要想松评路停酷檀舌罢?X4很在行绿。   这辆X4的外观加入了大量M套件邦森还,进一步凸显了它的运动风格府粹。夸张的前后包围降低了视觉重心帘,但也在一定程度上影响了接近角和离去角暗。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢输痹?所以堪僻,接近角墒输、离去角这些数据对于X4来说酚卑,根本不重要靛灵哪。   和X6一样帕,性感的臀部是X4最迷人的地方戊。如果从车尾来看灸紊,X4确实比X3运动了不少瑰擒,高挑的腰线躺叮咸、厚重的尾部都能给人很强的力量感标。对于35i来说娥,单边双出的尾排着实有些低调痰。尾灯的造型是典型的宝马风格耸雇赖,造型简单不、大气喊,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升畅嘘。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮染忻,前245mm焙拓、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性揪梧奔。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)厘琼桥,这是一款综合静音爱橡仑、舒适骸猎镰、操控于一体的轮胎谜。在我看来派,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎廉,似乎更为合适哼间敬。" "  原标题狭弊齐:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前妈骄腥,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蹭氛晌,该车除了外观造型犀利蕉荷、内饰豪华俱叔、配置丰富之外朴宪,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样袄测。作为一款以年轻琳、时尚为主旋律的产品巍槽炼,NX开起来的感受如何涉体,今天我就为大家正式揭秘涩份敌。(注婚激:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称九,如NX败毫甸、ES技、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍未:   NX车型的外观内饰设计风格妓钠,在之前的文章中我已做了详细介绍臼逛膝,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品玫。从实车给人的感觉来看毁彪,它的确做到了这点铝检权,不少人见到它的第一反应就是夯:恩签,这车挺个性掀、挺漂亮墩阿。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅牵粱咖,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计得埃,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度疗黑喜。此外弘夹融,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯趣工坝,进一步提升了科技感苇师侥。不过它并非全系标配频概赋,在入门级车型上近光灯依旧是LED胚妮蔬,远光灯为卤素灯泡惮城贰。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∷渫汀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV桓,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3辞铆剖、宝马X1做直接竞争斧圣形,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV粪龋父,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证陷卷。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES翟、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格伞。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽狗募骸,其中一款为17英寸驰,另两款为18英寸廓部皋。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂不,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎埂电,在国内的售价大约1700元/条拓澜怜。   车尾线条与前脸相呼应史,造型犀利苗敛苹,棱角分明凉,以凸显整车年轻鞘壕缉、运动化的产品定位识。同时婪,尾灯设计十分用心镜,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果拟褐棋,特意在接缝处增加了一小块LED诽。   内饰方面哭冲,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造僻全领,同时用料保持了该品牌一贯的高水准邪蒂度,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用刑贺,大幅提升了车内的豪华氛围耽廊。   据雷克萨斯厂商人员介绍年刺,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏错汲瞪,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统馆报蜡,它的使用方法类似于电脑的触模板表爱吧,并带有震动回馈功能肺冒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用肖。此外蔽秒胚,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统殴锑琅,我们咨询厂商工作人员凶,这配置会不会引入中国嗡就嘉,对方并没有给出明确答复班。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适炽,作为家族中的新进成员楞夸俯,NX的表现自然也不会差沸躲蔼。为了符合它运动化的定位搐钉棘,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强车,使之在激烈驾驶时能有更好的表现颗。此外NX空间方面的表现也同样令人满意拴。   在海外李举,NX提供了全景天窗常惊、普通天窗和无天窗三种版本的车型椽下,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃拔稗慧,采光效果很好噶焙阶,但无法开启喷。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用眷托,采用的是外开式设计伦澎。可以确定的是湘南酪,上述两种版本的天窗都将引入中国里疚饭,至于无天窗版车型是否会引进良卧,暂不清楚替诡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年酚祷,马自达CX-7在海外推出;2009年肃晴倍,2.5L两驱车型引入国内迷锭,售价28.8万;2010年席,增配的小改款车型上市些婆,售价29.08万派,同时宣布国产意向;2012年驶汝脆,海外CX-7停产;2014年哩陌,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道违郝虹,等它国产的人此时已经老了四岁了翠玻。   从以进口的身份引入国内乱,到正式国产经历了四年左右的时间里赁,在这四年中进口CX-7销量并不好碳阮蔼,一方面是当时市场不成熟多顷,后期竞品丛生将其埋没了经裁说。另一方面原因也在其本身葛椒脓,比如定价高具、2.5L发动机动力孱弱等等烂橇膛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍惠,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统肝涤。在测试之前姐铰杉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点纹混?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm粒,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm萍赔,搭配6挡手自一体变速箱箱钉。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机圈,只不过调校要比CX-7上的更为激进咀。即便如此嘎敦倍,我们仍旧对它的动力表现有所期盼澳连。   油门的设定比较灵敏耻秦,起步和加速初段都还比较轻盈觅哦,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线媳录,而不至于拖沓和憋,一切都显得易于掌握蛋。变速箱和发动机配合的是那么默契喷芳,总能在恰当的时机选择到合适的挡位咆眉,只是在极拥堵的道路上蠕动时馆,1挡与2挡的切换有点闯动而已蜡橙边,问题不大府。   转向和悬架的设定偏向运动结丹弧,采用机械液压助力的转向系统比较重闻暗,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣文。悬架没有“忽悠”的表现胯档,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息怖记,车内乘员经橙值福可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”佬。悬架后段偏硬缆瓶,在弯道中并没有明显的侧倾轻托派,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去鲤。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错坡急,动力供给够积极寄,表现不错慨,驾驶感觉非常轻松行钦比,动力的跟进也很是及时割揽锋。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)履蛙。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm妓,但实际感受发力点基本在3000rpm左右乐,而且不是那种喷涌般的迸发介,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已巫冈,给人相对内向保守的错觉娄媚。   CX-7更擅长的是中途加速虎很,比如从60公里/小时开始诚玲,遗憾的是想让它发挥全部并不容易豪,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓是,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限伙,这几天这种沮丧感时常出现房净承。不过也正是这个中段加速的特点孩,使得它在行进中完成超车显得轻而易举馆圣功,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右饥,稍踩油门就奔向3000rpm共硕,便能得到很好的响应顾妊码,仅有极为短暂的降挡迟疑户,随后就催逼出了足够的扭矩欠辟模。简而言之触,CX-7的驾驶感受还是相当不错的翅,容易上手砂罗,各方面的表现也都算令人满意藤距不。   中高速行驶中一切都能变得敏捷酿克稳,涡轮增压器起到了明显的效果恨,就像注入了某种精神类药物殴踩稗,虽不时刻保持着亢奋状态雾哪酞,但兴奋状态确实随时可以到来独较纳,一切都听从指挥奇勃。这种持续的加速感可以维持一段时间处,心里不禁一阵爽快官嗅,当然癸白惺,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了秋虎乐。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光阜,测试油耗的过程共行驶了134.6公里全领,消耗燃油17.94升熔,平均时速为30公里/小时手污,全程开启空调担,平均油耗为13.3升/百公里煎,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看弥,CX-7绝不算省油的那类嗽秽届,准确的说是比较费油社臼。另外笨疤彩,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油铰花,无疑使用成本相对较高棠刷。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前请,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章阜。说实话捍,那是我第一次接触这两款车己。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象缺,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蝎底鳖,动力同样够用卷岔,但输出并不算线性洁娠,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制椭。当时我就在想匠奖晌,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了萄背柒,而如今厂家真的这么干了郎垃溃。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统陛魏,增加了几项配置缺猾,外观方面几乎没有改动态璃妙,图中的这款车只是增加了车顶行李架烤鬼、车尾扰流板和挡泥板等选装件瘫墒港。   这款帅客HR16是一款7座车型忿舰蒜,它可以满足国V排放标准拒,车窗后半部分采用了隐私玻璃讼牟歇,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢绒边。当然嫂誓锌,帅客实际上是一款既可以满足载人鹃,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)谴螺烈,所以它的车系中包含了5座翟贸、7座粉环蹿、国IV澳概吞、国V等各种不同版本犬翅。   除了挡泥板之外橡害连,我认为行李架和扰流板的实用性并不高惫田该,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果氢。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统舶稿,其中的最强模式叫作“Dynamic”傲,译为“动态”淘驰。有意思的是葡,在英文里软,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根秀懈,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机完、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗惧肃节?——开启动态模式烹,就等于点燃了一根无形的导火线叮贸。   要追根溯源的话碉汹看,炸药起始于中国闯故渐,属于四大发明之一勘田,不过相比中国发明的黑火药歼秸,硝酸甘油平时更加安全可控譬,而且破坏力更强穷破诲。奥迪RS 7同样如此讲,它多数时候表现得比较随和料艘箩,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力芦乳坦。   首先从外观上就容易看出它很厉害疼协伙。奥迪A7之所以独特却疽线,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型挽斥盾,人们将之称为“Sportback”攻诺,在我看来玫,它的廓更像是一只优雅的海龟怖,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种畔溉策。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装渭,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光弯,所以它已经不是传统爬行类的龟推辰谐,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息肝轨,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同晒媳。最吸引人的是那个手感出色的方向盘供,让人不由自主的去稳稳扶住3视行犯、9点位置帝抨。   在风骚的外形和各种真皮豹甸粕、碳纤维材质的覆盖之下虏嫂唾,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性雄似萄,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别溉履,这一点很好水。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV废,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群农苛。即便在这种情况下亢省,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价谋樊纳。这一举动也让这一用户群抛出一个问题汗:谁给你的自信卖这么贵聚隙湃?不错金,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008瑞会,它到底是盲目自信还是厚积薄发什徊?我们一比高下嫂倡。 外观对比还你:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结镰蹋跨:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算矾诫鹊,所以我决定说点可以量化的东西裳趟。首先囱疤,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现涛妨吕,而哈弗H2在售的这款车是中配车型摩蔽毙。其次可能是由于动力的原因锻拱,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽盆厕翘。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上仓诽齐,备受关注的长安CS75正式宣布上市胜界,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鼎。在前期的试驾活动上奥,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型末,并对其驾驶品质给予了极高的评价蜕褂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车位,和手动挡车型相比耪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待铰镁。 ● 外观内饰的简单介绍疲譬:   在外观方面闪,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型客杰秋,长安并未给1.8T车型增加特有的标识净删路,甚至连一个小尾标都没有膜。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿五郡,但1.8T车主可能会对此有一些不满臀。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm钡,轴距为2700mm韶炯裴,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5廖俩、奔腾X80以及哈弗H6尝,CS75还是相当有竞争力的熔蓝,它的轴距和长度最大攻崎卿,宽度仅次于哈弗H6番,高度相比瑞虎5矮了35mm豢。   在外部配置上券,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统告衡拨,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头惫拇,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角臼垮。另外盆,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯鹤难,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果孔,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力谱兴。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致事豌,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品董晦恫,市场售价约为700元/条斜,在同级别中算是很厚道的配备了驼。此外帆匣,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品楔泄,只是轮圈被替换为铁轮圈岛,还是俩字——厚道滤举示。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格币俯堤,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足挥,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板讲泊翁,看起来更有层次感论逗愧。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙锰噶骇、设计毫无新意腻溜、用料也很一般等不好的印象渺搪。不过近年来土秦钾,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹葱氢七,长安便是其一筛上,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视苔,也很难找出它的缺点踞,按键摹、旋钮的阻尼适中伞巷轮,手感很不错斯。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏盲绒,分辨率和反应速度都还不错痉,不过在功能性上它只提供基本的导航蒋妈、DVD雌、电台酶温、倒车影像及蓝牙功能复,并且无法直接用USB读取手机中的音乐块惺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的洪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到呐肆局,但是厂家对此并没有改进肆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放扑供蒙。但是焊钝需,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度少,同时设备名称也无法显示完整勾铝翟,在用户体验上还有提升空间笑绩括。   不过纫,在一些细节处理上崔镣,CS75依然还有一部分表现无法令人满意珐帝赏。比如在挡把前方的储物格菇睫,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理涩赐,不过这块材质却为硬塑料比嘎,实际上根本无法达到防滑的效果变拼呢。另外寸晃筷,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯光触,这点值得表扬恒,但必须手动摁下开关才能点亮缸沽椽。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅航嘛恃,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果庭。座椅填充物软硬适中涉百腿,刚刚好逞斧槐,并不会软到开久了腰疼储烽拱,也不至于硬到硌(gè)人父咳。除此之外握海,包裹性表现也很不错烦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中护。另外午,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节挖。   车内乘坐空间表现上圃屎,身高180cm的编辑身处前排贯撑袜,头部约有一拳左右的空间叙,此时移身至后排逆邢,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间擦猎思。作为一台紧凑型SUV车型嫌旧,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了搬。   来到后备厢酶祟,长安官方给出的容积数据为590-1560L胜钾,表现中规中矩侥投。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布物,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果黎好仑,增加消费者对于整车的好感度孩脊。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟林陀松,如今市面上的电动车产品越来越多驮,开始逐渐走入人们的生活茬策,而众泰知豆纯电动车就是其中之一穷配,大家对它的了解可能还不是很多橇,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元屎澈抚。那么这款车究竟如何呢盾?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车宫盲、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上罗闯酱,我们终于有机会近距离接触一下固。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌厢,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质惧,因此其与众泰汽车合作把,推出众泰知豆电动车稍宝。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同长绍,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识熟。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗氏吓呐?不管你信不信度关丁,反正我信了汹癌刺。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱停焦仿,售价为24.98万-28.98万元缉,共有三款配置可咽谭椤,全系均未采用quattro四驱系统伟,取而代之的是前置前驱的驱动形式凄。更便宜的价格带来了更低的入手门槛快,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生讹肖兄,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水瞥妻迹,1.4T的发动机到底够不够用截兢疯,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧怠驶人,这些问题都难免让人担心扔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”绿净坞,它又是否值这个价格木十蕊,下面让我来终结你的这些疑惑菠。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力哨:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱阂,我想网友最关心的问题之一也许和我一样炉吼,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境些钞,既然大家都关心这一问题痘,那么我们就从这个问题开始一一解决奉酥坡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的枯讥,其最大输出功率为110kW供,峰值扭矩可以达到250Nm额妮髓,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm琴。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后僳,动力储备不足方面的顾虑绣糙,但是这些想法也好顾虑也罢厕慷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了路盼瞬。奥迪Q3的油门被设定的很紧实憾,油门初段的旷量微乎其微靠。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点皖屏,当发动机的转速达到1750转时膝,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩项醚栋,强烈的推背感也会随之而来垒,如果你不是冷静下来思考一下才俩,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受恢,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减费。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候控拓晃,一开始的想法和我一样导,换了1.4T发动机之后疯磨,动力跟的上吗喂甲?心里总是怀揣着这样一个疑问武莎,但是当他们开了一段时间之后巴,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”软隆。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格敞涡,处于D挡模式时挥塑行,整个动力的响应虽然一点都不迟钝屎险,但也感觉不到激进的性格棋。但是当车辆处于S挡时哦先,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉梗空朝,整个车似乎突然变得紧张了起来谷,时刻专注着你踩油门的右脚景杜,稍有动作便会迅速做出响应粱耙。   在城市的驾驶中扭喷鹤,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障玫沽,当你深踩油门时瞬蛊冈,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞席疟劫,或者可以说寝,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态毛。此外胃梁,作为一台不折不扣的城市SUV侨谷,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鲤权潜。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质漂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量壁殊寡,但是丝毫感觉不到突兀的加速感恭葱,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动炯尸憋。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆巨,整个加速的过程非常线性颓和,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时席盒处,不会表现的非常神经质汤袒挟。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱伪受头,这台变速箱给人的感觉非常聪明钠商,可以准确的猜出驾驶者的意图巩耽卿,在换挡的速度和时机方面非常到位携。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点楔铺即。此外堡厂男,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错蓄骗。当车辆处于D挡模式下尽督贤,当发动机的转速达到2000转时加超,这台变速箱便会进行升挡的动作刚伦,从而保证日常驾驶更好的经济性菠。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时拌身,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应漠,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止沟图帕。   这台变速箱也并不是近乎完美痞汀芒,它当然也存在着自身的不足彼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺屉吼,尤其是在低速的区间内咀,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感虫琼。此外邻惕,该车提供了四种驾驶模式的选择撬杜此,分别为经济峰据、舒适龋、自动和动态模式疥,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整貌晴惭。 性能测试祟狄:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中捞焦,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现损皋筏,最终的破百成绩为9.14秒凳,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升胯。奥迪Q3在三挡时完成了破百坡黄,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程回酵却。此外李,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没粹裳,非撑”城梗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失活陪,整个加速的过程十分平顺和线性为悄慌,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势匠澈。车辆在全力起步的过程中首烈,由于没有采用quattro四驱系统淖,车身有轻微的抬头现象醛蔡汇,前悬挂的拉伸比较明显系。 性能测试丧:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中骨,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米酷,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升碉矢,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系擂惟漏。在整个制动的过程中鲜,G值适中保持在-0.9到-1之间祭呛,全力制动时车身呈现出前倾的姿态贺频创,前悬挂很大程度的收到挤压冻,而后悬挂的拉伸也相对比较明显蹭。此外锭层开,该车在连续制动的情况下灸,受到的热衰退现象比较明显臂,在连续测试过后燎峨,制动距离增长了接近2米爬。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容凹,动力方面也足以应对使用的需求幂,尤其是在低扭方面沪堑痛,这台发动机表现除了浑厚的功底鳖蜗拾。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平魂堂忙。对于一台城市SUV来说楔香雾,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑缆。" "  你有没有这样的勇气砍融,一辈子只留着一种发型惶潜,带着一种款式的眼镜炽炒马?或许多数人会摇头说不顾沫。试想你现在穿着中山装挡敛,带着大边框娶溃沙,留着中分头走在街上噶扮,别人必定会投来异样的眼光长程莽。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变灯毫穿,但有一种美嘎,却是永恒的模,我们称之为“经典”挡颊。就像中山装逐渐演变成了“国服”茨怒,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样细,看似过时的东西稍加润色函嘉,就会焕发出经典的力量盎。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题罐嫩,也是一个互相佐证的问题扭合。正是扛住了时间的消磨楼详,一个产品一种设计才能称之为经典趴丝。而正是因为它是经典躺,所以无论时间如何过往俺肃,岁月如何变迁赡,它依旧能代表着美卧睹。所以能称之为经典的东西凤毛麟角坍愁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫旅普骂、保时捷911萄哼、MINI这几款车了嗽。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承吞,这是一种财富芭挨纠,就像一个国家的历史一样逞勿纽,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝耽仑。但就像中山装一样惶,如果不稍加改动箔,依旧会被人说土气辨棠逼,MINI也是一样凳恕,细节的升华会有益于经典的传播和传承雀窝。这款MINI COOPER S的运动元素比较多扮,是全新MINI车系中性能最好的骑策势。所以车头车尾都会看到“S”的字样岔凹。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表泵阮稍:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部稠,这是它彰显不同的地方师避扰,尾灯的轮廓更大了赴丝歉,但相比老款不够凝练飘唾,同时你也感受不到它有何种审美的进步半捍帕,个人感觉它是为了变化而变化间褥。轮毂方面程里瓦,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号融。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注岁污,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)闹摆。不过段狡忌,在真正接触到保时捷Macan之前搁膘纷,我对它的真正实力也有所质疑让撬。众所周知勘,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造世扫词,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢霸弦蠢?带着这个疑虑项坍,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅伺。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同哩糕,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型几。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机返,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似挺恳岸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型卷钒,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”锻。在没有任何参考坐标的情况下刃急鲸,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的际辉刻。排除了惯性思维的困扰褥悍,对于一款新车而言或许并非坏事即。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布粮里排,因此有关它的设计特征我们并不陌生喊。作为保时捷推出的第二款SUV车型氓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计确模澈,同时也融入了许多独特的元素蔑道。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征草,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动隙,因此在细节处理上多防罗,新车融入了更加激进的设计元素鸡煞匣。    作为入门版车型漆,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯骇,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯廷,并采用导光条设计孤社,其视觉效果更具科技感督幻珊。   保时捷Macan的腰线位置较高铣,车顶弧线在车尾处微微向下收拢喊娥备,营造出强烈的动态视觉效果全。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格炭旧葛。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一位,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格叔吭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况讹奉,我的同事此前已经为大家介绍赌。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解锹。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍缎。" "   ??????? 提起观致陡摹,大家都会想起什么偿枯辆?这似乎是一个难以回答的问题裴平恃。作为一个有着中国血统的全新品牌受拷袍,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩炊疲匆。在2013年虱乓,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上推南,一石惊起千层浪匿需。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手镣瞄。   如今黑鞭东,观致的第二款车型坤戊,观致3五门版也如约而至甸涉,其是否也具备了同其兄弟一样的实力戮?它的到来脱驳,在扩充了观致的产品线之后达顶皆,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢渐脊?自然是令我们拭目以待糠糖焊。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车拓便。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今笛,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型儒,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型桃,时至今日都没有做大幅的修改探漓。就是这样一个古董级外貌的家伙风屡,最近竟然和新能源技术杠上了粒惹。2013年的日内瓦车展上翰标巴,路虎推出了一款纯电动卫士坊嘶,旨在告诉大家卫士宝刀未老逻姬。而这些天景,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试甭笆怒,看起来霞,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了玛胃触。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上挺飞蚀,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品骏咕,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟工,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望课肠兴,并未成为现实卿,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已雇。   事情的转折点发生在2014年6月18日聊酒盎,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照秸肃坤,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车剿,并且这一次暇,车身上已经重新贴上了拉花弦氢,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计怀丛本,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”捣,而是一台真正的电动版卫士牧蓉幌。   之后通过各种途径的联系鼓菊肉,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版锣古蓉,虽然这并不是一款量产车敛柑嫁,也没有任何电动机黄、电池组方面的参数数据时同, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试叙捞伟,我们认为此次试驾还是很有意义的翅帛举。   ■ 外观造型劳窝童:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷欣钎创,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士炭炽匣。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样岸,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异耍饥。   电动版卫士全球仅有7台含,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车斧失,基于卫士110车型打造幌革悉,可以根据情况容纳5个或7个座椅匪绕沁,算是车系中的“旅行款”蕉谩。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承抵,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异赶参。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计接朝盆,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡琴,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外醚,丝毫不加以修饰沪脊哼。按照官方对柴油版车型的销售策略守撤,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件背。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分孝鞭邦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理缔避,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留被嫌新,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间郎。正对车头剃,右侧翼子板的通风口也是镂空的壤,下方是空调系统的进气口讲,而左侧的则仅仅用作装饰矮,所以是完全封死的状态系缆。   平直的挡风玻璃颊陌碳、小雨刷眉、面积可观手动调节后视镜迁订,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计柬,而在这台电动版卫士上混暴,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板冬献。   实际上钾,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致屯届侯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线感赐,电动车窗只照顾到前排乘客临,第二排为手摇的壤,第三排则仅仅是推拉窗疮。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林喂,确实封拧,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车忱,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中刮导核。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头不袭,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖歼匣。   三窗式车尾设计除了古老外魏,想不出更多的词去形容睡幕,好在后窗电加热颈奉疵、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备痉良,而这些也是这台车上为数不多的电子系统凄策。至于各种不同用处的尾灯东,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧很。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩汾翠害,并配备了13针牵引电力接口胚校涂,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电裸赂。而对于电动版卫士来说赖,这款车的拖曳能力也非一般强大缆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡葡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置苛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯萄炊,在这四年一次的盛世当中玩墨楞,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注铃岗梨,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘隆,在经过整体的细化改进后整体更出色糙,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁仙缆蕖,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌拍,对于这样一款小车到底怎样甲姥涸,让我们一起一探究竟顺扯禾。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车普,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计铆燃欢,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化苯琶檀,当然这还有一部分是车内空间优化的设计欺,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格力瞥,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格贤捣耿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择惶慑浅,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢校可靠的选择丸炉。   相比现在很多的车型贸,J2车身并未加入大量的镀铬装饰想厕扁,个人比较喜欢这样的感觉坏,朴素也是另一种风格骚,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好帮备,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分始型凌,可以说是起到了点睛的作用屉伍焕,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创就睡秆,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格糠,看起来还有些运动精神淀棠。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组酣海,同时也是远近光一体设计杰僧,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气性,更加突出其可爱的造型风格傅溃,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体颓噬,同时也表明了J2的一种年轻风格瓣牧。虽然是一款定价不高的微型家用车涪高,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置链竣回,雾灯虽然不是什么贵重的配置葱鞋免,但对于安全的保障还是多一分才好狄。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力醒土,实际使用中虽然刮水面积稍心薪省,但整体还是清理的非常干净彼撮。   在车体侧面造型上场疥,J2采用了一种超大倾角的A柱设计嗜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高归烤,这样给头部空间会留出很多涝憋,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感桑那,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感偷。腰线起始的位置和大灯高度相同逃,这给了驾驶员足够大的视野空间孰沸凄,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间任嵌懒,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高昏醛少,感觉像是一种电影院座椅的设计风格娶须捌。   在尾部造型上墙嗡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计合丧,同时加大了尾部示宽灯的面积崎田夺,为了就是提示后方车辆注意安全嫁特,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹邦池罢,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高颗弹,内部非常的深不过开口非常卸喂薄,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包艘司褪。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具唉,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎沃,虽然是钢圈经巧,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳轿。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型挂蹈父,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少禾滩。另外匿,一直让人头疼的售价问题斯突,此次又出现了邪薯,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势挟。价格问题些湿垃,在上市新闻 中已谈了很多蹿,不过与价格相比敞苇,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善谴充局。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统示,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题花?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后赶,即将为各位解开疑问丛。   观致3五门版已于6月24日上市瑰泻和,目前指导价已公布凡,售价区间11.99-17.19万元 愁惹。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍贩潜:依然遵循简洁的设计思路坡堂,造型更显年轻颂堂立。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头喂,喜欢追求时尚潮流的年轻人士福捐,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体鹅。可以说拒揪街,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车乒烦。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格滤,不过在细节上却更显年轻沪搅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm哀突,轴距为2690mm歌,除了长度缩短了177mm之外哺操,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别彼茎珊。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话俩蜡腐,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉昏闷微,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了拱靛。在车身颜色上方蚊,观致3五门版同样有6种颜色可巡甯Π,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕细,色彩更为鲜亮鼻,也更有时尚感怪箍。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起茸擂,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别坝令。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面娶连,而前雾灯也采用了圆形的设计达处,更显时尚认辞贯。另外磁诲晶,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯贺、转向辅助灯和大灯清洗装置潘,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 嫌。   除此之外先獭,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大拾,达到了18英寸(三厢版为17英寸)避刀霸,并且轮圈的款式也更加的年轻渺。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18筒。所以在轮圈与轮胎的规格上下蚂霓,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别蛇川东。   =============分页符=============   ● 内饰介绍溃:与三厢版一致叔型,细节改变不大沧。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同骚酣,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择歪损钉。中控台采用对称式设计提顾建,各种功能布置规整令迷仑,按钮数量控制在了合理的范围内牡,不会给人一种杂乱的感觉艇绿。平底式多功能方向盘与三厢版无异算攻,造型很有运动感壁娇烫,真皮包裹的外圈握感也很不错好。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置乡仑,除了蓝牙电话问、多媒体播放等这些基本配置之外墓,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务吴姓河。除此之外尾闺苍,车主还可选配观致逸云的增值服务亲归坡,该服务包含实时交通路况同楞、实时停车场信息和地图更新等彭竿蓝。 ● 座椅及乘坐空间慕:白色绲边真皮座椅很有时尚感下。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能饱揭庐,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能纤寂捕,与三厢版顶配车型相同擒梢电。不过区别在于竞勺槐,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理疼事拿,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升瑟,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动郡版杏。   在乘坐空间方面及,身高173cm的体验者进入其主驾驶座仇,并将座椅调到最低位置后抡具,头部空间大约为1拳坑,显得很宽裕;而进入后排后集福,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间挤,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的郊。后排中间地板隆起幅度较大携蹬,长度也不适合搁脚巴,中间乘客的舒适度会受到一些影响突。 ● 后备厢千、储物空间和天窗皮溉陆:后备厢容积403-1105升舍锨,储物格众多崇桐。   在不放倒后排座椅的情况下柏,观致3五门版后备厢容积为403升催捌唾,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题股。如果嫌这样的空间还不够的话你冯,将后排座椅全部放倒后识漂,空间最大可扩大到1105升堤乓桐。除此之外居蠕猎,如果您随身携带了诸如手机哼公暮、饮料之类的细碎物品的话痛漏,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间豆杜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎瞪希克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备弟埂期,可打开的总面积约为0.22平方米怖嫩篓,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似授獭抬。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架笑瓶款:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机裁颠剐,两者最大功率分别为126马力和156马力榔华,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米堤,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别菩。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外酷承,其他车型均采用6速双离合变速箱废。在底盘悬架方面墨鄙,观致3五门版采用电子随速助力转向系统塑抱,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架惶版勾。 ● 驾驶感受篇并疟:底盘调校水准高犯遍,变速箱低速平顺性比三厢版好兼。   此次试驾会上哪,我们大部分时间都行走在城市道路中搬喀来,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些扁呈,起步时若是轻踩油门踏板肠冷,车辆的提速会显得比较迟缓碴,若要改善的话败灸,需要至少踩下1/2的踏板行程惺褪阿。对于开惯了日系车的朋友们来说废剿,这种偏向于传统欧系车型风格幕取村,而非“一点就有”的油门调写懔模可能需要一点适应的过程懒荤推。   而在整个加速的过程中叮,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题领,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上库,咆哮声已经传入驾驶舱鞠,可就是不见变速箱及时升挡筹股。另一方面怯,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入塑窝史,整个介入过程并不是特别的线性栖,其工作时的噪音也清晰可辨残攫蔷,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音农。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧阮。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )鹃,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受馆蜜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换律缕虎,并且伴随着强烈的顿挫感屉殿,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多么殴撇。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态你,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少覆狼隋,虽然顿挫感还是有拴蕉,但已经能够被绝大部分消费者所接受额妮具。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的烁迸,那么我可以回答您杀,和大众的DSG表现相差无几敲亨。胯懂。   从观致工程师的口中得知噬,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题祭怒,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下檄,对变速箱程序错睫髓、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整滩射苦,找到其中一个最佳点等饱,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低勤。   在手动模式下夕,发动机的表现仍然很积极泄腔氓,不过由于其低速动力输出并不出众辑伴,其加速度并不能让人感到满意底,很大程度上坪巢,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉涩趁举。此外姆,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时塑,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡告戈箍,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似秆。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点绩冻懒,而在此前的三门版车型上柑,我们就给予了相当高的评价察胜。虽然仅从结构上来看邓康良,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控孔羔封,但作为一款家用车凸,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性忙碴鹊,高速行驶变道保证稳定性轻。事实证明孪乘,这款新车延续了三厢版车型的出色表现炯釜彤,并且从车底反馈至车厢内的声音舒、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看铣管,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的孔。   ● 编辑总结芥炭:   从我们此次的试驾感受来看吩饺,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻啤、时髦的外形巩础层,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整猩。与之前我们体验的三厢版车型相比似渺,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步逃湘涣,尽管目前顿挫感还是存在祟,但已经能够被绝大部分消费者所接受了坊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过翔浑,有值得称赞的地方慰漠莽,自然也存在着一些不足既,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等吝竭。另外伍,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的铰山。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元俩,但是这4000元能够换来包括氙气大灯碎蹭实、转向辅助灯及大灯清洗功能覆疏璃,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎湿揽暑,这样看来婆匠,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少弛圈。不过容,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢庙窝?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧劝泰。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖逝蓿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间幻熄,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍擒,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型柿。但个人更喜欢两厢版本膝南限,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因乐。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾措搭。当然趟淳,作为同一款车陈寺,两厢和三厢的选择人群会有很大不同秘乱。三厢版本更加实用翟,两厢版外观更加时尚干练诞笔。今天带来这款两厢版爱唯欧诉封,或许会让很多注重外观的年轻人驻足飞臼戮。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容惭,大灯的设计相对保守了境典戮,但也减少了人们对于这台车的争议性吮。从而扩大了消费人群硷。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好雹蜗搭,各有各的美惩欠挥。但无疑瞧,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的寝容手。   侧面的变化并不是很明显蓝溜涵,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动磋独。相比三厢版要顺眼的多酪。车尾的变化同样集中在尾灯上仑赐辱,尾灯的轮廓变化倒是不大阮奴慑,变化主要集中在尾灯颜色的改变矛囱。深红色的外围显得更有质感瘫具。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话栋似,越野车是最好的选择碎。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车胜烫,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40憋摆爸,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事粳竞惶,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力蜡颗捣。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远配,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40踩羞。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没奢如戳。除了电视剧的锦上添花沟肯,BJ40本身的魅力也势不可挡履覆,下面我们就走近这款“北京青年”趟绢,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼碎介剔。   外观/内饰纲畦响:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试肥杠,或许有人会问那为什么还要进行测试世嚷。其实答案很简单返瓢肪,之前测试的BJ40是一款试装车掇谩,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别惶,包括电视剧中车辆也是如此湃氮。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变监朽,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升壳坞。虽然我没有见过之前的试装车脸嚎,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异晨挂脐,甚至有些地方与牧马人不相上下锭韦。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍刺,之前我的几位同事已经介绍的很详细了木厘,这里就不再做过多赘述人。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰矢陛堆,你会发现并没什么科技感嚷攘,简单的线条米、硬派越野车特有的见棱见角的气质递喊兄,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面避瞎。另外好竭唾,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留立。硬质塑料质地的中控面板很厚实返叛捻,比起舒服的软性塑料手感稍差敝腥珊,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境工呜逻,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事竟褥穆,同理使用织布座椅也是一样毯当,无论您是刚刚涉过水肃办,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨泡磕楷,都不用担心铆鲍。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器擅嗓袖,不需要华丽的外表去装饰操。虽然BJ40有着很浓重的模仿扦伍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格厘雷捕。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上绦舒,那只能说这个人并不了解硬派越野车闺欠。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望挡眉嫉,让人想到真正的场地里去撒点野浩平艘。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀堤谐皆?惊险的高速穿插村、精彩的甩尾掉头牛、惊艳的侧向双轮行进口,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演薪。时过境迁设拈,萨博虽已退出中国市撑〗沉俊,但把经典的两款车型(即9-3彭躬合、9-5)的技术留在了中国房,在北汽成功收购萨博技术后沉酮排,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生琅警环。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型笔,其底盘运用了萨博9-3的核心技术工鳞叉,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求藕脸括,主打性价比与实用性哄。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确茹饯,只是在某些方面使用了相关技术而已鲁腥。   从外形设计上就不难看出翱掸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影风境,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰拱粕,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70鞍晤,同时车身上所使用的犀利线条唱茅,令时尚动感的氛围展现得十分充分廷惧。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表欧衫枢:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级告,车身各项参数都小于萨博9-3苔,所以直接套用的说辞显然并不成立敢挥渐。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出虚鸵徒,打造一款可以继承优秀基因工,并适合普通家庭用户的车型蕉,成为了设计团队主攻课程赐。   上扬的尾灯组有种凝视的神情妥翁,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相